주행중 시동꺼짐 재시동 불능

증상 : 주행중 시동꺼짐 재시동 불능

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차종 : 봉고III - 유로3

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시동불능 일 경우 = 가장 중요한 것은 문진 일 것이다 ,

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가) 시동꺼짐 전 상황을 상세히 알 필요가 있다 ,

고속주행시 , 서행시 , 정지시 , 주차후 출발시 ,,, 등등

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나) 계기판 연료량 확인 필수

HI 인지 LOW 레벨인지

차령이 많을수로 연료탱크의 변형으로 인해

LOW레벨일 경우는 연료부족으로 시동불능 일 경우가 많습니다 ,

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HI 레벨 일 경우

시동꺼짐후 보충을 했는지 - ?

보충후 시동 불능 현상이 발생 했는지 - ?

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다) 주행시 시동꺼짐 이며 연료량은 충분 하다면

시동꺼짐시 상황 - 소음 및 진동 발생 , 충격 ,, 등 알아본다 ,

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라) 타이밍 인치 - 확인

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마) 진단장비 이용 P- CODE 있는지 확인

고장 코드가 있다면 코드 위주로 우선 점검

 

 

접근 - 문진 :

서행 주행시 시동꺼짐 이 발생 되었고 계기판 연료계이지 LOW레벨

이라 연료부족이라 여겨 연료를 가득 보충하여 시동을 시도하였으나

시동불능이라 견인 입고 된 차량

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평소에도 늘 연료를 조금씩 주유하는 경향이 있다라는 소견을 참고

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진단 :

연료 공급이상 - (연료계통) 코드가 표출 됨

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점검 :

IMV 커넥터 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 인젝터 백리크 호스 연결

크랭킹 5초

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1100 bar 이상 이면 - 연료계통은 정상으로 보면 됨

상기차량은 500 bar 미만으로 시동불능

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인젝터 백리크 량이 평균치 미달임으로 근본적인 고압력 부족으로 보임,

평균치 양호 5cm 미만 , 사용가능 10cm 미만

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점검II

레이에서 인젝터 로 향하는 고압 인젝터 파이프 탈거 후 고정마게로 막음

크랭킹 500 bar 미만 표출 - 정상기준치 1200 bar 이상

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시험결과 : 고압펌프 로 결론

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연료휠터 및 고압펌프 교환 후 정상 표출

정상 시동

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- 결론 -

연료계통은 크랭킹 시간 대비 최대 압력 - 유지 압력을 확인하는게

가장 효과적임 ,,,,

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근본원인 고객께서 연료주입량을 간당간당 주유함으로서

연료온도 , 점도 , 연료탱크 속 이물질 유입 등

연료계통의 부품의 성능 저하를 초래 하였을 것으로 추정

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