온도센서 : -부조 및 백연 발생 = 보쉬 유로3 포터II

온도센서 :

움직이는 모든 물체는 운동애너지로 인한 열이 발생한다 ,

정상온도 일때 모든 작동은 정상 일 것이며

과도하게 높다면 분명 어딘가 문제가 있을 알수 있다 ,

사람의 체온은 365일 동안 쉼없이 작동함으로

36.5 도씨가 적온이라고 한다 ,

과도하게 높으면 긴급히 병원으로 향한다 ,

이처럼 모든 면에서 온도는 민감하게 작동하게 되었있다 ,

차량에서도 -

연료온도 과도하게 높음은 시동불능 및 주행 힘듬으로 이어지고

냉각수온도 과다는 출력부족으로

흡기온도는 미세부조 와 백연 발생 ,,,,

증상 :

부조 및 백연 발생

차종 :

보쉬 유로3 포터II



진단 :

정상 = 고장코드 없음

핫필름타입  흡입공기량 센서 내 흡기온도 센서 

시동키 ON  커넥터 탈거  = 흡기온도 센서는  5V 

온도는 에쿠스 의 경우 - 40 

커먼레일의 경우는 84도씨  처럼 차량에 따라 다를수 있음 

전압 5V = 커넥터 탈거시 모든차량 동일 함 ,

커넥터 탑재된 상태 

시동키 ON 상태에서는  공기량 센서는 1V 부근  모든차량 동일 

흡기온도는 약 3V 부근  30 도씨 정도 

실차에서 점검 방법

- 결론 -

시동키 ON  - 커넥터 연결상태  79 도씨란 1V 미만이며

커먼레일의 경우 부조 와 백연을 동반 한다는 

사실을 알아 보았음 ,

커먼레일에서 - 레일압력센서

커먼레일에서 센서 알아보기에서

커먼레일에서는 고압력이 요구되기 때문에 압력센서의

성능 및 고장 에대하여 혼돈을 거듭하는 경우가 있을수 있다 ,

실차량에서 고압펌프 고장으로 압력을 형성하지 못하는지?

레일압력센서 단품 고장으로 허위 보고를 하는 것인지 ?

회로에 문제가 있는지 - ?

제어시스템 ( ECU ) 가 인식을 못하고 있지는 않을까 ?

혼돈이 되기 시작하면 무엇을 어떻게 어프로치 할지가

막막해 질 수밖에 없으며 오진률은 높아가고 경제적 시간적

손실분은 커질 수밖에 없다 ,

레일압력센서 (RPS)

3핀이며 시동키 ON -커넥터 탈거시

센서전원 ( 5V ) , 4.95V , 센서접지 로 표출되면

ECU에서 센서 까지 회로 에는 문제가 없음을 말함 ,

커넥터 체결시 :

5V , 0,5V , 접지 가 표출 된다면

RPS 에는 문제가 없음을 말하고 있다 ,

센서출력선 0.5V 회로선에 시뮬레이션 - 임의 전원 을 인가

하면 상승함을 화면을 통해서 볼수 있는데 이는 ECU가

정상적으로 작동함을 말한다 ,

만일 상승하지 못한다면 ECU 내부를 점검 해 보아야 한다 ,

이유는

레일압력센서 와 회로(배선)에 문제가 없음을 확인 해 보았음으로 ,,,

공기량 센서 - 홧필름타입 - 유로3

공기량 센서 의 역할 과 단품 점검

시동키 on 상태에서 1v 부근에 있으면 정상으로 보면 됩니다 ,,,

AFS 커넥터 탈거시 에는 OV 정도가 ECU 맵값으로 생각하시면 됩니다 ,,,

공전시 커먼레일 차량의 경우 = 2V  가속시 상승  풀부하시 4V 이상

시뮬레이션을 하여 출력상승 정도 를 확인하여 단품 검사 및 향후 점검대상 진단을

합니다 ,,

신호선에 전압 / 펄스 / 듀티 등을 인가하여 도둑공기 유입 상황을 재연하여 봅니다

인젝터 작동범위 와 트로틀밸브가  움직임을 시험을 통해서 알아 보았읍니다

  

홧필름 타입의 공기량 센서 = 가솔린 / 커먼레일 ,,,

모두 동일하게 사용은 가능하다 ,,,

   

가솔린에서는 트로틀 밸브의 개페에 따라서 공기량이 측정됨으로

ETS 시스템 적용차량의 경우 = 연료분사 (인젝터 ) , 와 트로틀밸브

까지 관여를 함으로 부조 / 시동꺼짐 / 출력 / 배출가스 등에 영향을

받습니다 ,

   

커먼레일의 경우 = 트로틀밸브로 공기량을 제어하지 않음으로

동일한 핫필름타입의 AFS 라도 부조나 매연에는 별 영향이 없으며

출력에 관여함을 알수 있다 ,

   

단품점검 = 시동키 ON 상태에서 기준값 - 커넥터 탈거시 ECU 맵값

가속시 / 전부하시 전압값의 상승폭 등으로 양부를 판정할수 있으며

스케너의 시뮬레이션 기능으로 하여 직접 신호를 인가하여 성능을

정밀하게 파악할수 있습니다 ,

   

기본값 = 시동키 ON 상태에서 1000 mv ( 1V ) 부근에 있어야 하며

+ - 100 mv ( 0.1V) 범위를 벗어나면 불량으로 봅니다 ,

   

AFS 커넥터 탈거시 = ECU 기본 맵값은 0V를 기준으로 합니다 ,

   

도독공기 유입시 =

가솔린에서는 울렁거림 현상 - 부조 및 시동꺼짐 - 배출가스가

발생 할수 있으나 ,,,

   

커먼레일에서는 출력에만 관여 함을 알수 있습니다 ,

XG 3.0 PCM ,ETS 시스템에서 - AFS 진단 및 점검법

XG 3.0 PCM ,ETS 시스템에서

AFS 진단 및 점검법

 

 

복습의 개념에서 XG3.0 ETS시스템에서 주 고장요인은 ?

가) PCM (엔진 + 오토미션)

나) ETS 트로틀보듸

다) AFS - 순서로 주를 이루고 있다,

설명 :

가) PCM =엔진관련 고장 부분과 오토미션 관련부분 상당수

나) ETS 트로틀보듸 관련은 모터부분 , TPS 1,2 부분 , 림폼밸브부분

   트로틀 밸브 고착 및 카본누적 부분

다) AFS 단품고장 부분에 관하여 오늘 알아보고자 한다,

AFS고장시 증상 :

-1- 시동불능 , 엑셀페달을 밟은상태에서 시동 놓으면 꺼짐

-2- 가속불량 , 출력부족

-3- 주행후 서행시 시동꺼짐

등등 다양한 증상이 표출되고 있음,

진단 :

시동키 ON (엔진정지) 상태에서 스켄데이타 확인

표출값 = 996mv , 1015mv 신품기준 1035mv , 1075mv 양호 ,

1093mv 사용가능 1100mv이상 사용불가

시동 - 공회전 750rpm 기준

1400mv 부근이면 정상 - 가속시 상승이 잘되면 정상

상기기준에 돌입하면 AFS는 정상

예) 시동키ON (엔진정지) 상태에서 1300mv가 표출되었다면

    크랭킹시 인젝터분사가 1개 이상 하지 못할수도 있으며

    3개까지 분사를 못하는 경우도 있음

    엑셀페달을 밟아 시동을 하더라도 놓으면 꺼짐

이때 커넥터터를 탈거하면 시동상태는 양호가 될수 있음,

시동키 on (엔진정지) 상태에서 1300mv가 표출된다면

일단 AFS커넥터를 탈거하여 스켄데이타를 다시한번 보아야한다,

이때 AFS = 0mv , ATS =-40도씨가 표출되면 PCM= 정상

AFS 단품을 교환 또는 수리하면 될 것이며

AFS 250mv 가 표출된다면 AFS = 1050mv 가 됨으로 정상 이며

PCM 내부불량 으로 보면 된다 ,

상기 경우가 PCM에서 많이 발생되고 있습니다,

물론 진단 및 수리는 가능합니다,,,