설 명절 잘 보내세요

설 명절 잘 보내세요

힘들었지만 함께 할수 있어

행복 했습니다 ,

설 명절 잘 보내시고

새해 복 많이 받으세요

어떤 어려움도 함께 한다면

잘 극복 하리라 생각 해 봅니다 ,

명절 잘 보내고 다시 인사 올리겠습니다

안전 운전 하세요  

C1611 , C1211 ,C1208 , C1513

 증상 :

제동시 스폰지 현상

 

차종 :

모비스 제품 TG

 

진단 :

 

소거후 일정동안 고장코드은 표출안됨

이는 고장코드 관련 부품은 낮음 으로 볼수 있습니다 ,

 

- 부연 -

고장코드 = 참고만 하여야 함

일단 스폰지 현상에 주목 합니다 ,

증상이 발생되면 브레이크를 더블로 & 비정상적인

제동을 하게 되고

제동시 제동력 과 해제시 복원력 등으로

사이드슬립현상으로

앞뒤좌우 편차로 인한 누적현상으로

ABS ECU = 고장코드를 표출 할수 있음을

인지 해야 합니다

 

- 결론 -

ABS 묘듈레이터 아웃밸브 작동검사에서

밸브 문제를 인지하여 수리후 정상입니다 , 

p0089 p2293

 증상 :

부하 가속시 첵크램프 점등

출력부족

 

차종 :

보쉬 유로4 윈스톰

 

문진 :

첵크램프 점등 되면 가속불량

고압펌프 , 연료휠타 , 인젝터 재생 교환 했으나

개선 되지 않음

 

진단 :

 

 

-결론 -

인젝터 불량 - 다시 셋팅후 정상 

주행중 첵크램프 점등 과 부조

                                                            증상 :

주행중 첵크램프 점등 과 부조

 

차종 :

A2 133ps - 유로5

 

문진 :

소거후 일정 동안 정상 주행

 

진단 :

 

- 결론 -

ECU 내부 회로 수정 및 프로그램 조정

C1237 압력센서 코드

증상 :

C1237 압력센서 코드

 

차종 ;

에쿠스 VI = 만도제품

 

- 진단 - 

* 참조 *

Ate 제품 및 모비스 제품에서 압력센서코드는

수리가 힘들며

만도제품은 가능 합니다 ,

 

- 결론 -

수리후 정상입니다 ,

  

고장 예방법 : 관리만 잘하면 OK

고장 예방법 : 관리만 잘하면 OK

자동차 의 얼굴 계기판 보는 것은 생활화 하기 

 

1- 엔진 = 엔진오일 , 냉각수 관리

 

2 - ABS묘듈레이터 = 브레이크 액 관리

 

3 - EPB = 드럼 및 캘리퍼 관리

4 - 제어시스템 ( ECM ) = 콘덴샤(케페시터) , 배터리 관리 

P0088 연료압력 높음

증상 :

시동 걸렸다 꺼짐

 

차종 :

보쉬 유로4 - 포터II

 

진단 :

P0088 연료압력 높음

 

- 점검 -

부붕하고 걸렸다 꺼짐은 공기흐름

과 대부분 관련이 있지요 ,

 

원인 으론 -

고장코드가 없는 경우

촉매막힘 , EGR열림고착 , 타이밍인치 틀어짐

구분법은 -

부붕하고 꺼짐후 시동키를 그상태에서 크랭킹 했을 때

부붕하고 걸리면 배기막힘 또는 EGR밸브

 

시동키를 완전 OFF 해야만 부붕하고 걸리면

ECU 가 감지하고 있다는 증거 임으로

타이밍인치 틀어짐으로 통상 구분 하지요

 

그런데 고장코드 표출 된 경우는

코드 분석을 합니다 ,

 

상기처럼 연료압력 높음으로 시동강제 OFF

임으로

가) 연료조절밸브 점검

정상이라면

나) AFS 확인 합니다 ,

커넥터 탈거후 시동 해 보는것도 방법입니다 ,

 

- 결론 -

AFS 교환으로 마무리 합니다 ,

 

- 부연 -

문제의 AFS 크랭킹 부붕하고 걸리때 데이터입니다 ,

 

  

P0011 코드

P0011 코드

제어 및 센서 보다는 

1-오일휠터 필터링불량 ,

2- OCV밸브 - 오일 분배 불량

3- 엔진오일 량 , 점도 ,, 등등

점검이 필요합니다 ,

  

혼돈의 데이터 - 질문 중에서 -

혼돈의 데이터

 

가 - HC 와 NOX 동시에 많을 때

CO ,HC 와 NOX = 상호 시소게임

그러므로

촉매장치 불량 이거나 ECU 문제로 접근이 바람직함 ,

 

나 - 점화신호 와 인젝터 신호가 동시 미표출

시동불능 일 경우

 

이모빌라이져는 확률적으로 낮음

이유는

이모빌라이져 문제라면 인젝터만 안됨

 

접근루트 =

CKP & CMP , 관련회로점검 , ECU 진단

쪽으로 확인 이 바람직합니다 ,

 

오늘의 질문 중에서 -

  

작동메카니즘 - 으로 진단 하기

작동메카니즘 -

 

시스템을 이해 하면 작동 메카니즘이 보이고

상황이 발생 하면

메뉴엘 되로 시행 하면 효율적이다 ,

 

메뉴엘은 차종 , 차령 , 주행거리 , 주행환경 ,,,

다발생 빅데이타 활용하여

각각의 실행 메뉴엘을 만들어 놓으면 좋다 ,

증상 :

제동제어 에서 4바퀴 잠김현상이 발생 되어 

abs 묘듈레이터 인지에 관한 전화를 받았습니다 ,

대답은 = NO입니다 ,

시스템상 ABS = Anti Lock  시스템 입니다 ,

답은 유압을 유지 시키는 요인을 제거 하면 될 것입니다 ,

베이퍼록 현상으로 잠김현상이라면 

브레이크 스위치 조립불량이거나 로드오조정이거나

입니다 ,,,,

부조 및 희박연소

 증상 : 부조 및 희박연소

 

차종 :

그랜드 카니발 LPG

문진 및 진단 , 점검

 

고장코드 소거후 5초 가량 - 정상 작동

코드 표출후 부조 수반과 #3 인젝터 분사시간

“0” 가 되면서 산소센서 희박

 

 고장요인들 -

가) 점화코일 불량

 

나) 점화코일 & 인젝터커넥터 접촉불량 및 핀 밀림

 

다) 관련 배선 단선 / 단락

 

라) ECU 확률적으로 낮음

 

 

- 결론 -

#3인젝터 커넥터 접촉불량

촉매보호시스템 작동 - ECU 연료컷 실행 

희망찬 한해 됩시다 ,,

근심 걱정 모두 날려버리고 

힘찬 한해로 시작 합시다 ,,,