차량수리 의 개념

차량수리 의 개념

가) 진단은 완벽하게

나) 점검은 꼼꼼하게

다) 정비는 확실하게

진단 - 점검 - 정비 의 흐름에서

진단은 시뮬레이션을 기반하고 빅데이타 정보 와 진단기를 활용하여

최적의 진단 유형에 도달 할수 있어야 합니다 ,

점검은

진단을 기반으로 시뮬레이터 화 하여 양 / 사용가 / 불가 판정을 한후

최종 문제의 답을 구한다 ,

정비 :

답을 확보하고 중고 / 리빌드 / 신품 의 부품을 선택하고

중고 / 재생산 부품일 경우 - 양호 부품을 착한가격으로

확보 할수 있어야 합니다 ,

확보되면 교환시 주의점 / 공기빼기

작업방식 / 리셋 , 코딩 , 초기화 , 업그레이드

등을 숙지하여

아름다운 마루리로 결실을 맺어야 합니다 ,

진단의 팁 ( TIP ) - 77 ==== 간헐적 시동꺼짐에 대하여

진단의 팁 ( TIP ) - 77

간헐적 시동꺼짐에 대하여

고장코드 없고 - 

시동성 양호 - 

주행성능 양호

부조 및 매연 없으며 출력성능에도 문제 없음

그런데

간헐적으로 시동꺼짐이 발생한다면

분석을 해 보자

전혀 문제라곤 발견할 수가 없다 - 정상이다 ,

그런데 시동꺼짐이 발생 된다 ,

꺼짐시 환경을 보자

가) 요철구간 , 등반구간 , 회전구간 , 부하구간 ,,,,

특정영역이 있는지를 보고 있다면 그 환경에서 점검을 하면 됩니다 ,

그환경에서의 배선의 간섭 및 단락 / 접촉불량 등

나) 일정주기를 두고 말없이 조용히 꺼진다라고 한다면

ECU ROM 프로그램 업그레이드 를 해보시길 권합니다 ,

아는 만큼 보이고 보이는 것 만큼 아는 법

아는 만큼 보이고 보이는 것 만큼 아는 법

알면 쉽고 모르면 어려우며

모르면 두렵고 알면 즐겁다 ,

정상을 알아야 비정상을 알고

정상 과 비정상 사이에서 응용의 묘수를 찾을수 있다 ,

양호 불량 사이엔 사용가능 범위 가 있다 ,

사용가능이 어느쪽으로 치우쳐 있는도 알아야 만

사용가능 수명도 알수 있는 법이기에 ,,,

다음 문제를 풀어보자 !

커먼레일 보쉬 시스템인데 시동은 잘 되나 시동후

이상음이 발생되고 부하률이 높으며

출력 과 가속력에 문제가 있어 보인다 라고 한다면

진단시 고장코드는 없으며

보쉬시스템의 필수 기본 점검의 압축압력 시험

정상의 경우는  편차없이  균일하게 220 rpm 이상  정도 표출 되어야 합니다 ,

#3 실린더 만 그런데로 표출 되고 있는 상황입니다 ,


상기 처럼이면 시동은 불가 될 경우가 대부분 일 겁니다 ,
그러나 그런데로 시동은 잘 되는 편입니다 ,

#3 실린더 분사량 줄임의 의미를 알고자  인젝터 위치교환을 해도 

마찬가지 임으로 

해당 실린더에 무슨 문제라도 있으리라 생각 해 봅니다 ,

배터리 / 기동전동기에 문제가 없으며 시동은 잘 됨으로

크랭크축 베어링 소착 보다는

크랭킹로드의 문제로 보임

통신에 대하여 -2

통신에 대하여 -2

메인ECU 와 주변의 ECU ( ABS , 에어백 , 에어컨 , BCM ) 는

전원 과 접지 그리고 통신선 만 있다면 통신이 가능 하게 되어 있다 ,

통신이 안되는 경우는

송신 문제일 경우 - 수신 문제일 경우 - 회로 문제일 경우

전원 / 접지 문제일 경우 일 것입니다 ,

CAN 통신일 경우

시동키 OFF에서

CAN HIGH 와 CAN LOW 의 저항은 60 옴이 정상이며

만일 120 옴이라면 단선을 찾아야 합니다 ,

시동키 ON에서

CAN 하이 전압은 2.5V 로우 전압은 2.3 V 이다 ,

모든 ECU 에 전원이 공급되면 잠에서 깨어나서

기지겔 펴고 움직이기 시작한다 ,

전류가 공급되기 시작 할 것이며 ,,,

통신도 가능 할 것이다 ,

문제가 발생 했다면 - 고장이라면

전원을 공급해도 깨어나지 못할 것이며

이경우는 동작하지 못함은 당연하다 ,

전류가 공급되지 못할 것입니다 ,

통신 자체가 불가능 할 것이다 ,

진단에서 통신 - OBDII 그리고 진단 요령 1

차량진단에서 통신 을 시리즈로

올려 보도록 하겠습니다 ,

차량의 진단의 기본은 통신 이겠죠

진단기를 활용한 통신을 할수 없다면 어떻게 될까요 ?

통신을 시작하기 위해선

OBDII = 16핀 과 20 핀의 위치를 알아야 합니다 ,

그다음 -

1) K-LINE 통신

2) CAN 통신

3) 통신코드

P = 엔진 + 미션

C = ABS

B - BCM

U - 통신 등등 알아보기

부조 - 델파이 유로3 ALL

증상 :

부조

차종 :

델파이 유로3 ALL

테라칸 , 봉고III , 카니발II , 그랜드카니발

진단 :

그랜드카니발 = WGT 로 진입하여 데이터를 보아야 합니다 ,

이경우는

인젝터 위치를 바꿔서 다시 확인하여

따라가면 인젝터  그리고  해당 실린더  점검 

그대로 이면 - 위치 변동이 없다면 

 회로 또는 ECU를

점검 하여야 합니다 ,

상기차량은  위치 바뀜에 따라 갔으며 

인젝터 교환으로 마무리 했습니다 ,

다른 경우 :

소거하면 소거가 되고 잠시동안 정상으로 되다가

다시 코드 표출되면서 부조를 시작합니다 ,

이경우는 인젝터를 교환하여도 #1실린더 그대로 임으로

ECU / 회로 점검을 합니다 ,

ECU에서 인젝터 까지 회로 단락으로 보여 집니다 ,

팁 :

1) 소거후 시동시 바로 고장코드 표출

2) 위치 체인지시 따라감

인젝터 솔레노이드 내부 문제

소거가 안됨 :

회로 단선 - 인젝터

가) 소거후 짧은 시간 동안 정상 - 재 표출시 부조

나) 인젝터 위치 교환시 해당실린더에서 만 부조

이경우는 인젝터 회로 점검

가)소거후 일정 긴 시간 동안 - 정상

나) 고장코드 표출되면 부조

이경우는 ECU 내부 점검

부조를 하며  상기코드가  표출 되며

소거하면 일정 동안 정상으로 됩니다 ,

그리고 뒷번호 63 번 밸런스 로 표출 되었네요 

인젝터 위치 교환으로 인젝터 확인 한후 - 따라가지 않음

답은 인젝터 배선 단락으로 수정후 정상으로 되었습니다 ,

진단 팁을 잘 활용하시여 도움이 되시길 바랍니다 

통신불능 이면서 기동전동기 작동불능 - YF LPI 2016

증상 :

 통신불능  이면서  기동전동기 작동불능 

기동전동기 강제하면 시동가능 

엔진 오토미션 ABS 에어백 , 에어컨 -

모든 시스템에서 통신불능

차종 :

YF LPI 2016

진단 :

통신불능

계기판 :

고장램프 를 보면 엔진 미션 / 에어백 / ABS 등 

모든 경고등이 점등 되어 있습니다 ,

CAN 통신방식 이라  모든영역에서 통신불능 이다,

그렇다면 

ABS / 에어백 / ,, 등 커넥터 탈거 해도 통신불능 

에어백유닛  , ABS묘듈레이터 등 고장이라면 

커넥터 탈거하면 통신가능 

* CAN 통신 진단 팁 *

시동키 OFF 에서  CAN HI  / LOW  = 저항 60옴 

시동키 ON 에서 CAN HI  = 2.5 V

CAN  LOW = 2.3 V 

파형은 동일 형태의 데칼코마니 처럼 표출

- 결론 -

상기차량은 CAN HI  회로 수정후 정상 - 완료 함 

진단의 기본 프로세서

진단의 기본 프로세서

증상에 의해서 입고가 되었다면

1) 증상을 이해하고

시동성 / 부조 / 매연 / 출력 / 검사

2) 차종 그리고 제원 다발생 정보 확보

3) 고장코드가 있다면 코드 분석 빅데이타 정보 이용

고장코드 :

있다 / 없다

있으면

과거 코드 / 현재 코드 = 분석

코드 저장후 소거시

소거 / 됨 - 안됨

안된다면 =

배선 또는 심각한 고장 센서 및 부품

된다면

소거후 바로 - 재 표출

ACV , EGR , 스웰밸브 ,,, 등  심각한 고장시

바로는 아니지만 조금 - 출발후부터 얼마간 = 재 표출

센서 및 부품의 성능저하 , 회로단락

일정시간 = 하루 , 이틀 , 사흘 ,,,

ECU 점검 , 업그레이드 ,,, 등등

표출안됨 = 수리 완료

베리언트 코딩 (Variant Coding ) 이 필요 한 이유 !

베리언트 코딩 (Variant Coding ) 이 필요 한 이유 !

오늘은 ABS묘듈레이터의 경우만 

차량에 있는 ABS 묘듈레이터 수리의 경우는 제외

ABS 묘듈레이터 교환시

C1700  이종사양 일때  - 베어리언트 코딩 

C1702 사양설정오류 일때 - 베어리언트 코딩 

C056E  일 경우 - 베어리언트 

참고하시여  도움이 되시길 바랍니다 ,,,,

기본 의 답이다

기본 의 답이다

진단에서 기본을 무시한 무리한 진행은 결국 시간 과 경제적인

손실을 초래함은 자명하다 ,

진단전 과 후 에 대한 완벽한 시뮬레이션이 정립되기까지

가장 중요한 것은

기본 그리고 기본 또 기본이다 ,

1) 진단 차량의 정보 충분히 확보

2) 증상발생 전 - 그리고 현재 의 데이터를 확보 하고 저장 하는것

3) 진단 / 점검 / 정비 후 데이터 저장 그리고 비교 분석으로 OK 까지,

,

,

진단은 이런 요인으로 최종 확진은 이렇게

점검은 시뮬레이션 을 시행 하여 이렇게

정비는 이런 부품을 이렇게

결과는 이렇게 양호로 판정

지금까지의 진행과정도 기본이며

다음 정비를 시작 해 봅니다 ,

견인 입고 됩니다 ,

증상 : 가속불능입니다 ,

차종은 크루즈입니다

진단은

P2176 최소 스토틀 위치 학습 안됨 

고장코드 소거 안됨 

가속 안됨 - 주행 힘듬 

정비이력 :

ECU초기화 배터리 교환 외엔 아무것도 한것이 없다

이해가 되지 않는다라는 것입니다 ,

초기화 란 기능을 활성화 하기 위함이며

배터리 교환을 확인중 용량이 다른 배터리가 탑재 

되어 있었다 ,

같은 용량으로 교체후 소거 그리고 정상 운행이 가능 

베터리 교환시 용량이 다르면 

ECU의 기능이 활성화 되지 못함으로 

P2176 코드 표출 되며 가속불능이 됨을 알았습니다 ,

날로 진화되어가는 전자제어 시스템에서 

전압 / 저항 /전류 는 제어시스템에서는 

큰 영향을 미침을 알수 있었습니다 ,

작동하는 물체 = 생명체 또는 기계는

작동하는 물체 = 생명체 또는 기계는

산소 와 음식 (연료) 는 필요충분 요건이다 ,

산소가 부족하거나 음식(연료) 부족하면 어떻게 될것인가는

모두가 이해 할 것이다 ,

차량에서 본다면

연료탱크내 연료 잔류량을 항상 확인하여

재 주입시기를 차령이 높을수록

게이지상의 잔량을 늘릴필요가 있으며

충분한 비충량에서

고장의 증상 과 그에 준하는 증상을

많은 부분에서 억제할수 있음으로

경제적 시간적

많은 부가 창출 로 얻을수 있는 이득을 많음을 알아야 합니다 ,

A2엔진 고압펌프 알아보기 : 시뮬레이션

A2엔진 고압펌프 알아보기 : 시뮬레이션

엔진은 A엔진 이며

인젝터는 델파이 시스템이 탑재되어 있다 ,

연료의 흐름은

연료탱크 - 연료휠터 - 고압펌프 - 레일 - 인젝터 의 흐름도 이며

ECU 고압펌프 IMV (연료조절밸브 ) 와 인젝터를 제어한다 ,

IMV 는 NO 타입 = 커넥터 탈거 하고 크랭킹을 하면 전압력 전송됨

정상일 경우

크랭킹시 - 곹 바로 상승 해야 합니다 ,

IMV 커넥터를 탈거 하면 전압력이 상승 해야 합니다 ,

,

,

,

사례를 보고 시뮬레이션으로 진단을 해 봅니다 ,

주유소에서 연료를 보충한후 시동불능 이 되어

견인하여 입고가 됩니다 ,

연료휠터 / 인젝터 - 교환후 - 인테이크 측으로 시동액을 분사후

시동 그리고 가속 = 출고 합니다 ,

식당에서 식사후 또 시동이 안됩니다 ,

여기서부터 두뇌 -시뮬레이션을 해 봅니다 ,

시동액 분사 - 시동

시동액 미분사 - 시동불능

고압펌프에서 레일까지 연료 고압파이프 탈거후

크랭킹 - 220 rpm 에서는 연료 송출 안됨

시동액 분사하면서 크랭킹 약 500 rpm 상승

연료 고압파이프로 연료송출 됨

- 결론 -

고압펌프 불량

상기차량 A2 = 133PS 다발생

인젝터 와 고압펌프

- 부연 -

고압펌프 알아가기 

NO 타입 의 IMV 조절밸브 

연료온도센서  - 과하게 높으면 출력제한  및 시동제한 

39100 - 4A700

안전홀은  안쪽 리데나  - 연료 가이드 

바같쪽 리데나 - 경유  가이드 

둘중 어느 하나라도 문제가 있으면 외부로 유출 되도록 

하여 수리를 유도 하기 위함 ,

교육의 효과를 증대 하기 위해서 !

교육의 효과를 증대 하기 위해서 !

첫째는 

관심입니다 ,

관심의 생성은 수익성( 창출) , 희망(비젼) , 즐거움 (행복추구) ,,,

여러 가지 가 있으며 우리는 관심을 높이기 위한 나름의 트렌드를 만들어야 한다 ,

둘째는

 이해 입니다 ,

구조적으로 또는 원리를 이해 하는 것

할려고 하는 것

왜 그곳에 부착되어야 하며

구조적인 해석과 역할의 원리

고장시 증상 등을 이해 하는 것

셋째는 

노력입니다 ,

안되면 되게 하고

될 때까지 하고

되 면 성취감으로 노력의 댓가를 보상 받는 것

넷째는

 활용( 응용 ) 입니다 ,

결과 에 대한 정답을 알고

다양한 활용을 시도하여 결과에 도달하는 신속하고 정확한

답을 유추하기 위함

이렇게 하면 이렇게 되고 저렇게 하면 저렇게 된다라는

공식을 만들어 놓고

여러 다양한 각도에서 방법을 찾아보는 것입니다 ,

다섯째는 

두려움을 극복하고 자신감으로 무장 되어야 합니다 ,

극복하는 비결은 많이 아는 것

그리고 빅데이타 활용하는 거

함께 공유하여 정보의 폭을 넓여 나아가는 것입니다 ,

시동불능 - 델파이 시스템 에서 ,,,,

증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4 봉고III

ECU 품번 = 39104 - 4X950

상기 차량은 품번은 동일하나 ROM ID으로 보면

2륜 / 4륜 , 오토 / 수동 4가지가 있습니다 ,

고장코드 :

CMP 신호 이상 이 표출 됩니다 ,

소거 는 되나 크랭킹시 곧바로 점등이 됩니다 ,

델파이 시스템의 기본점검 :

크랭킹시 회전수 rpm 을 확인해 봅니다,

150 rpm 정도 표출 됩니다 ,

기본은 220 rpm 이상 표출되어야 합니다 ,

기동전동기 또는 배터리 상태에서 회전수가 낮다라고 한다면

고장코드는 표출되지 않을 것인데 ,,,

상기차량은 소거후 바로 크랭킹시 표출됩니다 ,

CMP 3핀 회로점검을 합니다 ,

기준은 5V , 5V , 접지 입니다 ,

상기차량은 5V , 2.5V , 접지 가 표출 됩니다 ,

답은 회로 단락입니다 ,

회로 수정후 정상입니다 ,,,

- 정리 -

델파이 시스템에서 엔진회전수 확인

규정치 - 220 rpm 이라 규정하고

고장코드 표출시 / 미달시 ( rpm ) / 400 rpm 정도 이상시 = 시동불능

에서

그 이유를 찾기 위해 시뮬레이션을 해 봅니다 ,

가) cmp 전압값 = 시동키 ON 상태

나) 크랭크 축 무거움 = 점검

등으로 접근 포인트를 찾아가야 합니다 ,