진단의 기본 중에 기본

       

                                          진단의 기본 :

사물의 연결에서 사건이 된다 ,

사물은 - 부품이며

부품의 연결 로 시스템이 형성되며 비로서 사건이 이루어진다 ,

사건에는 시작점에서 방향 과 순서에 따라

진행 되어야 한다 ,

큰틀에서는

시동성 - 부조 - 매연 - 출력 - 검사 순이며

작은틀에서는

흐름의 입력측에서 출력측으로 방향과 순서 데로

진단을 수행 한다 ,

가령 :

크랭킹신호 rpm - ECU , TCU , ABS ,,,

동일하게 입력 되어야 만

관련 제어측에서는 이제부터 일을 시작 하게 된다,

만일

시동키 ON 상태 rpm 미인식 이라면

5분 대기조 처럼 대기만 하게 된다 ,

* 참고 *

브레이크 신호 또한 동일 선상에서 보면 된다 ,

부조 그리고 매연

                                                           

                                               증상 :

부조 그리고 매연

차종 :

보쉬 유로3

문진 :

어느 순간부터 매연 동반 부조 현상이 나타남

진단 :

정상 - 고장코드 없음

보쉬시스템의 필수 기본 점검 -

압축압력 :

이처럼 균일하게 표출 되면 

ckp & cmp   실린더부(피스톤 압 )  = 정상

임을 확신 할수 있음 

보정값 :

보정값에서 편차가 생김은 

인젝터 거나  햇트부 의 밸브 작동불량으로 

볼수 있음 ,

이경우는 

인젝터를 #1 과 #4 맞 교환하여 인젝터 양부 판정 함 

#4 실린더 만 들어가면  동일하게 표출 됨 

인젝터 = 아니라는 뜻으로 해석 함 

- 결론 -

캠팔로우 마모 # 2 실린더

#2 실린더 캠팔로우 문제인데  #4 실린더 

마이너스 보정을 할까 ? 

아마  유로3  ECU 응답속도 와 진단기의 편차로

추정 해 봅니다 ,

교환후 -

정상을 알아야 고장을 찾는다 !

 

                                정상을 알아야 고장을 찾는다 !

1- 제조 회사별 부품 의 고장유형

2- 완성차량에서 차령 및 주행거리 별 고장유형

3- 계기판 고장램프 및 고장코드 별 - 어프로치 위치

를 빅데이타로 분석 한후

고장을 만나는 시점은 지금이며

지금에서 과거로 - 과거로 역학적으로 추적하여

정상 상태 까지 도달 해 보아야 단서를 찾을 수 있다 ,

정상 상태에서 고장으로의 시점 을

알아보는 것이 참으로 중요하다 ,

주차전 까지는 정상 상태 인데

주차후 증상 발생이라면 - 여기서부터 시작 해야 하는데

어떤부품이 문제를 야기 할수 있겠는지 ?

시뮬레이션을 해 보아야 합니다 ,

가령 !

4기통에서 특정 기통 하나가 문제가 있다면 

엔진내부 - 인젝터 - 배선 -     ECU   중에 답이 있음은 

확실 한데 

답을 구하는 방법에서  경제적 시간적 손실이 발생 할수 있다 ,

정상 차량의 경우 

특정 실린더 문제가 있다면  부조를 동반 할 것이며 

배출가스는 없을 것이다 ,

그런데 배출가스 (매연 ) 발생 한다면 

엔진을 먼저 점검 해 보아야 할 것이다 ,

물론 인젝터 문제가 있을 수 있다 면 

다른 실린더 정상의 인젝터 와 교환을 해 보면 되는 것이다 ,

또한 

 정진기나 드라이버 등을 활용하여 

공전시 작동음을  확인 하여  작동음이 들린다면

인젝터 , 배선 보다는  엔진내부를 점검 해야 할 것입니다 ,

부붕하고 시동꺼짐

 

                                                 증상 :

부붕하고 시동꺼짐

차종 :

유로5 - A2엔진

상기증상 발생기 모든 차량의 기본진단은

ECU 가 인지하고 시동을 OFF 하는지 ?

제어 측 면 보다는 하드웨어 인지를 구분 해야 합니다 ,

구분 방법 -

시동키 0N 상태에서 크랭킹 - 부붕하고 시동후 꺼짐 발생

시동키를 꺼짐 상태 그대로 크랭킹 시 - 부붕하면

하드웨어 적인 측면

배기구 막힘 = 터보챠져 , 촉매 , 소음기

시동을 완전히 OFF 후 - 크랭킹시 부붕 하면

ECU 가 인지하고 OFF 한 경우

타이밍 인치 확인

상기차량은 배기후 촉매 고착으로 인한 = 변비현상 으로 확인

- 결론 -

터보챠져 교환후 정상 

보쉬 유로4 - D 엔진 = 시동지연

 

                                               증상 :

시동지연

차종 :

보쉬 유로4 - D엔진

문진 :

시동후 정상 - 다시 시동OFF 후 바로 걸면 정상

일정시간후 재시동시 시동지연

빅데이타 분석

저압연료모터 , EGR , 인젝터 ,,, 다발생

- 분석 -

시동후 모든 시스템 정상이라고 하면

EGR & 인젝터 는 제외

저압연료모터 기능저하로 추정

- 점검 -

가) 연료량 확인 = 연료량이 충분하면 연료압력 누르는 압력으로

저압 펌프 어시스트 함

나) 연료주입구 캡을 열고 에어건을 이용하여 압력을 주입

상태에서 시동 하여 개선됨

저압펌프 어시스트 함

다) 배터리 점프 후 시동

특히 겨울철 전압상승 및 회전력을 높임으로

저압펌프 어시스트

상기 시험으로 시동성이 향상 됨을 확인후

저압펌프 교환 결정 

- 결론 -

저압펌프 교환으로 정상 

진단의 유형 !

 

                                        진단의 유형 !

1- 제조사(부품) * 회로도(도면) * 생산회사(완성차)

2- 완성차 * 연료 * 운전자 = 원인 시작

3- 도로주행 - 거리

4- 반복주행 - 운행시간

5- 증상발생 - 결과 = 현재

결과 (현재)에서부터 진단은 단서를 추정하는 귀납형식이며

부품에서부터 패턴 을 추정하는 연역형식이라 할수 있다 ,

연역은 빅데이타(PC)를 적극 활용

가) 다발생 사례

나) 고장싯점 , 유형

다) A/S기간 , 리콜대상 , 개선부품 확인 , 회로수정

라) 프로그램 업그레이드 ,

등을 먼저 분석 후

문진 , 문답 = 운전자 와 정비사

진단기 활용 - 고장코드 분석 - PC 이용 빅데이타 분석

- 결론 -

연역적 패턴을 찾는 방법을 권장 합니다 ,

최신형 차종으로 갈수록

제어시스템 , 회로 ,부품 , ROM (프로그램 )

업그레이드 화 되어 응답 및 반응속도가 높습니다 ,

그러므로

회로 분석 및 시스템 이해 가 우선 되어야 합니다 ,

진단의 방법에서

                                             진단의 방법에서

가) 연역 - 패턴을 추구

나) 귀납 - 단서를 추구

패턴은 기 -승 - 전 - 결 의 흐름을 따라

단서 = 결 에서 역으로 단서를 추정 한다 ,

차량 정비에서

패턴은

차종 , 차령 , 주행거리 , 운전습관 , 운전환경 ,,

에 따라

고장코드 , 고장 다발생 , 고장유형 등을

빅데이타 화 를 토대로

진단 - 점검 - 정비를 함 이며

단서 =

현재의 결과에 따라 역으로 답을 구하는 방법 이다 ,

가령 -

어떤 차종 , 어떤 형식 , 어떤 부품의 제조회사 는

어떤 유형의 고장이 다발생 된다 ,,를

먼저 인식한후 진단에 임하는 것을 말함니다 ,

제가 추천 하고자 하는 것은

연역 - 패턴 = 빅데이타를 바탕으로 에 임하는 것이

효율적이라 권 합니다 ,

스트레스 예방 및 대처

                                

                                스트레스 예방 및 대처

1-우리 인간도 환경이 바뀌면 한동안 적응 시간이 필요하다 ,

2-식물도 분갈이 할때 뿌리의 흙을 그대로 해야 한다 ,

3- 차량에서도 엔진의 심각한 마모로 인해 수리및 교환을

하면 ECU 의 초기화 및 코딩이 필요하다 ,

그 이유는 스트레스 때문에 잘 적응을 못하기 때문이다 ,

차량에서 고장코드는 없는데 출력 및 소음 등 페일모드로

돌입하는 경우가 있는데

이때 가장 빠른 방법은 ECU 커넥터를 탈거하여

15초 가량 대기후 체결하여 긴급 초기화가 필요로 한다 ,

스케너로 초기화 및 인젝터 코딩 , 부품리셋을 해도

페일모드로 돌입하여

증상이 표출되면 긴급초기화를 해 보시길 바랍니다 ,

ECU 관련 고장코드 p0602^ p0699

 ECU 관련 고장코드

1-P0602 EEPROM- 프로그래밍 이상

2-P0605 ROM 이상

3-P0606 컨트롤 유닛 프로세서 - 셀프 테스트 이상

4-P062D 인젝터 파워스테이지 회로 이상 (뱅크1)

5-P062E 인젝터 파워스테이지 회로 이상 (뱅크2)

6-P0611 인젝터 회로 이상

7-P0620 알터네이터 회로 이상

8-P0625 알터네이터 필드(F)단자 회로 - 신호값 낮음

9-P0626 알터네이터 필드(F)단자 회로 - 신호값 높음

10-P0643 센서 공급전원`A` - 신호값 높음

11-P0653 센서 공급전원`B` - 신호값 높음

12-P0670 글로우 릴레이 출력 단선 또는 단락(배터리)

13-P0684 글로우 플러그 유닛으로부터

                   피드백 신호 비정상

14-P0685 ECM/PCM 파워릴레이 제어회로 이상(단선)

15-P0699 센서 공급 전원`C` - 신호값 높음

진단의 메카니즘

                                                  

                                              진단의 메카니즘

 

우리네 삶의 생노병사 처럼

신차가 출고 되고 차령과 주행거리가 늘어나면서

조금씩 차츰 피로 와 노후로 인한 문제점은

차종에 따라 일반적으로 표출 됨은 자명하다 ,

또한

주행거리별 예방정비 및 필수 점검 교환품

각종오일류 , 부동액 , 소모품 교환 = 작업시

볼트를 풀고 죄이고 , 커넥터를 탈거하고 체결하는

많은 절차들로 인한 피로누적 , 스트레스 , 텐션불량 등

으로 인한 고장코드 표출 및 부조 , 매연 , 출력부족 등등

다 발생 되고 있음으로

진단기의 고장코드 및 증상을 토대로 무조건 교환작업은

오진을 유발 할수 있음으로

단품점검 을 필수 로 하고 기본에 더욱 충실 할 필요가 있다 ,

많은 시간과 경제적 손실 발생 된 차량 일수록

답을 구한후 차분히 검토를 해 보면

기본을 놓친경우가 많음을 알수 있다 ,

경고등 점등 P2563 , C1207 , C1642

                                                          증상 :

계기판 경고등 점등

많은  고장 램프가 점등 되어 있습니다 ,

문진 :

시동 및 주행 에는 별 문제가 없음

차종 :

쏘렌토 R

진단 :

- 고장 코드 소거 -

소거후 정상으로 되면서 계기판 램프 모두 소등 됨

- 첨부 -

성능 / 출력 / 신호 - 이상 에서 누적된 에러가 

표출 된 것으로 잠점하고 

전원 / 접지 신호 보강후  출고 

계속적인 모니터링으로 정답을 추구하고자 합니다 , 

진단 의 팁 : - 시스템 이해 - 방향 과 순서

                                                   

                                            진단 의 팁 :

시스템 이해 - 방향 과 순서

열역학법칙에도 0 , 1 , 2 , 3 있다

이는 방향 과 순서 를 말 한다 ,

질량 불변( 보존) 법착 =

질 = 좋음 / 낮음 량 = 많음 / 적음

질 = 입력     량 = 출력

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 = 5개 구조 - 시스템

입자 = 대칭 , 모형 ,

운동 = 공간 , 방향 , 환경

운동 = 시간 , 순서 ,

연료탱크 - 펌프, 조절밸브 - 레일 - 인젝터 - 분사량

부조를 한다면 - ?

매연 발생 이라면 - ?

출력부족이라면 - ?

음식 - 입(치아) - 위장 - 항문 - 변

여기서 -

설사 를 배출 했다면 어디서부터 점검 해야 할까 ?

변비라면 - ?

혈변이라면 - ?

이렇게 방향 과 순서를 정한후

결과 에 대한 원인을 분석하고 답을 구하는 길 을

모색 하고 자 한다 ,

진단의 방법들 중에서 - 연역법 과 귀납법

진단의 방법들 중에서 -

연역법 과 귀납법

연역은 존재론 이며 귀납은 인식론으로 생각 해 본다 ,

인식론은 교육을 통한 간접경험이라면

존재는 실경험을 바탕으로 한 실전으로 볼수 있다 ,

귀납은 단서를 추정 한다면

연역은 패턴 = 빅데이타 - 사례를 토대로 한다 ,

원인과 결과는 시간측으로 보면

결과는 현재 이며 원인은 과거로 거슬러 되 돌려야 한다 ,

공간측으로 보면

원인은 상부구조 이며 결과는 하부 구조 조성하고

상부구조는 동 이며 하부구조는 정 으로 구성 한후

움직이는 동은 안정적인 구조에서 일정한

작동 온도 와 작동음 외부로 배출하게 된다

정지 된 정은

움직임 최소화 와 최소 기본 온도 만 유지하는

정적 안전화을 도모 하게 된다 ,

증상에 대한 단서를 추정 하다보면

결과에서 시작하는 경우이며

패턴을 추정하면

빅데이타를 통한 사례를 분석하고

증상에 따른 원인을

시뮬레이터 와 시뮬레이션으로

답을 구하는 방법이다 ,

여름철 진단의 팁 ! - ECU 커넥터 탈거 해 보기

여름철 진단의 팁 !

증상 발생의 요인들 중에는

제어측 과 부품측 그리고 기타로

구분 할수 있으며

부품 및 기타 에서는 대부분 육안 및 한번의 고장이 지속적으로

유지 되겠지만

제어측은 온도 및 저항에 따라

시동키 ON / OFF 에 따라 , 제어기 초기화에 따라

정상적으로 돌았왔다가 일정시간 후 증상 발생 되기도 하며

고장코드 와 증상 의 특이 현상

상식의 범위에서 혼돈의 개연성 등에서

제어 측 고장으로 판단 하기 도 합니다 ,

여름 장마철 특이 현상이 발생 되고

고장코드 도 이것 저것 변화되며 표출 되기도 하고

정상적이다가 이상 증세를 보이기도 한다면

이곳을 탈거하여

육안검사 및 냄새 그리고 온도계 또는

손으로 온도의 변화를 감지 해 보시길 바랍니다 ,

통신불량에 대하여 - !

증상 :

통신불량

차종 : ALL

통신불량 일 경우

가) 계기판 첵크램프 점등 유무

나) 시동여부

가) 의 경우 첵크램프 미점등 이면 시동불능

ECU , 전원 / 접지 배선 , 컨트롤릴레이 , 퓨즈 확인

* 배터리 방전 및  배터리 점프 후 증상 발생 * 

ECU 고장 가능성 높음 - 서지 발생 이유로 

조심 해야 합니다 ,

나) 의 경우 - 시동가능

통신선 확인

- 부연 -

시동키 OFF 상태에서 ECU = 잠자는 상태 이며

시동키 ON = 잠에서 깨어나 눈을 떤다 ,

이것이 계기판에 첵크램프 다 ,

만일 통신가능하며 첵크램프가 점등이 안되면

첵크램프 가 문제 일 것이다 ,

혼유시 증상 :

혼유시 증상 :

커먼레일 디젤 경유 차량에

휘발유 혼유시

소음 진동 유발 과 시동키 OFF 시

레일압력 - 잔압이 천천히 해제 됨

특히 무더운 여름날에는 휘발유의 유증기 압력으로 인해

레일압 해제가 오래 동안 지속 된다 ,

높은 압력 점도 , 밀도 , 경유의 윤할성 부족 ,, 등으로 인해

고가의 부품 인젝터 , 고압펌프 , 엔진 등 마모를

초래 할수 있다 ,

가솔린 차량에 경유 혼유시

시동지연 , 매연 , 가속불량 , 출력부족

점화프러그 젖음 - 노크 상태

를 유발 함을 알수 있다 ,

진단 : 묘미

진단 : 묘미

과거의 의사의 진료는 진맥 과 청진기에서

X-ray 정도라면

지금은 MRA , 초음파 , 내시경 ,,, 등 최첨단 장비로

무장 되어 안전과신속한 진단이 가능케 되었다 ,

이는

육안으로 확인하는 방법이 최고 이기 때문이죠

차량의 진단에서도

가능한 정확히 보는 방법이 최고 이지요

그렇다면

분해 검사방법 , 내시경 , 단층촬영기법 등을 활용하여

ECM , 단품검사를 해 보는 것이 효율적인 방법은

확실 하다 ,

진단기의 고장코드 , 계기판의 고장램프 등은

진단에서 필수 참고 확인 이지만

육안 검사가 가장 좋다 ,

의사결정에서 연역 과 귀납 의 방법

의사결정에서 연역 과 귀납 의 방법

연역법 과 귀납법

연역은 패턴을 추구하고

귀납은 단서를 추정한다 ,

연역법은 오컴의 면도날이라 한다면

귀납은 머피의 법칙이다 ,

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 = 시스템에서

결과에서 원인을 추정하는 것이 귀납이라면

원인을 추정하고 시뮬레이션 , 시뮬레이터 하면서

결과의 만족을 얻어내는 것이 연역이다 ,

,

,

,

제동제어에서 스폰지 현상이 발생 한다면

마스터실린더 , ABS묘듈레이터 , 캘리퍼

3가지 중에서 원인이 있다,

귀납 적 방법

1) 캘리퍼 측에서 막아놓고 페달을 밟았을때 스폰지 발생

2) 마스터 실린더에서 막아놓고 밟았을때 스폰지 발생

3) ABS묘듈레이터 - 답

연역법 -

차량별 다발생 - 빅데이타 분석하고

해당 차량이 ABS묘듈에서 스폰지 다발생이라면

1-진단기를 이용하여

시뮬레이터 = 작동검사를 하여

아웃밸브 작동음으로 분석

앞,뒤,좌,우 솔레노이드 작동음에서

특정 부위에서 작동음이 들리지 않으나 적으면

스폰지 현상 발생 됨

2- 밸브 작동음이 4군데 모두 잘 작동 된다면

마스터 실린더 홀 막고 - 페달작동

스폰지 현상 확인

이렇듯

귀납적 과 연역적은 방향과 순서가 다르다 ,

시험을 통해서 결과를 토출하는 것이 연역이며

결과에서 단서를 추정해서 

하나씩 배제 해 가는 방법이

귀납적 사고 이다 ,

진단의 묘미 -2

진단의 묘미 -2

부분은 전체를

물질은 애너지를

결과는 원인을

끝은 시작을

꼬리는 머리를 깨달아야 한다 ,

답이 없는 문제는 없고

문제가 꼬으면 답은 어지려워 진다 ,

문제를 잘 이해하면 답은 저절로 나온다 ,

모든 기본은

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 에 입각하여

방향 과 순서데로 저정하고

귀납 을 인정하고 연역으로 구한다 ,

귀납은 단서를 추정하고

연역은 패턴을 추구한다 ,

진단의 묘미 :

진단의 묘미 :

진단은 간편 , 정확 , 신속을 모토로 한다 !

구조( 엮힘) 를 이해 하면 시스템의 방향을 알게되고

시스템의 운영은 메카니즘을 만들며

메카니즘의 합리성이 페러다임이 된다 ,

5개의 구조가 하나의 시스템을 형성하고

시스템의 작동이 메카니즘이 되고

메카니즘의 합리적 반복이 메카니즘이 된다 ,

구조상 확률적으로 표출되기 힘듬을 깨침은

진단의 핵심이 된다 ,

부품의 특성 , 회사별 내구성 등등을 고려한 진단이

요구 된다 ,

가령 :

제동제어 의 시스템은

하이드로백 - 마스터실린더 - ABS묘듈레이터 -휠스피드센서

- 캘리퍼 을 시스템으로 보고

작동상태를 메카니즘이라 정하고

휠스피드 센서 관련 고장코드 표출되었다면

모비스 , Ate (콘티네탈) 회사 제품이라면 - ABS묘듈레이터라면

휠스피드센서 관련 을 점검을 해야 한다 ,

ABS묘듈레이터는 구조상 확률적으로 거의 없다라는

전제를 인지 하고 진단 한다 ,