커먼레일 보쉬 시스템 진단 팁에서

커먼레일 보쉬 시스템 진단 팁에서

CKP & CMP - 타이밍인치 - 엔진상태 를 알아보는

방법입니다 ,

정상 일 경우는 

스케너 활용 압축압력 시험에서

4기통 잘 표출 되어야 합니다 ,

이는 유로3 유로4 유로5 ,,, 보쉬시스템에서는

엔진의 상태에 따라서 약간의 rpm 의 차이는 있을수 있으나

진단 방법은 동일 하게 하면 됩니다 ,

실전에서

보쉬 유로4  -   CM 이며

CMP 신호가 표출되지 않거나  커넥터 탈거하면 

이렇게 표출되는 것이 정상 입니다 ,

보쉬 유로4 의 경우 입니다 ,

#3 실린더 만 표출이 안됩니다 ,

이경우는 CMP 신호 없음 으로 판단 합니다 ,

상기 내용을 잘 숙지 하시면 도움이 되시길 바랍니다 ,

증상은 시동불능입니다 ,

기본점검에서

진단 :

상기코드라면 시동불능이며  회전수 rpm 표출 되지 않고 

"0 " rpm 으로 표출 될 것입니다 ,

그런데 ----

압축압력 :

몇번을 반복해도  #2 실린더 만  이렇게 표출되고 

다른실린더 에서는 전혀 표출되지 않고 있습니다 ,

정말 이해 할수 없습니다 ,

CMP 탈거 후 :

압축압력 시험에서는  - 4기통 모두 전혀 표출 되지 않습니다 ,

도무지 이해가 가질 않습니다 ,

어떻게 이럴수가 있는가 ?

도무지 상식적으로 표출될수 없는 경우입니다 ,

도무지 상식적으로 이해가 안간다면 

ECU 점검이 우선 되어야 합니다 ,

- 예상 -

배터리 점프시 갑자기 극성이 바뀌면

컴퓨터 손상이 초래 됩니다 ,

특히 ROM 프로그램쪽 손상이 다발생 되고 있습니다 ,

- 결론 -

ECU 내부 ROM 소손으로 잠정 결론을 내고 

마무리 합니다 ,

답이 나오면  후기 올리겠습니다 ,

CAN 통신 진단 팁 ( TIP )

CAN 통신 진단 팁 ( TIP )

컴퓨터 간 통신으로 피드백을 하면서 상호 보안 대체를 역할을

수행함으로 

운전자로 하여금 안전 과 편안함 그리고 최적의 상태를 

유지하고자 함에 목적이 있다 ,

그러므로 진단에서 가장 중요한 것은

얼굴인 계기판에서 경고램프 를 보는 것 과 운전자로 하여금

문진 - 묻고 답을 얻기 위함

증상발생전의 예비 징후 와 당시 상황을 시뮬레이션 해 보는것

그것이 진단에서 가장 중요함을 알수 있다 ,

증상 발생전 징후 - 증상 발생 후 작동에러 부분을 인지하는것

참으로 중요하다 ,

통신을 가능한가 ? = 통신불가 인가 ?

통신 불가 이면 엔진 / 오토미션 / ABS / 에어백 / 에어컨 ,,,

어디 어디가 안되는가 ? 어디는 통신이 되는가 ?

통신은 안되는데 작동은 되는가 ?

가령 엔진으론 통신이 안되는데 - 시동은 된다

에어컨 쪽으로 통신 불가 인데 에어컨 작동은 된다

,,, 식이면

통신이 안되면서 작동되는 측 의 문제는 아니다라는 것입니다 ,

다만 CAN 통신으로 인해 통신장애로 인해 통신불량이라는 것이며

그원인은 고장램프 ON 상태의 부품측에서 작동안되는 곳을

찾아라입니다 ,

실전으로 들어가 봅니다 ,

차량은 모하비입니다 ,

현재 상태는 공회전 상태입니다 ,

그런데 고장램프가 이렇게 켜져 있습니다 ,

엔진 / ABS / VDC ,,,,

진단시 - 스케너 이용

엔진 / 오토미션 / ABS 측 면 모두 통신불량입니다 ,

그렇다면

시동이 되고 주행이 되니 - 엔진 / 오토미션 보다는

ABS 묘듈레이터 측 이 문제임을 직감할수 있습니다 ,

ABS 묘듈레이터 커넥터 탈거 해 봅니다 ,

엔진 / 오토미션 - 통신이 됩니다 ,

- 결론 -

ABS 묘듈레이터 심각한 에러로 인해

엔진 / 오토미션 까지 통신을 제한 한 것입니다 ,

- 부연 -

현재의 CAN 통신의 진단은 계기판 그리고 작동을 통해서

고장부위를 탐색해가는 방법을 활용해 보시길 바랍니다 ,

ABS 묘듈이라 오진 하지 말기

ABS 묘듈이라 오진 하지 말기

1) 브레이크 페달 작동후 4 바퀴 모두 잠김 현상

냉간시 정상 주행 - 열간시 LOCK 현상

이는 페달로드 조정 불량이나 브레이크 스위치 오립불량으로

베이퍼록 현상으로 보는게 옳습니다 ,

2) 대각선 으로 LOCK 현상

ABS 기능만 있다면 ABS 묘듈레이터에서 표출될수 없는 구조

입니다 ,

TCS 밸브가 존재 해야만 가능 합니다 ,

반드시 TCS 기능 탑재 되었는지를 먼저 확인 해 보아야 하며

ABS 기능만 존재 한다면

마스터 실린더 그리고 마스터 실린더에서 묘듈레이터 까지

브레이크 호스 (파이프 ) 확인이 필요합니다 ,

3) 한쪽 바퀴만 LOCK 현상이 발생 될 경우

ABS 묘듈레이터 특성상 한쪽 바퀴만 LOCK 될 수가 없는 구조

입니다 ,

켈리퍼 나 캘리퍼 앞 브레이크 호스 확인 바랍니다 ,

진단은 기본부터 ,,, 척 알아내는 구조

진단은 기본부터

현재의 여건을 고려하고 다발생 사례 를 빅데이타를 통해서 분석해 보고

증상 발생 전 상황을 상세하고 - 증상 발생 을 고려 하여 판단 하는 것이

무엇 보다도 중요하다 ,

그다음은

시동키 ON 상태에서 얼굴인 계기판의 램프 의 점등

그리고 점멸 단계의 정상적인 경우의 수에서 위배 될 때

어떤 램프가 OFF 되지 않고 유지 되는지

그 이유는 무엇인지 ?

해결책은 무엇이며 어떤 조치를 해야 하는지 ?

에서 답을 구할수 있을 것입니다 ,

다음은

진단 - 코드 확인 과 분석

그리고 크랭킹시 회전수 ( rpm ) ,

응답성=시동키 ON 그리고 OFF 시 메인릴레이작동 타임

스케너 진단시 - ECU 와의 응답성

,,, 등등

그리고

그냥 느끼는 촉 = 부조 / 소음 / 진동 / 매연 등등

혹한기 / 폭염기 에 일어날 수 있는 증상들

그로인한 조치 및 대응방법들

최상의 상태를 만들기 위해서는

여러 가지 방해요소들을 슬기롭게 대처하는 길이다 ,

진단의 TIP - CAN 통신

진단의 TIP - CAN 통신

캔통신은 컴퓨터 와 컴퓨터 간의 통신을 말함으로

메인 컴퓨터 ( ECU ) 와 계기판 을 바탕으로두고

ACU - ABS - A/C ECU - BCM ,,, 등등 피드백

우선순위 보이는 것부터

계기판에서 첵크램프 점등 을 확인

첵크램프 , ABS , 에어백 ,,,, 등등

진단이 가능하고 고장코드가 표출된다면

현재 고장코드를 우선하여 진단한다

정비이력을 꼭 참조하여 확인하는 습관 필요하다,

이유는 커넥터 핀 또는 체결불량으로

CAN 통신 불량 이 발생 될수 있기 때문입니다 ,

간헐적 증상 표출

/ 과거 - 고장코드가 ,,, 표출 등이라면 배선을 염두에 둔다 ,

계기판에는 많은 경고등이 표출되어 있고

엔진 / 제동 / 에어백 , TPMS ,,, 등등

진단시 통신불량이라면

하나씩 (강제) 작동을 해 본다 ,

예)

시동을 해서 시동된다면 ECU 는 제외

변속을 하여 변속이 된다면 오토미션 제외

에어컨 작동하여 된다면 - 에어컨 제외 ,,, 등등

다른 방법은 = 커넥터 탈거하면서 진단을 해 보는 방법

에어백 그리고 타이어공기압센서 등 문제시

주행불가를 위해 변속레버 잠김현상이 발생 됨 ,

제동제어 ( ABS )에 문제시는

VSS 미출력으로 림폼돌입 그리고 변속불가 발생 

고장코드 점등 되면서 - 급가속 안됨 - P2015

증상:

고장코드 점등 되면서 - 급가속 안됨

차종 :

그랜드 카니발

진단 :

점검 :

소거후 시동키 OFF / ON 하면 고장코드 재 점등

- 결론 -

스웰밸브 고착 확인후 교환 - 정상 

CPF 촉매 전단온도 알아보기

CPF 촉매 전단온도 알아보기

P2002 효율저하로 림폼모드 돌입시

데이터 분석시 - CPF 전단온도 300 도씨 정도에서

더 상승 되지 못할 경우

인젝터 후분사를 정확히 못하는 경우로 보면 무리가 없을 겁니다 ,

만일 CPF 전단온도 고장코드 가 표출되면서

127 도씨로 고정이 되어 있다면 온도센서 단품으로 보면 됩니다 ,

그러나 300 도 정도는 상승한다면 인젝터 후분사에 문제가 있다고

보고 인젝터를 우선 점검 하셔야 합니다 ,

만일 온도가 700 도씨 이상으로 규정보다 상승하여

재생불가로 된다면

이는 CPF 촉매 단품의 효율저하로 보면 될 것입니다 ,

배기구 막힘 현상 에 대하여

배기구 막힘 현상 에 대하여

사람의 변비에 걸리면 시원한 배변이 안 된 다면

고통으로 인해 입에서 음식을 제한 할 수밖에 없을 것이다 ,

만일 억지로 음식을 먹었다고 가정한다면

어떻게 되겠는가 ?

소화를 잘 하지 못할 것이며 음식물은 위 장 에 남아

더욱더 고통이 가중 될 것입니다 ,

차량에서 배기구 / 촉매막힘이 발생한다면

정도에 따라 다르겠지만

심하면 시동불능 / 지연 / 가속불량 / 출력부족 ,,,등등의

증상이 표출될 것입니다 ,

사례) 에쿠스 3.0 = V엔진

뱅크2 실린더 2 ,4 ,6 실린더 인젝터 신호 표출되었다 안되었다

하며 될 때에는 노크가 발생 될 정도로 분사를 가중됨

즉 뱅크2 3개 실린더 모두 불안정한 분사를 한다라는 것이다 ,

특정실린더 불안정한 분사라면

공기량 센서 및 해당 실린더 배기구 ( 촉매 ) 막힘 확인이 중요합니다 ,

공기량 센서 - 양호로 판정 한후

해당 뱅크 에 촉매 막힘을 확인 교환후 마무리 합니다 ,

- 결론 -

불안정한 분사일 경우

그원인에는 인젝터 , 회로 , 제어 의 기본점검 = 고장코드 없음 이라면

배기구 ( 촉매 ) 막힘을 점검 해 보시길 바랍니다 ,

- 부연 -

촉매 막힘은 순간적으로 나타나는 것이 아님으로

고객과의 문진에서 어느정도 답을 유추 할수도 있을 것입니다 ,

출력부조 / 시동지연 / 부조 등의 과정을

거쳐서 오늘에 이르게 되었음은 운전자만 알 것이기 때문입니다 ,

부조 = 포드 토러스

증상 :  부조

차종 :

포드 토러스

점검 :

점화신호 TR 터짐 - ECU 내부

엔진 실외 점화코일 소손 ( 열화로 터짐 )

- 결론 -

수리후 = 정상 작동 

관심에서 관찰 - 관찰의 중요성 - ECU 편

관심에서 관찰 - 관찰의 중요성 - ECU 편

ECU 는 사람의 뇌에 해당하며

차량에서는

센서의 정보를 입력받아 최적의 작동성능을 위한

인젝터 등 솔레노이드 (엑츄에이터) 제어를 목적으로 한다 ,

입력신호 - 프로그램 - 출력제어 의 동작들을

신속 정확하게 처리하는 능력 상태를

ECU 의 현재의 성능을 말합니다 ,

양호 / 사용가 / 불량으로 기준을 판단함은

제어 처리능력 / 프로그램의 운영 속도 등으로 정할수 있다 ,

시동키 ON 상태에서 계기판 첵크램프 점등 타임

시동키 OFF 시 메인릴레이 작동중지 시간

진단기를 이용 진단시 진단을 표출까지의 시간 - 스케너 성능 조정후

인젝터 코딩 / 초기화 / 사양정보 등으로 판정 할수 있음 ,

- 부연 -

스케너 와 ECU 그리고 계기판 등 참고하여

피드백이 평소보다 느리거나 오류등이 표출될때

판단 기준을 정해보는 습관이 중요하다 ,

- 첨언 -

단품검사에서 특이점이 없었다면

ECU 초기화 및 코딩 등을 시행 했을때

순간 / 일정시간 동안 - 상태가 양호 하였다라면

ECU 를 꼭 점검 해 보시길 권합니다 ,

애마 관리법 - 커먼레일 편

애마 관리법 - 커먼레일 편

커먼레일은 디젤 전자제어 시스템을 탑재하고

고압력으로 연료를 인젝터를 이용하여 착화 하는 방식으로

연료계통 및 관련 부품 또한 고가품입니다 ,

그러므로 관리만 잘 한다면

오랫동안 고장없이 함께 할수 있으리라 생각 합니다 ,

우선 연료는 량질의 경유를 사용 하여 야 합니다 ,

고압펌프 / 인젝터 등 고압력을 만들고 분사하기 위한 장치이기 때문입니다 ,

두 번째는 연료 재 주입시기입니다 ,

차령 / 주행거리가 많을수록 

계기판 연료량게이지 늦어도 1/3 시점에는 재 주입을 하는

습관이 필요합니다 

1/4 지점 은 위험 합니다 ,

연료탱크의 변형 등으로 자칫 바닥의 이물질 및 수분 등이 유입되어

고가의 부품에 깊은 상처를 줄수 있기 때문입니다 ,

실제 연료주입 경고 램프를 보고 

또는 게이지 L레벨을 보고 재 주입싯점을 

정하는 것은  참으로 위험 합니다 ,

커먼레일 고장의 다수가 연료의 원인이 많습니다 ,

량질의 연료를  충분히 비축하고 주행한다면 

커먼레일에서의 고장률은 대폭 줄일수 있습니다 ,

나는 나의 애마를 얼마나 아는가 ?

나는 나의 애마를 얼마나 아는가 ?

차령 그리고 주행거리

그동안 정비이력 ,,,

등등을 꼼꼼히 잘 첵크 하는 습관이 중요하다 ,

그이유는

내가 나의 애마에 관심이 없다면

언제 무엇을 정비 했는지 / 교환 부품은 무엇인지

,,, 등등을 잘 메모 해 놓음으로서

차후 증상 발생시 진단에 큰 도움이 될 것입니다 ,

정비의 기본에서

차령 그리고 주행거리 / 빅데이타 / 다발생 사례 /

고장코드 / 첵크램프점등 으로

정비를 시작 할수 있다라는것입니다 ,

만일 차계부 등으로 정비이력을 잘 기록 해 놓았다면

진단 / 점검 / 정비시

정비사 뿐만 아니라

고객에게도 경제적 시간적 도움이 분명 될겁니다 ,

오진을 줄이고 시간적 경제적 효과도 거둘수 있고

그러므로

고객 과 정비사 간 피드백 =

문진이 가장 중요함을

알아야 합니다 ,

문진없이 진단하는 것은

 진단장비 없이 진단/ 점검 / 정비를 하는 것과 같습니다,

진단의 TIP - 구조론 으로 분석

진단의 TIP - 구조론 으로 분석

차량의 진단에서

하부구조 (정적안정 ) 와 상부구조 (동적균형 )

하부구조론으로 본다면

시동키 ON 상태 / 시동OFF에서

계기판의 첵크램프등 그리고 진단기를 이용

고장코드 는 있는지 소거는 되는지

데이터 기본값은 범위 안에 있는지

메인릴레이 작동 타임은 정확하게 하는지

,, 등등을 알아보는 것이며

상부구조는

시동후 영역별 바란스의 안정감을 알아보는 것이다 ,

부조 / 매연 / 출력 ,, 등의 안정적인 균형을 말합니다 ,

동적균형의 언바란스라면

그원인 찾는 방법에서 1순위는 정적안정을 기본으로

보장 되어야 합니다 ,,,

대부분 진단에서 과반이상은 정적안정에서 답이

있음을 여러 가지 방법으로 알수 있으며

기타 다발생사례 / 빅데이타를 활용하면

동적균형으로 가기전 대부분은 답이 보임을

알수 있습니다 ,

동적균형 - 상부구조는

소음 / 진동 / 연비 그리고 검사 등

진단을 넘어 하이테컬한 상위 검사에 활용하시길

바라며

일반 진단 / 점검 / 정비에서는

하부구조로 일반 정비를 하시면 되리라 봅니다 ,

실망 보다는 변화를 ,,, 1

실망 보다는 변화를 ,,, 1

기회는 준비 하는자의 몫이다 ,

준비에는 건강이 필수 이며 건강해야 힘이 생기며

힘이 있어야 어떤변화에도 견딜수 있는 지구력이 생기는 것이다 ,

변화 보다는 안정을 원한다면 그는 이미 안정 하기 때문이기도 하고

변화를 원치 않기도 한 사람이다 ,

변화를 갈구 하는 사람은

자신의 레벨에서 업그레이드 을 원함 이며

또는 탈피하고자 하는 노력의 일환이다 ,

사람은 원하든 원치 않든

처해진 환경의 시스템에서 자신의 판단 하에

유리한 변화를 추구 할 것이다 ,

지금의 환경의 유불리에 따라

변화의 힘은 달라질 것임으로

끈임없는 자신의 힘을 키워 나아 갈수 있도록 해야한다 ,

현재 환경 과 미래 환경을 비추어

지금의 변화 애너지 가동의 힘의 비용은

미래를 위함임을 알고 투자 해야 할 것이다 ,

- 즉 -

투자의 용기는 미래를 기준으로 해야 한다 ,

엑츄에이터 ( 작동검사 ) - 준비 시작 과 끝

엑츄에이터 ( 작동검사 ) - 준비 시작 과 끝

준비 :

스케너 및 신호기를 활용 ECU 가 제어하는 부품을

제어할수 있도록 ECU에 신호를 인가하여

ECU 로 하여금 제어 부품을 제어 하도록 하는 것이다 ,

부품이 고장 이거나 회로에 문제가 있거나 ECU 에 문제가 있다면

기능은 상실 한다 ,

ECU - 회로 - 부품에 문제가 없음이 성립되어야 한다 ,

시작 - 작동

모터 및 솔레노이드가 정상 작동음이 발생 되어야 한다 ,

작동은 하는데 정상음이 들리지 않는다라면 - 작동부품이 성능 저하로

보면 될 것이며

아예작동하지 않고 고장코드가 소거되지 않는다면

고장코드를 이유를 찾아 반드시 소거를 하여야 합니다 ,

스케너 활용 - 엑츄에이터 검사는

진단 및 부품성능을 알아보는 가장 중요한 측도가 됩니다 ,

ECU 더 고찰 해 보기

가) ECU 업그레이드가 필요한 경우 수

1) 간헐적 증상 발생 -

ECU 초기화 후 일정 시간 동안 정상

2) 차량의 증상에는

시동관련 / 부조관련 / 매연관련 / 출력관련 / 검사관련 이 있다면

시동관련에서는 메인릴레이 작동시간 규정값 범위 벗어남으로

시동성이 불량 하거나

부조관련에서 부조처럼 보이지만 부조가 아닌

전체적인 울렁거림 이라면 ,,, ECU 와 관련부품 점검 요망

부조란 특정 실린더에서 ,,,

매연 / 출력 - 검사 관련에서도

특이한 문제는 없는 것 처럼 보이나 뭔가 기능이 저하되어

제어 또는 작동능력이 떨어지는 경우

- 참조 -

ECU 업그레이드 및 초기화 등이 필요한 경우라도

부품 및 기계적인 문제가 있다면

그 그부분을 반드시 병행 해야 합니다 ,

부품 및 제어 시스템에서 문제가 발생 한 것과

업그레이드 및 초기화 / 리셋 이 필요한 것은

표출되는 증상 부터가 다름을 알아야 합니다 ,

부품 및 기계적인 시스템 그리고 제어시스템에 문제가 없을 경우

업그레이드 및 초기화 등이 요구 되는 것입니다 ,