부조 - 보쉬 유로4 포터II - 이모빌라이져 탑재차량

증상 : 부조

차종 :

보쉬 유로4 포터II - 이모빌라이져 탑재차량

진단 : 정상 = 고장코드 없음

기본점검 :

압축압력 , ckp & cmp , 보정값 , 인젝터분석

상기내용은 보쉬시스템에서 기본점검입니다 ,

보쉬 유로4 압축압력으로 볼땐

ckp & cmp , 타이밍 인치 , 엔진상태 ,,  

양호로 판단 할수 있음 ,

#1 ^ #2 는 rpm 낮음에도 불구하고 

보정을 전혀 하지 않음은 무엇 때문인지 

보정을 하지 못함은 당연히 부조 수반해서

출력은 부족할 터인데 ,,,

#1 인젝터 

#2 인젝터 

#3 인젝터 

#4 인젝터 

- 부연 -

보정은  ECU 께서 CKP 등의 신호로 인해 기본 보정을 할 것인데 

ECU 는 #1^4     ,  #2^3  실린더 끼리 뱅크1,2 로 하여 

충전 방전을 한다 ,

지금의 인젝터 모양은  ECU 내 콘덴샤는 충전 방전을 

잘 하고 있는데

인젝터 구동 TR  =  #1 ,#2 에서 문제가 발생 한것으로

사료됨 ,

- 결론 -

일단 ECU 점검후  후기를 올리도록 합니다 ,

자주하는 질문 들 ,,,, = 브레이크 계통 과 델파이 연료점검 팁

자주하는 질문 들 ,,,,

브레이크 계통에 관한 내용들

가) 스폰지 현상 / 쏠림현상 / 대각선 잠김현상 /

4바퀴 잠김현상 에 대하여

시동키ON 상태에서 본넷을 열고 스케너를 ABS묘듈레이터 쪽에서

가까이에서 청진기 또는 귀를 근접하여

,

,

,

스케너 -제동 으로 진입 - 엑츄에이터 - 인벨브 (4개) 작동음

쏠림현상

아웃밸브 4개 작동음 = 스폰지

TCS 2 개 = 대각선 잠김

VDC 2개 - 자세 불안정시 = 속도제한

4바퀴 잠김 현상은 

브레이크스위치 체결불량 및 페달로드조정 불량  점검  ,

,

,

나) 델파이시스템에서 연료공급 관련 고장코드 표출시

IMV 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 5초 크랭킹 = 1100 bar 기준

미달이면 고압펌프 & 인젝터 백리크 계통 점검

1200 bar 이상 표출되면 = IMV 점검

주행에 관련된 옵션(시스템) 들 ,,,

주행에 관련된 옵션(시스템) 들 ,,,

1) ECS (electronic controlled suspension ) -

전자제어 서스펜션

주행안정성 - 승차감 향상

2) LDWS ( Lane departure warning system ) = 차선이탈 경보 장치

3) TPMS ( tire pressure monitoring system) = 타이어 압력모니터링

4) FCWS ( Forward Collision Warning System ) =전방추돌 경보시스템

5) VRS (Variable rack stroke) = 회전반경 제어장치

6) 오토크로즈 컨트롤 = 원하는 속도로 정속 주행 장치

7) VSM ( Vehicle Stability Management ) = 차량 통합제어

시트 , 경고음 알리고 속도줄이고 제동력 높임

시동불량 - 보쉬 유로4 윈스텀

증상 :

시동불량

차종 :

보쉬 유로4 윈스텀

참고로  

96*** 대우 쉐보레 

39104 = 현대 유로4 

진단 :

정상 표출 - 고장코드 없음

빅데이타로 보면

보쉬 유로4 = 전자egr , 저압모터 , ECU ,,

순으로 고장 다발생

데이터 분석 :

연료온도 100도씨 이상은 시동불능이 됩니다 ,

- 결론 - 

ECU 분해 후 수리 

수리완료 

연료온도 탈거 시  ECU 맵값 80 도씨 임 

ETS 시스템 초기화

ETS 시스템 초기화

시동키 ON - OFF 12초 가량 대기 메인릴레이 떨어지는 소리 듣고

시동키 ON - 시동

,

,

,

삼성 SM 초기화 방법

가) 시동키 ON 후 - 시동키 OFF 후

5초 이상 대기

메인릴레이 떨어짐 - ECU 내 콘덴샤 방전

나) ON -- 메인릴레이 작동

다) 엑셀페달 5 초 이내에 5회 반복하여 끝까지 밟는다

중요한 부분임 ,

라) 페달에서 발을 떼고 7초 정도 대기

마) 후 엑셀페달을 끝까지 밟고 있으면 경고등 점멸 되다가 꺼짐

바) 후 시동 그리고 20초 가량 대기후 시동 OFF

사) 후 재시동

1) 시동유지 - 모든 전기장치 OFF

2) 라디에이터 휀 작동하면 - 시동 OFF

충분한 워밍업 - 온간

3) 도어락 언락 작동하면 초기화 완료

고장코드로 진단 해 보기

고장코드로 진단 해 보기

가) 작동성능 범위 이상 일 경우

단품 점검 필수

나) P0606 ECU 관련 고장일 경우

함께 표출되는 코드 반드시 확인 - 필수 

다)  파워스테이지 - 인젝터 단품 확인

이모빌라이져 좀더 공부하기 ,,,

이모빌라이져 좀더 공부하기 ,,,

통상적으로

ECU 상태 = LEARNT

KEY 상태 = LEARNT

라면 정상으로 판단 하면 됩니다 ,

이모빌라이져 탑재차량이라 함은 도난방지 시스템으로

KEY 잠금에 목적이 있으며 시동불능에 도달 하게끔 되어있다 ,

그럼므로

ECU 에 정확히 전원 / 접지 = 공급 되고

ECU에 문제가 없다는 가정이 성립된다면

ECU = LEARNT 가 된다 ,

이모빌라이져 미적용이라면 = 바로 시동하여 출발하면 되겠지만

이모빌라이져 탑재차량이라면

가) NEUTRAL 상태 = 스케너를 이용 이모빌라이져 진입하여

초기화 할 경우 - 표출됨

이때는 해당차량의 PIN 코드만 입력하여 KEY 등록하면 OK

나) VIRGIN - 노트북 을 이용 이모빌라이져 완전 초기화 했을 경우

이경우도 해당차량의 PIN 코드 로 키등록하면 OK

다) INVALD = 이모빌라이져 적용 대상 KEY 라는 뜻이며

해당차량의 ECU 와 키 관계가 틀림을 말한다 ,

이모빌라이져 키 를 구매하여 해당 PIN 번호를 이용

키등록만 하명 OK

라) NOT CHECK = 이모빌라이져 키 가 아니라는 뜻임

이모빌라이져 키 교환후 해당차량의 핀코드 이용 키등록

마) LOCKED = 틀린 핀번호를 3회 이상 입력 했을 경우

ECU 는 잠금

이경우는 시동키 ON 상태에서 60분 대기 ,

여기서 팁 :

실차에서 이모빌라이져 탑재차량 이면서

ECU 를 중고 및 재생산 제품으로 교환하고자 할때

1) 초기화 된 ECU 의 경우

해당차량의 PIN 번호만 으로 키등록하여 사용하면 OK

2) 핀코드 와 ECU 함께 구매 했을 경우

해당차량을 이용 핀코드 입력 ECU 초기화 하면

해당차량의 키는 인발리드 가 된다 ,

다시 이모빌라이져 키로 구매하여 사용해야 한다 ,

만일 해당키를 그대로 사용하는 방법은 - ?

가) 일반키를 하나 복제하여 ECU 초기화 하고

지금의 이모빌라져 키를 그대로 이용하여 등록을 하면 됨 ,

나) 일반키를 복제하지 않을려면

해당차량의 이모빌라이져 키를 탈거 한후 강제하여 ECU 전원 공급후

핀코드 입력하여 ECU 초기화 한다음

탈거한 이모빌라이져 키를 이용하여 해당차량의 핀코드 번호를 이용하여

키등록하여 사용하면 OK

, , , ,,, 시작은 :

,

,

,

,

,

,

시작은 :

시작은 즐겁게

재미있게 하자 ,

이것 저것 많은 생각일랑 버리고

그냥 즐기면서 하는 거다 ,

이건 이래서 안되고

저건 저래서 싫고

이런저런 핑계를 앞세우다 보면

,

,

될 일도 안된다 ,

그냥 하다보면 분명히

성취감이란 걸 느낄 것이다 ,

빅데이타 활용 - 진단

빅데이타 활용

빅데이타로 다발생 사례 및 개선품 장단점을 알아보고

데이터분석을 통해 진단에 활용하는 방식을 적극활용 방안

증상 :

시동지연 , 시동꺼짐 , 시동불능 시동관련 문제

차종 :

보쉬 유로4 커먼레일 CM

빅데이타 로 보면

저압모터 / 전자egr / vgt엑츄에이터 / ECU (연료온도센서)

관련 우선 점검

진단 : 정상

데이터 분석 :

연료온도센서 커넥터 탈거시 5V 출력 되어야 하나

0V 표출은 ECU 내부라 말해주고 있다 ,

- 결론 -

센서 커넥터 탈거시 무조건 5V 표출되어야 함 

물론 4999 mv 표출 되기 도 함 

이는 5V = 5000 mv 임으로  저항을 감안하면 

정상으로 봄 ,

ECU 내부 회로 수리후 정상 출고 함 

시골집 겨울나기

시골집 겨울나기

김장김치 용 배추 밭에서

무 를 뽑아서 겨울내 땅속으로 

부조 및 출력부족 진동 발생 - 제네시스

증상 :

부조 및 출력부족 진동 발생

차종 :

제네시스

진단 :

실화감지  # 2, 4, 6 실린더 

데이터 분석 :

#4^6  실린더 분사 시간 없음 ms - 안함 

CVVT 에서 OCV 작동 안함 - 페일모드 

- 결론 -

뱅크 1 실린더  타이밍 인치 틀어짐 

- 부연 -

커먼레일 또는 가솔린 모두 결론은 

분사시간 과 분사량 - 압축압력에 있다 ,

온도센서 : -부조 및 백연 발생 = 보쉬 유로3 포터II

온도센서 :

움직이는 모든 물체는 운동애너지로 인한 열이 발생한다 ,

정상온도 일때 모든 작동은 정상 일 것이며

과도하게 높다면 분명 어딘가 문제가 있을 알수 있다 ,

사람의 체온은 365일 동안 쉼없이 작동함으로

36.5 도씨가 적온이라고 한다 ,

과도하게 높으면 긴급히 병원으로 향한다 ,

이처럼 모든 면에서 온도는 민감하게 작동하게 되었있다 ,

차량에서도 -

연료온도 과도하게 높음은 시동불능 및 주행 힘듬으로 이어지고

냉각수온도 과다는 출력부족으로

흡기온도는 미세부조 와 백연 발생 ,,,,

증상 :

부조 및 백연 발생

차종 :

보쉬 유로3 포터II



진단 :

정상 = 고장코드 없음

핫필름타입  흡입공기량 센서 내 흡기온도 센서 

시동키 ON  커넥터 탈거  = 흡기온도 센서는  5V 

온도는 에쿠스 의 경우 - 40 

커먼레일의 경우는 84도씨  처럼 차량에 따라 다를수 있음 

전압 5V = 커넥터 탈거시 모든차량 동일 함 ,

커넥터 탑재된 상태 

시동키 ON 상태에서는  공기량 센서는 1V 부근  모든차량 동일 

흡기온도는 약 3V 부근  30 도씨 정도 

실차에서 점검 방법

- 결론 -

시동키 ON  - 커넥터 연결상태  79 도씨란 1V 미만이며

커먼레일의 경우 부조 와 백연을 동반 한다는 

사실을 알아 보았음 ,

실수 일까요 ?

 실수 일까요 ?

BMW 635 6기통 오픈카

벤즈 ABS 하고는 파이프 내경 파이가 2홀이 다름

내경을 키워 사용하면 호환됨

제네시스 , VI , 골프 등 동일회사에서 제조 된 부품은

기능 이나 내경홀 파이가 다르겠지만

진단 이나 정비 성능 커넥터 등은 함께 할수 있으리라 본다 ,

현대 58920 - 3M000  제네시스  라는 것인데 

ESC 기능 하나만 달랑  

EPB , SCC , ,,,, 많은 기능이 탑제된 BMW 635

,

,

,

정말 직원의 실수 이겠죠 ,,,,

,

,,

참고로  제네시스 오리지널 

OR 현대 제네시스 58920 - 3M000 

기능 : ESC 기본 형

EPB , SCC , ... 다른 기능 없음 

압력센서 1개만 달랑 

* 참고로 *

ABS 업체

만도 , 모비스 , 보쉬 , 테베스 ,,,등등

동일회사제품은  모양이나 커넥터 동일하게 사용하는 경우가 많음 ,

성능 이나 기능의 차이 외 기본 시스템은 거의 동일 진단 가능 

ECU 초기화 에 대하여

ECU 초기화 에 대하여

이모빌라이져 탑재차량의 경우

이모빌라이져에서 초기화 와 엔진에서 초기화에 대한 이해

델파이 유로3 그랜드카니발 WGT 의 다발생 임으로

예) 들어 보고자 한다 ,

상대의 차량으로 테스트를 해 보고자 하거나

다른차량에 시험을 해 보고자 할때 는

이모빌라이져에서 초기화 한후 시험대상차량에서

핀코드를 이용하여 키등록을 하여 사용함

해당차량에서 ECU 만 초기화 하고자 할땐

시동 및 부조 진동 소음 - 보쉬 유로4 A엔진 포터II

증상 :

시동 및 부조 진동 소음

차종 :

보쉬 유로4  A엔진 포터II

문진 :

냉간시 시동힘듬 시동후 시동OFF

OFF 후 재시동시 시동불능

시동키 완전OFF 후 메인릴레이 OFF - ECU슬립상태 돌입후

재시동시 시동후 곧 꺼짐 반복후 시동 진동 소음 부조 발생

* 시동키 완전off - 메인릴레이 떨어짐 확인하지 않고

바로 크랭킹시  데이타 ,

시동불능상태 이는 ECU 페일모드 돌입 

타이밍 인치에 문제가 있음을 암시하고 있다 ,

진단 : 정상

이렇게 표출해 주면서 페일을 거는 이유는 

타이밍 인치 정도라 볼수 있음 ,

센서 및 부품의 이유로 인해 페일모드 돌입은 

고장코드를 표출 해  줄 것임으로 ...

보쉬시스템에서 진단의 기본은 :

압축압력 , 보정값 , 문진 , 진단 , 데이터분석 순으로

시동키 완전OFF 후 ECU 슬립상태 돌입 - 메인릴레이 OFF

후 시동이 된다면 타이밍 인치 점검

만일 부우웅하고 걸린후 꺼질 경우

시동키를 완전 off 하지않고 그대로 크랭킹시 부우웅하고

걸렸다 꺼진다면 촉매 배력 확인요망

압축압력 :

시동키 OFF 후 슬립모드 돌입시 크랭킹 

타이밍 인치 확인은 기본으로 해야 할 것이며

상기처럼 표출된다면 동와샤 누설 필수 확인 

이경우는  보정값을 보고 인젝터를 점검하는건 

지금으로선 의미가 없음 ,

이곳에서 안정화를 한후 다음 단계로 ,,,

데이터 분석 :

상기데이타는 입구제어 임 출구제어는없다라는 뜻임 

- 결론 -

타이밍 인치 1코 넘어감 

수정후 정상 ,,,,