ECU 제어 알아보기
폭염의 여름 = ECU
늦가을에서 초겨울 = ECU 관련 문의 거의 없음
여름 날씨 에
다수의 ECU 관련
문진 , 진단 , 수리 등등
상담이 빗발치듯 하다가
늦가을에서 초겨울 로 접어 들면
언제 그랬냐는 듯 조용 합니다 ,
그 이유가 뭘까요 ?
ECU =
저항 , 케페시터(콘덴샤) , TR , 다이오드 ,,,
다양한
반도체 부품들로 구성 되어 있으며
熱 에 민감함을 알 수 있습니다 ,,,
그러므로
차령 , 주행거리 많은 ,,, 노후화 차량들
기능 저하로 인한 열적 변화에 민감성으로 인해
응답속도 , 제어 범위 , 작동 성능 등
피드백에 심각한 문제가 발생 되곤 합니다 ,
특히
온도 관련 -
냉각수 온도 , 엔진 오일 온도 , 연료 온도 , 흡기 온도 ,,,
ECU 외적인 요인들- 은
냉각수 비중 , 엔진오일 점도 등에도
첵크램프 점등 과 고장코드 표출 정도
어느 정도 영향은 있겠지만
림폼 모드 까지는 도달 하지 못 할 겁니다 ,
고장코드 =
촉매 효율 관련
P0420 , P0430 후단 온도 높음 B1 / B2
P2096 , P2098 후단 온도 낮음 B1 / B2 ,,
표출 됨
기능 저하 로 인한
ECU 내부 기본 맵값의 변화 는
출력부족 , 림폼모드 등으로 주행에 영향을 받습니다 ,
가령 -
ECU 성능저하로 온도센서 값
커넥터 탈거시 5V = - 40도씨 기준 셋팅값이라고 하면
ECU 기능 저하시 -
4V = - 20도씨 로 인지 하면
엔진 오일 온도 가 실제 90 도씨 로 가정 하면
ECU는 110도씨로 인식 하게 되고
오일 온도를 규정치로 내리기 위해
냉각팬은 계속 또는 자주 동작 할 것이며
ECU =
엔진 보호를 위해 타이밍 지각 으로 제어 하고
연료분사량을 줄일 것이며
희박 연소로 간주 하고
ETC 밸브를 닫을 것입니다 ,
그러므로
아래의 고장 코드를 표출 하고
페일 모드로 돌입을 합니다 ,
P1031 =CVVL 모터 공급전압 높음 = P1032 ,
P1033 = CVVL 모터 공급전압 낮음
P1034 = CVVL 모터 제어 전류 이상
P103B = 실제 제어 상태 이상 ( 엔진 결함 )
P0667 = CVVL 모터 모델링 온도
CVVL 관련 코드 표출
P2110 ETC 림폼모드 코드
- 정리 -
가) 고장코드 및 첵크램프 점등시
소거 후 정상 주행 중 -
재표출시 림폼모드 돌입 하면
ECU 점검 필수
나) 고장코드 소거후 정상 주행
재표출시 정상 주행이 가능 하면
프러그캡 , 엔진오일 점도 , 냉각수 비중 점검
진단기 데이터 상
냉각수 온도 > 엔진오일 온도 확인 필요
설명 -
엔진 오일 온도 규정치 보다 낮으면
냉각수 온도를 높여 규정치 로 올리고
오일온도 가 규정치 이상 이면 냉각팬 작동 으로
냉각수 온도를 내려 오일온도를 규정치 로 셋팅한다,
엔진 오일 온도는 냉각수 온도 보다 항상 낮음이 정상이다,
다) 소거후 주행 림폼모드 돌입 하지 않지만
출력부족 가속불량 발생 되면
촉매 점검 요망
- 결론 -
소거 여부 - 소거후 재표출 여부 - 재표출 후 증상 개선여부
림폼모드 돌입 여부 확인
이런 증상들이 여름철 다발생 되며
겨울철 접어들면 문진 , 상담 , 진단 , 수리
등에서 신기하게도 조용합니다 ,
다시 여름철이 돌아오면 관련 증상들로
운전자의 애간장을 태웁니다 ,
날씨 와 ECU 관계
특히
온도의 중요성에 대해서 알아 보았습니다 ,
