고산족의 선택 - 따뜻한 하루

고산족의 선택

히말라야에 사는 고산족들은 산양을 사고팔기 위해

산비탈로 향한다고 합니다.

​

왜일까요?

그들은 산양을 사고, 팔 때 그 크기에 따라 값을 정하는 것이 아니라

산양의 성질에 따라 값을 정하기 때문이랍니다.

​

산비탈 위에서는 산양의 성질을 알 수 있다는데요.

그곳에 산양을 놓아두고 살 사람과 팔 사람이 가만히 지켜본다고 합니다.

​

그래서 산양이 산비탈 위로 풀을 뜯으러 올라가면

아무리 작고 마른 산양이라도 값이 오르고,

비탈 아래로 내려가면 몸이 크고 살이 쪘다 해도 값이 내려간다고 합니다.

​

왜냐하면, 위로 올라가는 산양은 현재는 힘들더라도

넓은 산허리의 풀들을 먹으며 건강하게 자랄 미래가 있지만,

아래로 내려가는 산양은 결국 협곡 바닥으로 향하게 돼 있고,

그곳에 이르러서는 굶주려 죽기 때문이라고 합니다.

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​

사람의 인생사 무엇이 다를까요?

​

인생의 역경을 회피하기보다 딛고 일어서기로 마음먹는다면,

밝은 미래가 기다릴 것입니다.

하지만 타협하며 쉽고 빠른 길로만 향한다면

결국 불행한 삶으로 빠질 수 있습니다.

# 오늘의 명언

적절한 대가를 치르지 않고 약삭빠르게 뭔가를 얻으려고 하는 자는

결코 아무것도 얻지 못할 것이다.

– 이드리스 샤흐 –

​

시동불능 - 델파이시스템 유로3 ALL

증상 : 시동불능

​

차종 : 델파이시스템 유로3

봉고 III , 테라칸 , 카니발II , 그랜드 카니발

​

가) 시동불능일땐 문진이 중요하며

나) 크랭킹시 회전수 rpm 을 보고 어프로치 위치를 선택하고

다) 시동키 ON 상태에서 조절밸브 상태를 보고

라) 이모빌라이져 확인 과 연료압력 테스트를 해 본다면

대부분 해결 되리라 본다 ,

​

문진 :

견인입고 되었으며 주차후 시동시 시동불능이라 함

​

고장코드 :

어라 !  생각이 좀 달라지는데  - 문진을 비교분석해 볼때

​

​

​

​

시동키 ON 상태에서는 IMV 밸브는 8% 정상인데

완전이 닫고 연료를 고압펌프로 보내지 않고 백플로우 시키고 있다 ,

시동키 ON TL 61% 는 이모빌라이져 시스템에서

시동키를 인식하지 못할 경우임 ,​

​

​

​

​

​이모빌라이져 확인

등록된 키가 아니라고 말하고 있네요 ,,,

not check 라면 이모빌라이져 키 가 아니라는 뜻으로 해석 할수 있음

​

여기서 2가지 핀코드를 생성하고 키등록을 하거나

이모빌라이져 삭제하거나 선택을 합니다 ,

​

​

​고객과 협의후 ​

 노트북으로 삭제 합니다 ​

​

​

IMV 가 8% 란 시동준비 완료라는 뜻입니다 ,,

​

​

- 결론 -

부붕 - 신나게 한번에 시동이 걸리네요 ,,,​

​

​

​

진단의 효율성 = 팁

진단의 효율성 = 팁

- 서론 -

​

차량의 현 상황을 인지하고 증상을 파악 분석하기 위한

행위 의 전 단계 와 후 그리고 이유 에 대한 고찰

​

기본에 입각한 실용적인 진단은 정상이라는 데이터를 인지하고

양호 = 사용가능 = 불가 의 3분법으로 합리적인 진단이 필요하다 ,

​

가령 정상 과 비정상의 2분법의 정비는

증상에 대한 해답을 구하는 진단에서 자칫 과잉정비로 이어져

결국에는 고객으로부터 불신을 초래할수 있기 때문이다 ,

​

-본론 -

가) 시동 key off 상태 - ECU SLEEP상태

​

이 TIME 에서 스케너를 연결하고 준비를 완료를 한후

​

나) 시동 KEY ON 상태 - 눈을 떠는 상태

여기서부터 진단은 시작 된다 ,

​

운전자가 잠을 깨우기 위한 동작( 시동키 ON) 을 하면

쇼프트 쪽 ECU 상태

​

응답성 정상의 건강성 과 피로누적 노화의 상태 , 비정상 상태를

인지 할수 있다 ,

​

준비 완료된 스케너 와 시동키 ON 은 시간차는 거의 동시에 실행 해

봅으로써 정상 차량의 동작과 실행하는 행위를 비교분석하여

양호 , 사용가 , 불가를 판정해 본다 ,

​

스케너의 읽어내는 시간차를

사용하는 스케네 와 차령 주행거리 등의 차이를 데이터 베이스 해 본다 ,

​

시동키 ON 을 하면 전기는 회로를 통해서 전달되는 속도를 인지하는

포인트를 컨트롤 릴레이를 통해서 알수 있다 ,

​

릴레이 동작 시간차 와 ECU 전원공급 그리고 스케너로 읽어 표출하는 시간등을 우리는 정상기준을 데이터 해 봅으로서 비정상 , 노화 등을 파악할수 있을 것이다 ,

​

이는 차령 주행거리 누적에 따른 차량정비에서 우선 접근해 진단을

하여 여기서의 기준점이 확보되어야 부품의 작동성능 양호 , 사용가 , 불가

를 정확히 인지 할수 있어야 한다 ,

사용가능이 사용불가로 판정할수 있는 요인이 될수 있기 때문이다 ,

- 결론 -

차령 , 주행거리 , 차량관리 , 운전습관 ,,, 등 확보할수 있는 많은 정보

데이터를 기준하고 그에 준하는 데이터의 폭 을 이해하고 정비범위

방법을 고려 하여 야 하며

​

쇼프트 응답성을 위해 리셋 ,코딩 , 초기화 , 업그레이드 등을

행함은 필수 이며

실행후 마무리에서 시동키 OFF 하여 메인릴레이 떨어지는 소리 를

반드시 확인하여 완료를 해야 한다 ,

​

메인릴레이 떨어짐은 ECU 콘덴샤 전원이 휘발됨을 의미하며

정상적인 타이밍을 인지하여 늦음 과 빠름의 비정상 일때

​

진단시 접근성을 확보 해 야한다 ,

​

- 부연 -

스케너 가 ECU 프로그램을 읽고 표출하고자 할때

스케너 램프의 동작 은 ECU 내 통신 포트 와 연결되어 있음으로

​

OBDII 커넥터 연결전 OPEN 상태의 스케너 파워램프

​

커넥터 연결된후 시동 OFF 상태 와 ON 상태

​

스케너 램프의 동작은

ECU 와 함께 하고 있음을 알아보고자 한다면

ECU 에 청진기를 이용하여

소리를 분석해 보면 알수 있다 ,

​

ECU 는 스케와 대화할 때

센서와 대화할 때

엑츄에이터 , 인젝터

솔레노이드를 제어할 때

어떤소리를 내는지를

청진기를 통해서 분석해 보면

양호 상태 와 사용가능 상태 불가의 상태 를 알수 있으며

ECU 는 센서 및 제어부품의 에러를 고장코드를 표출시키고

페일모드로 돌입하여

주행을 힘들게 하여 운전자 에게 수리요구를 한다 ,

​

- 진단의 팁 -

​

ECU 의 내용을 잘 분석 할수 있다면

특정센서가 문제일때 ,

ECU 자신이 문제일때 ,

제어하는 부품이 문제일때

분명 정확하게 말해주고 있음을 알수 있다 ,

​

또한 엑츄에이터 검사 , 시뮬레이션 등을 시행 해 볼때

스케너 메인 화면에

크랭킹을 하세요

정지하세요

라는 멘트가 표출된다면 이는 신호가 잘 나오고 있음을 알수 있고

그래서 정지 라는 멘트가 표출됨을 알수 있다 ,

​

단 얼마나 인지하고 행동을 하느냐 는

​

고객의 신뢰회복 과 정비사의 부가가치 창출를 위함이다

​

서로 상생할수 있다면 정비사의 미래는 밝다 ,

* 작동하는 모든 센서 , 부품 , 제어시스템은

정상작동음 과 정상 작동 온도가 있다,

사람의 체온 과 혈압이 있듯이 ,,, *

​

​

남편의 선물 - 따뜻한 하루

남편의 선물

​

저는 암 병동에서 근무하는 간호사입니다.

야간 근무를 하는 어느 날 새벽 5시, 갑자기 병실에서 호출 벨이 울렸습니다.

​

“무엇을 도와 드릴까요?”

​

“…………”

​

호출 벨 너머로 아무 소리도 들리지 않자 초조해지기 시작했습니다.

환자에게 말 못할 급한 일이 생겼나 싶어 부리나케 병실로 달려갔습니다.

병동에서 가장 오래된 입원 환자였습니다.

​

“무슨 일 있으세요?”

“간호사님, 미안한데 이것 좀 깎아 주세요.”라며

사과 한 개를 쓱 내미는 것입니다.

헐레벌떡 달려왔는데 겨우 사과를 깎아달라니…

큰일이 아니라 다행이라고 생각했지만, 맥이 풀리는 순간이었습니다.

그의 옆에선 그를 간호하던 아내가 곤히 잠들어 있었습니다.

​

“이런 건 보호자에게 부탁해도 되는 거잖아요?”

​

“미안한데 이번만 부탁하니 깎아 줘요.”

​

한마디를 더 하고 싶었지만, 다른 환자들이 깰까 봐 사과를 깎았습니다.

그 모습을 지켜보더니 심지어 먹기 좋게 잘라달라고까지 하는 것입니다.

할 일도 많은데 이런 것까지 요구하는 환자가 못마땅해서

​

저는 귀찮은 표정으로 사과를 대충 잘라 놓고

침대에 놓아두고 발길을 돌렸습니다.

​

성의 없게 깎은 사과의 모양이 마음에 들지 않는지

환자는 아쉬운 표정이 역력했습니다.

그래도 전 아랑곳하지 않고 발걸음을 재촉했습니다.

​

그리고 얼마 후, 그 환자는 세상을 떠났습니다.

며칠 뒤 그의 아내가 수척해진 모습으로 저를 찾아 왔습니다.

​

“간호사님… 사실 그 날 새벽 사과를 깎아 주셨을 때 저도 깨어 있었습니다.

그 날이 저희 부부 결혼기념일이었는데,

아침에 남편이 선물이라며 깎은 사과를 저에게 주더군요.

제가 사과를 참 좋아하거든요.

그런데 남편은 손에 힘이 없어 사과를 깎지 못해 간호사님께 부탁했던 거랍니다.

​

저를 깜짝 놀라게 하려던 남편의 마음을 지켜주고 싶어서

죄송한 마음이 너무나 컸지만, 모른 척하고 누워 있었어요.

혹시 거절하면 어쩌나 얼마나 가슴을 졸였는지..

그 날 사과를 깎아주셔서 정말 감사해요.”

​

저는 눈물이 왈칵 쏟아져 차마 고개를 들 수가 없었습니다.

그 새벽 가슴 아픈 사랑 앞에 얼마나 무심하고 어리석었던가..

한 평 남짓한 공간이 세상 전부였던 그들의 고된 삶을 왜 들여다보지 못했던가..

한없이 인색했던 저 자신이 너무나 실망스럽고 부끄러웠습니다.

그런데 그녀가 제 손을 따뜻하게 잡아 주었습니다.

그리고 말해주었습니다.

​

“고마워요. 남편이 마지막 선물을 하고 떠날 수 있게 해줘서..”

​

====================================

​

어느 날 갑자기, 누군가 사소한 도움이라도 요청한다면

기꺼이 도와주시는 분들도 계실 것이고,

너무 사소하여 지나쳐 버리는 분들도 계실 것입니다.

그러나 한 가지, 누군가에게 사소한 일이 또 누군가에겐

가장 절박한 일일 수 있다는 것만 기억해 주세요!

# 오늘의 명언

행복은 우리 자신에게 달려있다.

– 아리스토텔레스

급변하는 세상속에서 나는 ,,,, ​

급변하는 세상속에서 나는 ,,,,

​

빅데이터를 활용한 여러 가지 트랜드를 알아보고

사물인터넷 , 증강현실 , 가상현실 등등을 이용하여

효율적인 접근방향성 들이

​

주위에서 함께 할 세상에서 지침서를 제시하는 지금

​

괜시리 가슴 설레며 희망스런 내일을 그려보면서

행복한 미소지음으로 나른한 오후 휴식을 취하고 있는데 ,,,

​

킥서비스로부터 조그마한 박스하나가 전달 된다 ,

제주도에서 보낸 부품 박스 하나 ,,,

​

전화번호 와 주소 회사명이 표시되어 있고

내용물은 그랜드 카니발 4x820 유로3 wgt 가 들어있다 ,

​

이는 다발생 사례로 주행중 서행시 시동꺼짐이 발생한다 ,

​

확인차 전화를 해 본다 ,

진단을 받아보고 싶어요

​

그리고 문제가 있으면 수리해 주시고 금액은 송금해드리겠습니다 ,

수리시간은 ,,, 등등

수리후 연락을 주시면 바로 조치하겠습니다 ,

​

여긴 대구 거긴 제주도

거기서 어떻게 조치한다는 말인지

조금은 이해가 되지 않는다 ,,,

​

상기차량은 무조건 ECU 수리후 재셋팅 하여야 하며

이모빌라이져 탑재차량이라 원하시면 초기화 는 무료로 해드립니다 ,

​

1시간 가량의 진단 및 수리 그리고 프로그램 수정을 하고

인젝터 코딩까지 마무리한후 전화를 한다 ,

,

,

,

조금후 킥서비스가 와서 포장된 ECU 박스를 가져간다

,

,

,

두어시간후 감사하다라는 메시지를 받고

수고했어요라고

메시지를 남긴다 ,,,

​

항공 과 킥서비스 , KTX 와 킥서비스 , 고속버스 , 시외버스 등 과 킥서비스 등의 연계는 편리하고 빠른 진단 과 점검 수리까지

당일 가능케 하는 시대가 열렸다 ,,,

전화 한 통화면 현재의 물건의 이동 경로 , 위치까지 파악할수 있으니

얼마나 안심하고 편리한 세상에 우리는 살 고 있는지

새삼 놀라지 않을수 없다 ,,,

​

진단의 활용 - RF

진단의 활용 - RF

​

우리네 몸의 변화에도 피로가 누적 쌓여거나

노후 , 기타로 인하여 심신이 만사가 귀찮을 경우

행동이나 말 모두가 피동적이며 오판 , 실수 , 느림 으로

어어 왜 이러지 하며 가우뚱 해 보기만 한다 ,

우리들의 애마인 차량에서도 보면

센서나 부품 , 제어유닛 ( ECU ) 등등에서 노후나 피로누적

마모 ,, 등의 증상은 통신또는 제어의 느림이나

통신의 진행중에 에러가 발생하거나 하면 짜증나고 에이잇 하면서

리셋 및 재부팅 으로 동작을 활성을 유도 하곤한다 ,

진단기의 리셋 과 하드 시스템의 리셋에서 기준을 셋팅한후

출발선에서 동시 출발을 한다는 가정을 정의 기본으로 한 후

​

상위 와 같은 느림 , 진행불량 , 진행중 시간초과 등등의 발생은

작동전상태 시동전상태 에서 발생 됨은 제어부 ( ECU ) 와 회로에서

그 답을 찾아야 하며

동작을 시작하여 발생되는 느림의 행위는

부품 , 센서의 노후 , 피로누적 , 작동불량

으로 진단해 봄이 옳다 할수 있다 ,

이러한 기본적이며 상식선에서 응용하고 유추하면서

영역별 데이터를 확보하여 진단을 해 본후

단품의 진단 - 성능분석 - 양,부 사용가 를 범위를 확정하고

시스템 향상을 추구한다면

얼마나 좋을까 ?

영역별 정상 데이터를 정하고 비교하여 셋팅하고

바란스를 리셋하여 보다 향상된

편안하고 안전하며 안락한 드라이브가 되로록 노력하는 일

바로 우리 정비인의 몫이다 ,

​

EEPROM -첵크 섬 이상 *

 EEPROM -첵크 섬 이상 *

( Electrically Erasable Programmable Read-only Memory )

전기 공급이 끊긴 상태에서도 장기간 기억하는 비휘발성 기억 장치.

​

CM ECU - 상기품번에서 다발생

​

* 820 품번 *

델파이 4X820  도 다발생 ​

이모빌라이져 - RE ​

이모빌라이져 - RE

​

​

​이모빌라이져 적용 ECU 탈거하여 다른 시뮬레이터에 연결하면

탈거전 상태의 정보 가  이렇게 표출됩니다 ,

키 상태를 첵크할수 없다라고 ,,,​

​

이모빌라이져 키 를 다시 만들어 사용하여 키등록을 다시 하여야 합니다,

​ECU 만 탈거하여 시뮬레이터에서 노트북 프로그램을 이용 초기화

ECU 상태 완전 초기화 됨을 말하고 있으며

키 상태는 인식하지 못함

​

이경우는 어느차량에서라도  사용하고자 하는 차량의 PIN 코드를 이용하여

키등록만 하면 됨 ,​

​

​유로3  델파이 시스템의 경우  완전초기화 하면

인젝터 코딩 넘버는 이렇게 표출됨니다 ,

​

인젝터 코딩넘버 C2I 16 자리 입력하시면 됩니다 ,​

* 참고로 핀코드 입력 3회 오류시 *

LOCKED ​= 잠김 발생되며

이때는 시동키 ON 상태에서 60분 대기 입니다 ,​

미세 출력부족 과 진동 , 소음

증상 :

미세 출력부족 과 진동 , 소음

​

차종 :

보쉬 유로3 A엔진 쏘렌토

​

진단 : 정상

회원님께서 보내온 자료를 토대로 진단을 해 봅니다 ,

​

EGR 풀 열린상태 데이타

강제하여 닫은 상태의 데이타 값을 보고 진단을 한다 ,

​

상기차량은 공전시  60 kg/h  600 mg/st 규정하고

​

1) EGR = 2)  AFS = 3)  ECU​ 프로그램 수정

중에서 집중 점검을 할 예정임

​

EGR 밸브 강제후 규정 공기량 흡입하지 못해  AFS (크리닝 ) 셋팅후 ​

정상회복 - 출력향상

​

미세진동 , 소음은 숙제로 남음

​

​

​압축압력 온간시 편차로 보면

엔진 , 타이밍 , CKP & CMP​ 모두 양호로 판정함

어느하나라도 만족하지 못하면 이렇게 표출될수가 없음 ,​

​

​

​

​

보정을 하지 않은 상태의 인젝터 작동 을 보여주는 것임

인젝터 상태는 사용가능에서 불가쪽으로 향해 가고 있다고 볼수 있음 ,

동일 조건에서 편차는 적을수로 좋은 것임,​

​

​

​

​

​보정을 하고 있는 상태

특정 실린더 인젝터 분사량이 많음으로 줄이고 있다 ,​

​

​

​

​

​에어컨 ON - D레인지 - 라이트 등 부하를 줌으로 변화하는 편차를

확인

편차가 생기면 생길수록 인젝터 상태를 심도 있게

관찰할 필요가 있음 ,​

​

- 결론 -

출력은 어느정도 향상 되었으나 진동소음 부분을 해결하기 위해선

인제터를 정밀 진단해 볼 필요가 있음 ,,,​

​

​

SM7 39110 - 52120 - 첵크램프 점등

증상 :

​

첵크램프 점등 ,

​

​

차종 :

SM7 39110 - 52120

​

​

진단 :

​

​

점검 :

핀하나가  넘어져 있네요 ,,

​

결론 :

핀 수정 후 정상

임금님을 감동하게 해 아버지를 살린 소년 - 따뜻한 하루

임금님을 감동하게 해 아버지를 살린 소년

​

조선 성종(成宗) 때, 한번은 큰 가뭄이 들었습니다.

나라에서는 전국에 기우제를 지내게 하고, 금주령까지 내렸습니다.

성종은 백성들과 고통을 함께하기 위해 뙤약볕을 맞으며 논을 돌아보고 있었는데

어디선가 풍악을 울리며 잔치하는 소리가 들렸습니다.

​

잔지가 벌어진 곳은 방주감찰(사헌부의 우두머리 감찰) 김세우의 집이었습니다.

"하늘이 비를 내리지 않아 백성들이 이렇듯 고생하고 있는데,

나라의 녹봉을 먹고 사는 자가 그럴 수 있단 말이냐"

​

성종은 김세우는 물론 그 잔치에 참여했던 사람들까지

모두 하옥하라는 엄명을 내렸습니다.

​

김세우의 가족들은 아버지를 위해 아들들 이름으로

한 번만 용서해 달라는 상소문을 올렸습니다.

"국법을 어기는 것도 모자라 어린 자식들까지 시켜 용서를 빈단 말이냐?"

​

더욱 화가 난 성종은 그의 아들 모두를 잡아들이라는 명령을 내렸습니다.

미리 소식을 전해 들은 김세우의 아들들은 몸을 피해 멀리 도망가고,

어린 아들 김규를 붙잡아 왔습니다.

​

성종이 김규에게 물었습니다.

"너는 왜 도망가지 않고 잡혀 왔느냐?"

​

임금의 물음에 김규는 또박또박 대답했습니다.

"아버지를 구하려고 글을 올린 것이 무슨 죄라고 도망가겠습니까?"

"이 상소문은 누가 썼느냐?"

"제가 썼습니다."

​

차츰 화가 가라앉은 성종은 오히려 기특한 생각이 들었습니다.

"가뭄에 관한 주제로 글을 쓸 수 있겠느냐? 그러면 네 아버지를 석방하겠다."

"아버지를 위하는 일인데 어찌 사양하겠습니까?"

​

김규는 단숨에 글을 지었습니다.

"옛날 동해에 원한을 품은 여자가 하늘에 호소하자 3년 동안 비가 내리지 않았고,

은나라 탕 임금은 자신의 잘못을 책망하며 비를 빌었더니 비가 내렸습니다.

원하옵건대 임금께서도 이를 본받으소서."

​

성종은 그 글을 다 읽고 나서 이렇게 명령했습니다.

"네 글을 보고 네 아버지를 석방하고, 네 글씨를 보고 네 아버지의 동료를 석방한다.

너는 아버지에 대한 그 효심으로 나라에 충성하라."

​

남을 탓하기 전 자신을 돌아보고,

티끌만 한 잘못이라도 먼저 책임지고

용서를 구한다면 이 세상 용서받지 못할 일은 없습니다.

​

# 오늘의 명언

때때로 우리가 작고 미미한 방식으로 베푼 관대함이

누군가의 인생을 영원히 바꿔놓을 수 있다.

​

​

- 마가릿 조 -

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품번 39110 -52120 SM7 - 누설

ABS 묘듈레이터 ,

품번 39110 -52120   SM7

​

고장 다발생 :

인밸브 LOCK = 쏠림현상

아웃밸브 LOCK = 스폰지

​

고장코드 :

C1123 = FR (앞조숫대 ) 솔레노이드

C1111 = 모터

C1110 = 컨트롤유닛 ( ABS-ECU )

​

분석 :

ECU , 모터 , 솔레노이드

동시 표출은 어큐뮬레이터 모터 펌핑부 누설로

ABS -ECU 내로 브레이크오일 누설 확인요망

​

​

​