P1185, P1186 동시 표출시 - TIP , P0611 표출시 - TIP

P1185, P1186 동시 표출시 - TIP

시동후 압력상승 / 하락 반복 - 시동 지속 힘듬

보쉬 유로4 A 차량에서 - 다발생

유발인자 들

ECU - 관련배선 - 연료 조절밸브

간편진단 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 고장코드 소거

소거 후 배터리 탈거 / 조립 후 다시 진단

다시 고장코드 표출 되면 - ECU

소거후 재 고장코드 표출 안되면

조절밸브

P0611 표출시 - TIP

간편진단법 - 팁

인젝터 커넥터 모두 탈거후 고장코드 소거

소거 후

배더리 단자 탈거 / 조립후

다시 진단

고장코드 동일 고장 코드 표출 되면 = ECU

고장코드 표출 안되면 인젝터 확인 및 코딩 작업 

진단의 페러다임을 바꾸자 !

진단의 페러다임을 바꾸자 !

현재의 차량은 모든 시스템이 연결 되어 있고

연결은 중심이 있으며 중심을 축으로 하여

방향이 정 해 진다 ,

차량에서의 중심은

ECU (뇌 ) 와 계기판 (얼굴)에서 전체로 연결 되었음을

알 수 있다 ,

그러므로 진단의 접근은

운전자 - 정비사 - 진단기 - 차량으로 연결 되며

차량에서 고장 증상의 부품 특정 되어 지면

그곳에서부터 ECU 와 계기판 까지 단계별

연역을 하면 답을 구할 수 있을 것이다 ,

결과 에는 원인이 있고 답에는 문제가 있다 ,

지금의 문제는 반드시 그전 단계 - 단게 - 단계 에 원인이 있다,

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐 = P3040 에 주목

증상 :

시동 그리고 잠시후 시동꺼짐

바로는 시동 안되고 한참후 시동 그리고 꺼짐 반복

차종 :

쌍용 엑티언 스포츠

진단 :

점검 :

인젝터 커넥터 모두 탈거 후 소거 

인젝터  모든 실린더 회로 단선 표출 이란 

ECU 는  인젝터 단선을 이해하고 있다라는 뜻으로 

ECU 보다는 인젝터 점검을 요구 된다 ,

결론 :

#4 인젝터 불량 

쌍용차량 커먼레일의 경우 인젝터 탈거의 어려움으로

인젝터 점검 을  어려워 하는 경향으로 

대부분 인젝터 를 우선 점검 해 보는 것을 

권 장 합니다 ,

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

진단의 페러다임 을 바꾸자 !

운전자 를 통해서 차량을 만나게 되고

정비사가 차량을 처음 만나면

운전자 와 문진 (문답 ) 을 시작으로

차량 , 차령 , 주행거리 ,

빅데이타 활용 ( 다발생 , 개선품 , 리콜 )

등등 타 차량과 다른점 ( 특이점 , 차이점 ) 을 알아본다 ,

다음으로

정비사는 도구 = 진단기 ( 테스터기 ) 및 공구

활용하여 만 차량 속으로 진입하게 된다 ,

차량속으로 진입하여 하나가 되면

구성하고 있는 부품 부품들의 제조회사 , 기능 , 모델

성능 , 제원 등 분석하여

일부 , 부분  , 전부 = 같음으로 전환하게 된다 ,

보쉬 , 델파이 , 지메스 , 멜코 , 모비스 , 만도 , 케피코

콘티네탈 ,,,, 등등

파악되면 = 

고장유형 , 고장부위 , 고장특성 , 고장요인 등이

동일 회사 마다 특징으로 구분 되어 진다 ,

그러므로

해당 차량이 증상이 표출 되었다고 가정한다면

빅데이타 활용 과 차량 속으로 진입이 우선 되어

정답으로 바로 진행하는 방법을 찾는 훈련이

필요하다 ,

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

이모빌라이져 적용차량 키등록 팁

아는 만큼 보이고 보이는 것 만큼 성장한다 !

1 - 모르겠어 =

2 - 이것 이것이 다르네 (시스템 , 모양 , 크기 ,커넥터 ,,)

3 - 이것이 같네요 ( 제조회사 , 기능 , 모양 , 크기 , ,,,)

모름은

더 관심을 집중하고 노력을 아끼지 말아야 하며 -

다름은

도구 (스케너) 등을 이용하여 규정값 대비 다름을 알아보고

진단 하는 시스템이다 ,

규정값 대비 현재값 의 다름을 비교 분석 함

같음은

전체를 보고 문진을 통한 흐름 과 방향을 찾아가는 것이다 ,

제조회사 , 기능 , 시스템 , 진단범위 ,

빅데이타 활용 다발생 , 개선품 리콜 등등 ,,,

오늘은 보쉬 유로4 이모빌라이져 적용 차량의

리빌드 및 중고품 재 사용에 관한 방법입니다 ,

보쉬 유로 4 의 기능 및 진단 기능은

U 엔진 , D 엔진 , A엔진 모두 같으며

차량이 특정 되면 모두 통신이 가능 함을 알수 있다 ,

ECU 문제 발생으로 부득이 교환이 필요 하지만

이모빌라이져 적용 때문에 이모비라이져 초기화 상태 인

신품을 사용 하는 경우

리빌드 및 중고품 사용시는 반드시 차대번호가 있어야 합니다 ,

보쉬 시스템의 경우

차대번호 를 활용하여 PIN CODE 를 구하고

초기화 를 작업을 하여야 하는데 여기서 TIP =

기존의 시동키 와 이모빌라이져 유닛 사용 금지입니다 ,

만일 사용시

D 엔진의 경우

A엔진의 경우

이경우는 

이모빌라이져 적용키 매입후 복제를 하고

CM

포터II

이모빌라이져 유닛 교환을 하여야 만

키등록이 됩니다 ,

부조 - 델파이 유로3 - 봉고 III

증상 : 부조

차종 :

델파이 유로3 - 봉고 III

진단 :

소거 가능 - 소거후 시동시 재 표춣

배선 관련은 배제 해 봅니다 ,

상기 고장코드 =

인젝터 , 인젝터 배선 , ECU , 엔진 압축압력 불균형

등에서 원인 이 된다 ,

- 점검 -

봉고III = 그랜드 카니발 WGT 진입하여

- 시동키 on  인젝터 커넥터 탈거 상태 -  데이타 참고

실차량에서 

시동후 인젝터 구동시간을 확인 합니다 ,

#1 실린더 인젝터 높게 표출 됩니다 ,

#2 맞교환 후 인젝터 확인 - 점검

인젝터 확인 - 이상무

ECU 커넥터 탈거후 개별파형으로 확인

전원 미인가시  개별파형 확인 

4개 인젝터 모두 정상

인젝터 커넥터 하나씩 탈거 하면서

엔진의 부조 확인

- 결론 -

엔진 내부로 결론을 냅니다 ,

헷트 밸브커버 탈거시 캠팔로우 이탈로 확인 됨 

시동불능 - 보쉬 유로4

증상 :

시동불능

문진 - 전기 - 연료량 확인 필수

문진 :

견인 입고 - 시동 중 꺼짐 - 재시동 안됨

차종 :

보쉬 유로4

진단 :

견인 입고 당시 

소거가능 - 소거후 재 표출

신호값 낮음이란 연료압력이 기준치 보다 낮다라는 뜻 -

필수 기본점검 , 압축압력 -

무더운 날씨 이기도 하지만 조금은 연료공급이 되고 있음으로 기준 rpm

보다는 높게 표출 되는 듯 == 보여짐 

크랭킹시 연료압력

목표레일압력 대비 실제 압력

- 결론 -

연료게이지 확인 중  하단 1칸 정도 로  부족으로 판단 

연료 보충후 정상 작동