성공의 계단

성공의 계단

대학에서 경영학을 전공한 젊은이가 친구와 함께 백화점에 취직했습니다.

이 젊은이는 당연히 경영부서에 보직을 받을 줄 알았습니다.

그런데 친구와 함께 엘리베이터 안내직을 맡게 되었습니다.

친구는 크게 실망하고 백화점을 그만두었습니다.

그러나 이 젊은이는 엘리베이터 안내 일을 기꺼이 감당했습니다.

엘리베이터 안내를 하면 고객들과 쉽게 만날 수 있어

그들의 구매 심리를 현장에서 파악할 기회로 삼았던 것입니다.

젊은이는 얼마 안 있어 부서 책임자가 되었고,

나중에는 최고 경영자가 되었습니다.

백화점 왕 페니의 이야기입니다.

================================================

당장 내 뜻대로 되지 않는다고 해서 쉽게 포기하지 마세요.

같은 환경, 같은 기회가 주어져도

성공의 계단은 어느 순간에나 낙심하지 않는 사람,

위기를 기회로 삼는 사람,

신념과 인내의 사람에게 찾아올 것입니다.

# 오늘의 명언

신념과 인내는 성공의 계단이다.

– 제이 시 페니 –

진단은 기본에서부터 ,,,

진단은 기본에서부터 ,,,

이런 저런 작업을 한후 작업전 증상이 개선되고

고객만족 단계를 진단에서 정비까지라고 가정해 본다면

전 에 증상은 개선되고 후는 전혀 다른 증상이

표출 되었다면 어떻게 해야 하는가 ?

이는 진단 후 정비에서 정비 작업 수칙을 위반했을 경우

실수로 인해 기인된 경우가 대부분이다 ,

당황하지말고 차근차근히 역순으로 복귀 ,,,,

,

,

,

접지불량 , 커넥터 체결불량 , 볼트토크조임 불량

오조립 , 공기빼기 불량 ,

초기화 , 코딩 , 리셋 ,,, 등에서

차근히 기본에 충실해 본다면 그곳에 답이 있읈것이다 ,

- 결론 -

빨리 빨리 의 시간과 야릇한 미소의 경제적 과욕으로 결합된

잘못된 사고가 화를 부를 수 있음을 명심하고

고객의 안전 을 최우선으로 한다면

고객 불신에서 만족으로 감동으로 나아갈 것이다 ,

진단을 위해서는 준비된 기본이 필요하다 ,

진단을 위해서는 준비된 기본이 필요하다 ,

증상이 발생된다는 건 - 문제가 발생 되었다라는 명제를 놓고 보면

규정 데이터 를 기준으로 하고

높다 낮다 / 과하다 , 부족하다 / ,,, 모두가 문제를 야기하며

이것이 증상을 발생 시키는 것이다 ,

그렇다면 어떤영역에서 어떤 증상이 발생되어

불편을느껴서 정비소를 찾을 것이며

이때 정비사는 무엇을 토대로 어떤데이타를

접급하여 효율적인 정비가 이루어 질수 있을것인가 ?

라는 답을 구할수 있을 것이다 ,

합리적인 답을 산출하기 위해서는

특정영역별 증상발생 전 / 후 를 명확히 분석 하기 위해서

기준의 데이터를 숙지 하고 있어야 한다라는 것이다 ,

우리네 삶을 본다면

정상 혈압 , 정상체온 , 당뇨수치 , 콜리스테롤 ,,,, 등등

정상수치를 잘 알고 있어야 그에 걸맞는 진료를 할수 있기 때문이다 ,

차량을 살펴보면

배기량별 흡입공기량 , 연료분사량 , 온도 등등 기본데이타를

알아야만 접근할수 있기 때문이다 ,

진단의 목적:

증상에 대한 원인을 분석하고 결과에 따른 인과관계를

해소하기 위함,

예)

증상 : 손발이 저리다 , 그리고 차다

진단 : 혈액순환이안됨

원인 을 분석하고 그 해결책을 강구한다,

운동요법 , 식이요법 , 약물요법 , 수술 ,,,,

만일 결과만 보고 혈액만을 강제투입한다면 어떻게 될까요 ?

부조 그리고 매퀘한냄새 - 델파이 유로3 봉고III

증상 :

부조 그리고 매퀘한냄새

차종 :

델파이 유로3 봉고III

80버젼 이면서 A1 프로그램 

다발생 사레 - ECU 

진단 :

없음 = 정상

점검 :

기본점검 : 

인젝터 , 고압펌프 등 연료계통 

델파이 유로3 모든 차량은 그랜드 카니발에서 상기 데이타 확인

학습값에서 편차가 심하게 나는걸 보아 ECU 내부 회로 

수정이 필요함 ,

- 결론 - 

초기화 및 코딩을 하면 정상적으로 호전되는 것으로 보아

ECU 제어 쪽에서 문제임을 직감하고 

ECU 내부 회로 수정 및 버젼 다운 A3 로 수정한후

고객 대 만족으로 마무리 함 

전자제어 시스템에서,,,,,

전자제어 시스템에서

,,,

다들 중요하지만 그중에서도 ,,,

ECU는 전류의 안정화를 유지함으로써

최적의 제어 상태를 유지하는 것이다 ,

그런데 생산전류 와 소비전류의 차에서 소비전류가 많으면

콘덴샤에 과부하로 인해 ECU 치명적 손상을 초래 할 수 있으며

아래 부품은 ECU에게 민감한 부분이 될수 있다 ,

1) 브레이크 스위치 그리고 고무받침대 마모 및 점검

달림 보다는 멈춤을 우선하기에

오신호가 ECU 에 입력되면 ECU는 지체없이

페일모드로 돌입하여 출력을 제한한다 ,

2) 온도센서

가) 연료온도센서의 경우

80도씨 부터는 출력제한을 100 도씨 이상부터는 시동을 껀다 ,

ECU IC 프로그램 오류로 인해 시동불능 차량에서 필히 확인 요망

나) 냉각수온센서 :

문제 발생시 휀 오작동 및 출력제한을 한다 ,

우리네 몸이든 차량이든 온도는 가장 중요한 부분이기에

체온이 과도하게 높다 ,

연료온도가 과하게 높다 등은

골든타임이 존재한다 ,

ABS 첵크램프 점등 - 올뉴마티즈

증상 :

가) ABS 첵크램프 점등

나) 주행중 서행시 간헐적 모터작동 

차종 :

올뉴마티즈

다발생사례 :

쏠림현상 , 스폰지현상 

이는 솔레노이드 밸브 = 인 / 아웃밸브 성능저하

진단 :

휠스피드센서 신호이상

점검 :

시동키 ON 상태에서 유독 뒤 우측 휠센서에는 오작동을 하고 있음을 알수 있다 ,

빅데이타로 보면 휠스피드센서 단품 보다는 관련 배선에 문제에 

우선 집중해 보아야 할 것이다 ,

- 결론 -

EF11 커넥터 탈거후 핀수정 그리고 정상 

참고하여 도움이 되시길 바랍니다 ,,,

3속 홀딩 - 주행 힘듬 - 볼보

증상 :

3속 홀딩 - 주행 힘듬

차종 : 볼보

진단 :

속도센서 와 통신 쪽 에러 

- 결론 -

ABS -ECU 수리후 정상

간헐적 시동꺼짐에 대하여,,,

간헐적 시동꺼짐에 대하여,,,

주행중 어떤 영역 환경에서 시동꺼짐이 발생된다면

당황스럽기도 하고 사고로 유발되기도 한다 ,

이는 참으로 위험천만한 행위가 아닐수 없다 ,

그러나 그 진단은 만만하지가 않다 ,

우선 간헐적 시동꺼짐이 발생될수 있는 인자들을 살펴 볼 필요가 있다 ,

가솔린의 경우

ckp , 공기량센서 , ECU 정도에서

디젤의 경우

CKP , 연료조절밸브 , ECU 로 나눌수 있다 ,

단 CKP 의 경우는 시동꺼짐후 바로 시동이 되지 않는경우가 대부분이다 ,

고객 만족을 유도하는 길 ,,,,

강사는 교육생들의 능력에 따라 다양한 폭으로

눈높이를 조절 할 수 있어야 한다 ,

생로병사의 순리로 순응 할 수 밖에 없기에

그때 그때에서 관리를 늘 하여 건강한 삶을 영위하는 것이 중요하기에

웰빙 , 힐링 이른 말들을 좋아하는 것이다 ,

차량에서 관리란

신차 와 그리고 중고차 주행거리 와 차령에 따라

가장 적합한 정비의 범위의 폭 그리고

양호 . 사용가 ., 불가 의 판정을 영역별 지정하는 게 옳다고 본다 ,

우리네 삶에서 보면 

70대에서 보면 아주 건강합니다 ,,,

정신적 육체적으로 보나

차량으로 보면

차령이나 주행거리로 볼때 아주 관리가 잘되어

양호로 판정합니다 ,,, 처럼

부품의 성능 분석을 이해 해 본다면

신부품을 양호 - 양호에서 사용가능 - 사용가능에서 불가

당연이 갈 수밖에 없겠지요 ,,,,

부품을 선택할 때 좋은부품을 착한가격으로 선택할수 있는

안목을 키우는 것이야 말로

고객만족을 유도하는 지름길임을 잊지 말아야 합니다 ,

- 부연 -

성능저하란 - ?

1) 동작의 순발력

2) 동작의 작동음

3) 동작에 따른 열

4) 동작의 범위

실은 같은 의미로 해석 할수 있다 ,

이유는 양호 에 저하로 향하는 부품의 성능은

1) ^4) 에 동일하게 적용되기 때문이다 ,

커먼레일 인젝터 - 실차에서 간편진단 해 보기

커먼레일 인젝터

실차에서 간편진단 해 보기

인젝터가 문제가 있다면 여러 가지 증상이 발생 된다 ,

1) 시동불능 / 지연 2) 부조 3) 소음 진동 4) 매연 5) 출력부족 ,,, 등등

다양한 증상이 포함되어 있음으로 오진률도 그만큼 많을 수 밖에 없다 ,

1) 의 경우

인젝터 백리크 , 인젝터 작동음 으로 간편진단이 가능 하다 ,

연료압력 형성 과 작동

4) 의 경우

후적 - 조립불량에서 비롯되는 경우

5) 의 경우

스톨시험시 1500 rpm 부근이 많으며

심한 경우 소음 진동이 발생 되곤 한다 ,

부하구간에서 연료분사량 적음 

분사시간 , 분사량이 규정치 보다 훨씬 상회한다 ,

ECU 가 분사량 보정을 하기 때문에 ,,,,

2) 의 경우 가 대부분인데

이는 공전시 , 가속시 , 부하시 등 영역별 시험에서

rpm 변동 이 없어야 한다 ,

자주 받는 질문중에서 ,- ABS 묘듈레이터가 아닌 경우

자주 받는 질문중에서 ,,,

ABS 묘듈레이터가 아닌 경우

1) 냉간시 정상 - 주행중 4 바퀴 모두 잠김

가) 브레이크 스위치 오장칙

나) 페달 ROD 조정 불량으로페이퍼록 현상 발생

2) 주행중 서행시 ABS 묘듈래이터 모터 작동

이는 사이드슬립 현상으로

휠스피드센서 와 톤휠 에 문제로 발생됨

3) 고장코드 에어캡 이상 이라 표출 될 경우

주행에는 아무런 문제가 없다면

좌우 사이드 슬립이 발생된 경우 임

타이어 편마모 , 휠센서 와 톤휠간 간극 , 이물질 ,허버베어링 놀음 , 등등

4) 급좌우 회전시 VDC 램프 점등 되면서 페일모드 돌입

직선주행에서 VDC 램프 OFF 되면서 정상주행

이는 좌우 자세 불량으로 차량 자세불량 , 타이어편마모 , ,,

참고 바라며

ABS 묘듈레이터는 스케너 엑츄에이터 검사에서

모터강제구동 , 솔레노이드 인 / 아웃 / TCS / VDC 등등

하나 하나 작동하면서 작동음을 확인 해 본다면

쉽게 불량을 찾을수 있습니다 ,

보쉬 유로4 커먼레일 다발생 사례 - 시동불능

보쉬 유로4 커먼레일 다발생 사례

증상 : 시동불능

차종 : 윈스텀

진단 :

고장코드가 없다라고 말하고 있는데 ,,,

시동은 안되고 ,,,

데이터 :

연료온도가 순간적으로 낮아졌다가 상승 120 도씨

낮아질땐 시동 - 부르릉 - 그리고 100 도씨 이상 시동불능 

요구 연료압력은 300 bar 인데 

실압력은 " 0 " bar 

연료분사량  " 0 " mm3

엔진회전수  " 0 " rpm 

한마디로 ECU 는 수면상태 - 즉 페일모드 로 진입했음을

의미한다 ,

연료온도가 100 도씨 이상이니 화재 비상사테

라 정의하고 모든시스템 비상모드 돌입이다 ,

점검 :

크랭킹 시 부르릉 하고는 바로 꺼짐

이 경우 진단팁 :

가) 꺼짐후 바로 크랭킹 부르응 = 배기막힘

나) 꺼짐후 시동키 완전off 후 크랭킹 부르릉 = 타이임인치

다) 둘 모두 해당 되면 연료온도 확인 = 100 도씨 이상은

시동불능

- 결론 -

ECU 내부 CPU 에러

부조 - 렉스턴 = #2 인젝터 구동전압 낮음

증상 :  부조

차종 : 렉스턴

진단 : #2 인젝터 구동전압 낮음

제원 :

델파이 시스템에서 쌍용차량은 충방전을 함으로

뱅크1 과 뱅크2 로 회로가 연결되어 있다 ,

참고로 데라칸 , 봉고III , 카니발II 충방전을 하지않음으로

뱅크1 , 뱅크2 연결이 필요없이 ECU에서 단독으로 수행한다 ,

쌍용차량은 시동키 ON 상태에서 인젝터에서 약6V 정도 전압이 표출되며

봉고II 등 단독제어방식은 약 3V 정도 표출된다 ,

점검방법 :

가) 회로점검

회로(배선) 에는 문제가 없는가 ?

나) 인젝터 실린더 위치교환

인젝터는 문제가 없는가 ?

다) 압축압력

엔진내부에는 문제가 있는가 ?

라) ECU

가) ^ 다) 에 문제가 없다면 ECU 단품점검 해 볼것 ,,,

답은 이중에 있을 것이다라며 진단을 마무리 합니다 ,

희망 grigo 성공에 도달 할려면,,,

희망 grigo 성공에 도달 할려면,,,

환경에 따라 다소 차이는 있겠지만 대부분은

현실에 최선을 다하고 주위로부터 칭찬 듵는 이 일 것이다 ,

목표에 이를 수 있는 길은 너무나 많다,

현실적 환경을 탓하기 보다 주어진 환경에서

최선을 다해 인정을 받는다는 건

현실적으로 비록 자신의 목표와 다르다 

생각되는 일이라 할지라도

즐겁게 최선을 다할수만 있다면

그는 분명 자신이 원하는 목표로 향하는 계단을

하나더 만드는 것이다 ,

힘들겠지만 어떤 일 이든 기꺼이 즐겁게 해 나갈수 있다면

그체험이 하나 둘 쌓여 분명

그 경험들이 자신의 성공에 이르는 디딤돌이 됨을

알아야 한다 ,

,

,

,

성공자는 실패자들이 하지 않을려는 일 까지도

기꺼이 한다 ,

절실해야만 꿈을 이룰수 있다 ,

두드러라 그러면 열릴 것이다 ,

땀이 없이는 달콤함이란 없다 ,

성공은 준비하는 자의 것이다 ,

풍성하고 넉넉한 한가위 되세요 ,,,

풍성하고 넉넉한 한가위 되세요 ,,,

오늘 보다는 내일을

올해 보다는 내년을

긍정적이며 발전되게 도약하고자  원했지만

또 속절없이 한가위가 찾아왔네요 ,,,

내년 한가위엔 성장된 모습을 기약해 보면서 ,,,

회원님들의 가정 가정 마다 행복가득하시고

풍성한 한가위 되세요 ,,,

안전운행 하시길 기원합니다 ,,,

진단의 테크닉 - 마무리

진단의 테크닉 - 마무리

가) 빨리 빨리 보다는 신중히

나) 절대 당황하지말고 침착하기

우리네 몸을 하드라고 하고

머리 - 뇌를 쇼프트 (제어유닛) 라 볼수 있다 ,

수면상태 - 활동상태 (뇌가 깨어있어야 한다 )

만일 운전상태에서 뇌가 잠시 혼돈을 한다면 바로 사고로 이어진다 ,

만일 뇌가 수면상태인데 몸이 활동상테라면 몽유병환자처럼

자신의 행동을 기억하지 못할수도 있다 ,

이는 뇌신경세포 , 회로 ,,, 등에 에 증상이 발생 되었음을 의미한다 ,

애마인 차량을 보면

제어유닛 ( ECU ) 는 뇌에 해당하며

그 외 자동차의 부품의 모든 것은 하드웨어 적으로 볼수 있다 ,

뇌가 있음은 움직이기 위함이며

그것을 체적의 상태로 제어하기 위해서 라고 평할수 있다 ,

쇼프트와 하드를 잘 분석할수 있다면

어떤 환경에서 , 영역에서 어떻게 제어하는가 ?

왜 그렇게 할 수밖에 없는가 ?

등등을 면밀히 검토해 본다면 정말 효율적인 진단이 될리라 믿는다 ,

많이 받는 질문중에서

부품을 교환하고 초기화 , 코딩을 한후 시동 - 주행을 했는데

가속불량으로 주행이 힘들어 진다라고 말합니다 ,

즉 3000 rpm 이상 상승을 할수 없다라고

이는 페일모드 돌입으로 볼수 있습니다 ,

답은 완전한 초기화가 되지 않았다입니다 ,

빨리 빨리의 성급함에 초기화 및 코딩 후 시동off

메인릴레이 떨어짐 - ECU 내부 콘덴샤 방전 - 초기화 완료라는

기본을 무시 했기 때문입니다 ,

화장실에서 볼일을 보고 마무리를 하지 않았는데

가자하고 데리고 나온 것 처럼

엉거주춤 상태가 된다는 것입니다 ,

이때 ECU 상태를 실험을 통해서 정밀 분석해 보면

그냥 멍한 상태로 정신을 못차리는 경우

혼돈의 상태로 되었는 것을 확인 할수 있었습니다 ,

- 결론 -

쇼프트 그리고 하드 의 작업시

빨리 빨리 보다는 신중히

마무리는 항상 시동키 OFF 한후

이상타 생각되면 역순으로 바로 수리부위를 재검토 해 볼것 

걸렸다 바로꺼짐 - 보쉬 유로4 뉴스포티지 CPF 탑재 IQA 인젝터

증상 : 걸렸다 바로꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 뉴스포티지 CPF 탑재 IQA 인젝터

롬 아이디 " S " 로 끝남은 EGR 로직개선하면 

" T " 로  바뀜 ,

문진 :

주차후 시동시 걸렸다 바로꺼짐

시동키 ON 상태에서 크랭킹 시동후 바로꺼짐

시동키 ON 상태에서 시동걸림후 꺼짐이란

배기구 막힘 이나 흡입공기량 적음 - EGR열림고착 을 의미한다 ,

만일 타이밍 인치 어긋남이라면

시동키 완전 OFF 후 크랭킹 걸렸다 바로꺼짐이 될 것임 ,

점검 : 

CKP & CMP , 인치 는 정상으로 보며

편차를 볼때 동와샤 확인이 필요 함 ,

- 결론 - 

상기차량은 전자 EGR 열림고착으로 초기시동 불가로 확인됨