시동불능 - 커먼레일 A엔진 리베로

증상 : 시동불능

​

차종 : 유로3 커먼레일 A엔진 리베로

​

문진 :

주차후 재시동시 시동불능

​

문진분석 :

주차후 초기시동이라면 전자EGR 의 경우 완전개방으로

냉간시 시동불능이 될수 있으며

​

크랭킹시 배터리 기능저하로 전압강하로 인한

ECU 관련 퓨즈 절손 ,

​

주행중이라면 타이밍인치 또는 엔진,,, 등 여러 가지를 예상해 볼수

있겠으나

주차후 초기시동이라는 관점에서 벗어나면 혼돈만 가중될뿐

효율적인 진단인 측면에서 보면 도움은 안됨

​

진단 : 정상

입력센서 측면에서는 문제가 없음을 말하고 있다 ,

​

점검 :

​

​

압축압력 시험시 정상치 보다는 다소 낮음

배터리 상태 및 기동전동기 상태 파악 우선

​

​

​

목표레일압력 과 실제압력 의 편차가 200 bar 지속시

ECU는 시동 OFF 함

​

​

​

​

연료압력 편차  시동OFF  상태

인젝터 구동은 전압은 정상 이며 분사량은 80% 정도 늘리고 있다  ,

이는 분명 제어시스템 에서 문제가 있으믈 말하고 있다 ,​

​

​

- 결론 -​

​

상기 차량은

1)  견인차량으로 경광등 , 엠블런, 싸이렌 등

​

2) 전기장치가 많은 차량임

​

3) 주차후 시동시 시동불능인점

​

4) 스케너 진단시 정상이란 점​

​

5) 크랭킹시 회전수 낮음

​

여러정황을 이유로 ECU 관련 퓨즈 점검​

​

​

​

​

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​엔진제어 릴레이 10A  절손

​

교환후 정상

​

냉간시 크랭킹시 전압강하로 인해 ECU 관련 퓨즈 절손

필히 확인

상기 퓨즈는 반드시 탈거후 육안검사로 정의 할 것

​

LED 및 첵크램프는  NO​

시동불능 - 커먼레일 투싼 유로4 D엔진

증상 : 시동불능

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차종 : 커먼레일 투싼 유로4 D엔진

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고장코드 :

CKP & CMP 관련 코드  표출

​

점검 :​

크랭킹시 흡입공기량 300 mg/st 연료압력 400 bar 정도

이는 연료계통은 정상이며 ckp 신호 정상 흡입공기량 정상

이라고 정의 할수 있음

​​

스케너 압축압력 검사 :

​

#3실린더 압축압력 신호없음은 스케너 표출타이밍 지연으로

​#1실린더 감지못함으로 인지할수 있음

​

스케너 응답속도가 실시간으로 표출된다면

#1실린더 신호 없음으로  보여주지 않을까요 ,​

​

​

​- 결론 -​

CMP 회로 커넥터 이탈 로 신호없음으로 시동불능

​

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커먼레일 유로6 인젝터 - 올뉴

커먼레일 유로6 인젝터

올뉴 쏘렌토 , 올뉴카니발 = 2F610

올뉴 투싼 , 올뉴 스포티지 = 2A610

분사팁 홀수 = 8 홀

* 주의사항 *

분사팁 분해시 15mm 볼트 = 왼나사

평소되로 좌측으로 돌림은 조임이며

우측 으로 돌림이 풀림입니다 ,

​긍정의 힘으로 오늘 하루도 ,,, 진단 다이어트 목적

긍정의 힘으로 오늘 하루도 ,,,

​

몸도 마음도 오늘처럼 몹시 춥다 ,

이런날 따스한 커피 한잔을 마시며 다가올 봄을 생각해 본다면

마음이 따스함을 느낄수 있지 않을까 ?

​

이런날 어김없이 시동불능이라는 내용의 전화를 많이 받는다 ,

유로4 싼타페 CM - 시동불능에 대한 질문에 대한 내용을

표현해 보고자 합니다 ,

​

차량에 대한 제원 - 고장 다발생사례 - 시동불능 전 상태

스케너 고장진단 = 이건 기본적인 공식입니다 ,

​

1) 다발생 = 전자EGR , 저압연료모터 ( 시동관련 )

​

2) 전상태 = 저녁에 주차후 냉간시 아침 초기시동 시 시동불능

​

3) 스케너 진단 = 정상

​

크랭킹시 연료압력 - 시동불능시 

​

​

​

밤새 변화된 내용은 추운날씨 뿐 만일 쥐가 배선에 상처를 내어

시동불능 조건을 만들었다면 고장코드가 표출될 것인데

​

ECU는 나는 몰라라고 하고 있으니

​

크랭킹시 연료압력 , 흡입공기량 을 살짝 한번 보겠지만

이럴경우엔 인테이크 공기덕트를 탈거해보면 바로 알수 있다 ,

물론 시동액을 분무해 보는 방법

​

- 결론 -

​

​

정답은 전자EGR 열림고착이며 이유는 주행후 시동키 OFF 시

​

ECU가 카본을 제거 목적으로 EGR밸브를 2번 작동하는 과정에서

개방되어 아침까지 그대로 유지 되어 냉간시 시동불능상태가

다 발생 되고 있음 ,

​

시동불능 - 그랜드 스타렉스

증상 : 시동불능

​

시동불능시는 문진이 중요함

주차후 시동불능 , 주행중 시동불능 등

문진이 내용에 따라 접근포인트는 확연이 다를 수밖에 없다 ,

​

상기차량은 정속주행중 시동꺼짐 발생후 재시동 불능 상태

이며 정속주행중임을 상기하며 스케너 진단을 하여

ECU는 알고 있는지 - 모르는지를 알아봅니다 ,

​

차종 :

그랜드 스타렉스 VGT 유로4 IQA 인젝터

​

다발생사례 = 터보챠져

​

진단시 : 정상 이라고 말하는 걸 보아

ECU가 인지하지 못한 기계적인 부품에서

이유를 찾아야 합니다 ,

​

* 혹한의 겨울날씨에 주차후 냉간시 시동불능이라면

우선 EGR 밸브를 확인 해 보아야 합니다 , *

​

점검 :

ECU 가 인지 못하는 기계적인 부분을 머릿속으로 시뮬레이션

해 봅니다 ,

​

배터리 상태 , 연료량상태 확인 필수

​

압축압력 테스트 시험에서

#1 #2 #3 #4 실린더에서 편차없이 180 rpm 부근에 포진

기준데이타 값에는 부족함을 알수 있으나 엔진내부에는 문제가

없음을 직감한다 ,

​

부족함이란

배터리 기동전동기 - 성능저하 이거나

배기 또는 흡기 밸브 계통 막힘 으로 생각해 봄

​

점검 :

크랭킹시 흡입공기량 250 ^ 300 mg/st

연료압력 400^ 450 bar

​

만일 정상 시동이라면 공전시

흡입공기량 = 700 mg/st

연료압력 = 270 bar

엔진부하 = 22 %

엔진회전수 = 750 rpm

​

크랭킹시 흡기 및 배기 막힘으로 생각해 볼수 있으며

정속주행중 임으로 촉매막힘 , EGR 보다는

터보챠져 및 에어크리너 막힘 으로 접근을 해 봅니다 ,

​

운전자의 문진 중에 엔진 소리가 조금 이상 했으며

큭큭큭 소리와 윙윙 소리가 언제가부터 들리기 시작했다고 말함 ,

​

인테이크 호스를 탈거해 놓고 크랭킹을 해 본다

시동은 가능하나 배기가스가 흡기쪽으로 역류를 한다 ,

​

- 결론 -

터보챠져가 완전고착되어 배기쪽 막아 배출가스가 배출되지

못해 발생됨 사례임 ,

​

​

시동불능의 차량에서 연료계통의 문제 없다면

연료압력은 대략 EGR완전열림고착시 300 bar ,

터보챠져 및 촉매막힘은 400 bar 정도 표출됨을 알수 있다 ,

​

​

효율적인 진단을 위한 팁 ​

효율적인 진단을 위한 팁

​

우리는 빨리 빨리 로 성큽하게 진단 과 점검

경험치를 동원하여 오진을 하는 경우를 종종 본다 ,

​

한타임 또 한타임 쉼 이 필요하며

냉철하고 신중한 접근이 필요하다 ,

​

정비를 할때 작업에 필요한 공구를 먼저 정리하듯

차종 에 대한 제원 , 다발생사례 , 계절별 / 지역별 분류

​

원리를 이해 하고 냉철한 분석 그리고 스케너 진단 참고

두뇌 시뮬레이션 으로 충분히 공통분모를 만든후

​

실차에서 시뮬레이션 , 시뮬레이터 하여 최종 답을 토출하는

훈련이 필요하다,

​

증상 발생전 상황에서 많은 정보를 취합하고 기록 저장후

정비후 향상된 데이터를 기록저장하는 습관이 중요하며

​

이러 저러한 토대로 후 에 진단에 활용하는 기술습득이 필요하다 ,

에문)

유로3 D엔진 고압펌프 외부누설로 인해 수리를 한후

장착을 한다 ,

누설은 해결 되었으나 연료압력이 5 bar 정도에서 고정된다

RPS 를 직결 했음에도 압력 변화는 없다 ,

​

다시 탈거하여 장비에 테스트 결과 단품은 정상으로 판정한다 ,

다시 실차에 탑재 5 bar 정도에서 변함이 없다면

​

두뇌시뮬레이션 =

5 bar 정도 면 저압모터 단독 압력 정도로 볼수 있음으로

크랭킹시 고압펌프 회전하지 못함으로 생각할수 있으며

​

캠샤우드 골절 또는 고압펌프 연결 아답터 미 장착으로

확인이 우선 되어야 함

캠사우드 파손은 입고시 고압펌프 누설로 주행가능 했음으로

제외 그렇다면 연결브라겟트 - 합리적인 추리

​

결과 :

작업자의 부주의로 고압펌프 연결아답터 미장착으로

고압펌프 회전이 되지않아 고압을 형성하지 못함

​

​

사노라면 ,,, ​

                                  

                                            사노라면 ,,,

​

천지가 얼어붙는 영하의 날씨에 우리네 차량에도

시동불능 , 시동지연 등 시동관련 문제가 발생합니다 ,

​

이는 혹한의 날씨에 전기장치 , 엔진 , 연료계통

모두가 기동하기 힘들기 때문이죠

​

봄 가을엔 기동하기에 좋은날씨라 커디션도 최상이기에

별 문제 없이 잘 다닐거지만 혹한의 겨울은 여기저기

노후 때문에 정말 힘들 수 밖에 없을 것입니다 ,

​

우리네 삶에서도 혹한의 추운날 , 폭염의 더운날

노약자분들에겐 외출자제를 요구하기도 합니다 ,

​

그래서 ,,,

겨울은 넘 추워서 - 여름은 넘 더워서 나도 , 차량도

힘들어 하는가 봅니다 ,

​

이런 혹한의 추위에 시동불능은 예견된 일이기에

연료량 , 전기충전량 을 먼저 확인한후

​

시동조건에서 ECU 가 알고 있는지 ,,,

모르고 있는지를 보는게 우선이 겠죠

​

즉 고장코드가 없나? 있나 ?

있으면 현재의 증상과 연계성 파악해 보고 저장한후

소거되나?

안되나 ?

기본으로 해 보아야 할 것이지만

​

혹한의 날씨에 주차후 초기시동시 시동관련 문제는

​

결론적으로 말하자면 경유차량의 경우

​

혹한의 추운 날씨탓이며

노후 , 피로 의 부품들이 제기능을 못하기 때문이다 ,

​

만일 봄 , 가을 처럼 온화한 날씨면 언제 그랬냐는 듯

잘 달린는 차량들을 보노라면

우리네 인생의 생노병사와 다를게 없음을 알수 있다 ,

​

​

교육의 열기

매서운 한파속에서도 교육의 열기는 대단했습니다

우리 정비인들도 이렇게 많은 노력을 하고 있습니다 

정상 유지 후 부조 - 다마스 LPI

증상 :

가) 정상 유지 후 부조

나) 정상 일 때는 인젝터 신호가 정상

다) 부조 일 때는 인젝터 1개 신호 없음

차종 : 다마스 LPI

ECU 품번 :

다발생 사례로 등록되어 있는 차량임

LPI 인젝터 :

인젝터 단품으로는 토스카 LPI 와 동일 - 호환

토스카는 6기통 

- 결론 -

ECU 내부 회로수정 및 셋팅으로 마무리

관련부품에서 왜라는 물음표를 만들어 보자

태그저장 취소

차량의 발전은 끝을 모르고 성장을 하는데

우리네 발걸음은 왜 이리 느린지 ,,,

​

똑똑한 컴퓨터는 모든걸 알고 보고 받고 지시하고

피드백을 하면서 감시하고 제어한다 ,

​

전자트로틀플랩 , LP-EGR , E-VGT , 가변스웰밸브 ,

배기압력조절배브 , 연료압력조절 과 압력센서 , ETS 시스템 ,,

​

ECU 는 작동 해라 하면 네 하고 작동을 한다 ,

​

그런데 내적 외적인 부하 및 피로누적 으로 지시를 따를수 없을때

​

좀더 작동을 하라고 다시한번 지시를 하고 그만큼 행동을

하였는지를 ECU는 계속 감시를 하고 ,,,,

​

도저히 안되겠다 싶으면 고장코드를 표춠시켜 운전자에게 알린다 ,

​

그렇다면 피드백을 하는 해당 부품들의 개개인은 서로 연관관계를

형성하는데 이는 환경을 위해 더욱더 치밀하게 작동되어짐을 알수 있디,

​

이들 내면을 세밀히 들여다 보면 ,,,

​

단품의 문제가 발생 했다면 반드시 왜 라는 이유를 유추해야 한다 ,

​

예를 들어 트로틀플램은 거의 일을 하지 않는다 ,

​

CPF 재생시 플랩를 닫아 혼합비를 농후하게 하고 ,

디젤링 방지 목적에 있다 ,

​

그런데 왜 프라스틱 기어의 마모가 초래되는가 ?

​

왜 왜 왜 ,,,, 라는 물음에 대한 답을 고민해 보아야 한다 ,

​

왜 라는 이유를 알면

반드시 그 원인을 함께 해결 해야 한다 ,

​

ETS 시스템 이든 , 트로틀플랩제 모터제어방식이든 작동 횟수가

많다라는 것은 ECU 가 관련부품의 기능저하로 어쩔수 없이 많이

할 수밖에 없는 상황에 처해 무리한 작동으로 마모를 초래하는

경우가 많다라는 것이다 ,

​

시동꺼짐 - XG 3.0 ETS시스템

증상 :

가) 주행중 서행시 시동꺼짐

​

나) D레인지에서 N 레인지 이동후 시동꺼짐

​

다) 시동후 보정 rpm에서 안정화 rpm 돌입전 시동꺼짐

​

​

차종 : XG 3.0 ETS시스템

진단시 : 고장코드 - 페일모드로 돌입하지는 않았음 ,

​

​

​

1) 시동꺼짐 과 상기 증상에서 가장 많은 공통분모는 AFS 임

​

AFS 단품 점검 :

시동키 ON 상태 1015 mv 시동후 가속시 상승 되는 것으로

보아 AFS 는 정상으로 판정함,

​

2) 좌뱅크 우뱅크 분사시간 공전시 , 가속시 , 부하시 등 영역별

작동후 비교 기준값 좌 우 동일 2.6 ^ 2.8 ms

​

영역별 시험후 좌 우 뱅크 편차 비교

편차발견 2.2 ms 정도 줄이고 있음 - 외부 연료 공급됨

연료조절밸브에서 진공호스를 통해서 연소실로

​

​

3) 풀엑셀시 TPS - ECU 값 확인

기준값 488 , 507 , 527 mv 양호

​

상기차량 풀엑셀시 421 mv 표출

​상기 증상과 직접적인 연관 보다는 곧 문제가 발생되어

페일모드 ( 림폼 ) 으로 돌입 할 것으로 보여짐

림폼모드 돌입되면 주행은 불가능 함

​

- 결론 -

연료조절밸브 교환 그리고 ETS 수리 셋팅으로 마무리함

​

ECU 초기화 (리셋 ) :

ECU 초기화 (리셋 ) :

​

초기화란 처음으로 돌아가 다시 시작한다라는 의미로 해석할수 있다 ,

​

이모빌라이져 미적용차량은

스케너 ECU 초기화 창에서 그냥 초기화를 실행하면 되며

​

이모빌라이져 적용차량은

1) KEY 타입은 :

가) 차종을 선택하고   나) ECU메뉴 선택하고   다) 이모빌라이져 선택하고

라) 초기화를 선택하며 마) PIN CODE 6자리 입력을 하고

바) 초기화 완료하면 ECU 초기화 됨

​

그리고 KEY OFF 후 탈거를 하면 되고 탈거전 키 OFF - ON 하여도

초기화 상태 유지 함 ,

​

2) 이모빌라이져 ( 노브 , 버튼타입 )

가) 차종을 선택하고   나) 스마트키 메뉴선택하고   다) 중립화 모드선택하고

라) ECU 선택하고   마) PIN CODE 6자리입력한후

바) 10초 이내 ket off - on 하면 초기화 완료

key off 후 ECU 탈거하면 됨

​

* 주의점 *

단 초기화 완료후 KEY OFF - ON 하지말것

키를 다시 OFF - ON 바로 자동학습을 시행함 ,,,

​

초기화 후 인젝터 코딩 을 다시 하고

시동키 ON 상태에서 APS 풀 엑셀 3번정도 반복후

시동키 OFF 10 이상 유지 후 - 시동

​

부조 - 유로3 보쉬 A엔진 ( 보쉬시스템 전차량 )

증상 : 부조

​

차종 : 유로3 보쉬 A엔진

​

부조란 시동관련에는 문제가 없으며

상기차량은 공전시 부조가 유발되고 있다

​

부종의 유형에도 공전시 , 부하시 , 전부하시 등 영역별

부조에 따라 진단 방식이 다를수 있다 ,

​

보쉬 차량의 부조는 : 스케너 이용

보정값 , 압축압력 , 공전시 비교 ( 보정을 하지 않은 상태 )

을 비교 해 보는 것이 효율적이다 ,

​

보정값

​

부조를 하고 있음을 의미한다 ,

​

압축압력 :

​

​

엔진에는 별 문제가 없음을 알수 있다 ,

본 시험은 반드시 충분한 워밍업 - 냉각수온 85도씨 이상에서

편차 3 rpm 이내 이면 양호로 판정함 ,

상기차량은 아직 충분한 워밍업 상태가 아님 ,

공전시 비교 분석 :

#1 실린더 인젝터에 문제가 있음을 말하고 있다 ,

​

- 결론 -

압축압력 시험은 1 , 2 ,3 , 4 스케너에 보여지는 값은 1 ,3 , 4 , 2 순서

즉 1 = 1 2=3 3= 4 4= 2 판단 함이 옳다 -

이는 델파이 MDP 학습값 판정에도 동일하다 ,

세상에서 가장 좋은 진단을 위한 시뮬레이터는 - ?

세상에서 가장 좋은 진단을 위한 시뮬레이터는 - ?

시뮬레이터만 준비되어 있다면

진단기를 이용하여 시뮬레이션을 해 보고

각종 시험기를 동원하여 원인을 찾고 점검을 하며

답을 구하는 길 그걱을 위해 늘 노력하고 있는지 모른다 ,

그렇다면 가장 효율적인 시뮬레이터는 무엇인가 ?

그것은 바로 진단하고자 하는 차량이라 말할수 있다 ,

이유는 해당 차량에는 엔진 관련 , 오토미션 관련 , 제동관련( abs)

에어백관련 ,,, 등등 

CAN통신 과 K-LINE을 통한 개별 진단 및

데이터 확인 분석 그리고 엑츄에이터 를 통한 작동시험

시뮬레이션을 통한 제어시스템 그리고 작동범위 성능범위 등을

파악하고 멀티기능에서 전원 , 접지 , 센서전원 등을 첵크할수 있음으로

명실공이 최적의 시뮬레이터라고 할수 있습니다 ,

고가의 장비라고 해도 특정부품 인젝터 , 고압펌프 ,, 등 단품시험 및 테스트

문제시 수리 그리고 수리후 판정 등을 위한 목적이기 때문이다 ,

- 결론 -

이제부터 실차에서 우리가 알아보고자 하는 파트를 개별적으로 K-LINE

을 통해서 통신을 하여 진단 및 데이터 분석 하여

하나씩 하나씩 연관 하여 진단 범위를 넓혀가는 멀티플레이어를

할수 있어야 한다 ,