크랭킹 후 부-붕하고 시동걸렸다 꺼짐

증상 :

크랭킹 후 부-붕하고 시동걸렸다 꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 D엔진 CM

문진 :

꺼짐후 시동키 완전 OFF 하면 부-붕하고 꺼지며

그대로 크랭킹하면 절대 부-붕 하지 않음

어쩌다 시동이 되면 시동OFF 전 까진

정상으로 주행가능 함

진단 :

정상 - 고장코드 없음

빅데이타 분석 :

저압모터 , EGR , ECU 다발생

데이터 분석 :

연료온도 센서 커넥터 탈거 후 - 풀업전압 5000 mV = 정상 
상기는 온도센서 커넥터 탈거 상태임 

연료온도 정상이면

상기차량은 ECU 정상으로 보여짐

점검 :

필수 기본 점검 :

어쩌다 운 좋게 시동이 가능 할 때 :

이때는 정상 임 

시동이 안될 때

시동키 완전 OFF 후 크랭킹시

시동 시 부우웅 하고 꺼짐  - 

CMP 탈거후 에도 : 

- 이유 -

CMP 측 문제를 알아보기 위해

보쉬 유로4 = 탈거시 #3 실린더 만 표출 안됨

- 결론 -

타이밍 인치 1코 틀어짐 

타이밍 재 조립후 - 정상 

진단의 트렌드 - !

진단의 트렌드 - !

전문성 에 전문성 -

지식의 확보가 중요하다 할수 있겠습니다 ,

어느 의사님의 강의중에서

고혈압 환자 는

평생 죽을때 까지 혈압약을 먹어야한다라는 틀 속에서

평생고객으로 만들어 놓는데

,

,

,

운동 과 음식 으로 고혈압 을 잡을 수 있다라는 

그 의사 선생님의

말씀에 깊이 공감을 해 보았습니다 ,

그 이유는

원인이 있다면 반드시 답이 있음을 알고 있으며

그 답을 찾기 위해 전문가가 필요하기 때문입니다 ,

전문가란

현재보다 내일 더 효율적이며 편리하게

시간적 경제적으로 도움이 될수 있는 방안을 구하는

분으로 알고 있습니다 ,

차량의 진단에서 - 보면

1) 상식이라는 틀 의 범위

문진을 최우선으로 해야 합니다 ,

2) 계기판 의 고장램프 - 사람의 얼굴

첵크램프 & 고장램프 점등을 확보하고

램프점등 위주로 진단 포커스를 맞추어야 합니다 ,

3) 진단기의 진단내용 분석

진단기의 코드의 분석은 과거 / 현재 로 구분하고

현재코드 와 문진 - 고장램프 의 공통분모 속에서

진단을 유도 해야 합니다 ,

4) 빅데이타 분석

최종단계에서 확진으로 어프로치를 하고

진단 과 점검후 답을 구해야 합니다 ,

- 실전 -

정상적으로 주행 - 집으로 퇴근 - 아침 출근 시동불능 

크랭킹 양호 - 연료 충분 

문진의 내용입니다 ,

차종은  보쉬 유로4  D엔진 - CM 

진단 :

소거시 소거 됨 

시동불능 - 크랭킹시 고장코드 표출 

P0336 코드만 표출 됨 

,

,

                             ,

                             

보쉬 차량의 필수 기본점검인 압축압력 - 스케너 이용 

압축압력 시험 

CMP 탈거후 표출

정상적인 경우 = CMP 탈거시 

유로4 의 경우는 #3 실린더 만 표출 안됨 

#1 ,#2 , #4 는 정상 표출 

- 상기차량은 -

혹한기 EGR 밸브 열림고착으로 신공기 흡입 불량으로 

기인된 사례로  -EGR교환 과 ECU 업그레이드로 

마무리 한 내용입니다 ,

문진 으로 상식을 통하고  모든 내연기관은  공기흡입 불량이면

인젝터 분사를  ECU 가 제한 함을  알수 있는 내용 입니다 ,

-참고 -

정상 

CKP &CMP  타이밍인치  - 엔진상태 양호  - 시스템 정상 

ECU 프로그램 이상 시 - 동일 로 표출 됨 

엔진 부조 - 가속불량 - 주행이 힘듬

증상 :

엔진 부조 - 가속불량 - 주행이 힘듬

차종 :

엑티언

문진 :

변속충격 및 히스트리로 인해 주행이 힘듬

정비 이력 - 

엔진헤드 & 오토미션 교환

계기판 첵크램프 및 고장램프

진단 :

엔진측 진단 목록

TCU 측 과 ABS 측 = 통신불가 

점검 :

캔하이 / 로우 저항 = 68옴

TCM 커넥터 탈거 = 72 옴

ECU 커넥터 탈거 = 83 옴

ABS 커넥터 탈거 = 60 옴

정상치 =

켄하이 / 캐로우 저항 = 60 옴

TCU 커넥터 탈거 = 60 옴

ECU 커넥터 탈거 = 120 옴

ABS 커넥터 탈거 = 60 옴

조치 :
ABS 커넥터 탈거 = 60옴


ABS 점검 :

콘티네탈의 테베스 

소손부위 

- 결론 -

ABS묘듈레이터 교환후 정상 

시동불능 -- 보쉬 유로5 - R엔진 = 피에죠 인젝터 = P0271

증상 : 시동불능

차종 :

보쉬 유로5 - R엔진 = 피에죠 인젝터

문진 :

시동지연 현상 후 시동불능

빅데이타 :

R엔진은 연료압력을 우선 점검

주행중 연료압력 형성에 문제라면

고압펌프 - 인젝터 - 휠터 등 연료계통 점검 필수 - 쇠가루 확인

진단 :

폭발순서

#1 - # 3 - #4 -# 2 실린더

뱅크1 = #1 ^ #4 실린더

뱅크2 = #2 ^ #3 실린더

,

,

지만

스케너의 응답속도 - 이유로 바뀔수 있다는 가정은 늘 해야 합니다 ,

상기 진단 을 분석 해 본다면

# 2 실린더 인젝터 확인이 필수입니다 ,

- 점검 -

연료압력 점검 - 스케너 활용 - 데이타 

목표대비 - 압력 많이 낮음   

인젝터 백리크 시험 중 

#2 인젝터 백리크 과다 확인

교환후 - 정상 데이터 ,

작동검사 (스케너 ) 에 대하여 !

작동검사 (스케너 ) 에 대하여 !

엑츄에이터 작동검사는 - 스케너를 활용하여 동작을 시켜

작동음 듣고 기능의 양부를 판정하는 측도로 활용한다 ,

작동 조건 :

1) 고장 코드가 없어야 합니다

검사 품목에 고장이 발생 되면 작동하지 못한다 ,

2) 고장코드 소거후 - 엑츄에이터 검사에서 동작을 하면

특정 밸브 또는 엑츄에이터 의 문제이며

소거는 되나

엑츄에이터 검사에서 동작을 하지 못하면

ECM 제어 측 문제 이다 ,

검사 품목은 :

엔진 / 오토미션 / ABS / BCM / 에어컨 ,,,,

등 컨트롤러가 있는 모든 부품에서 할 수 있다 ,

응용 :

스케너를 이용하여 작동검사를 실행 할 경우

해당 부품이 작동을 한다면 컨트롤러 와 작동하는 부품에는

문제가 없는 것으로 해석 할수 있다 ,

- 결론 -

고장코드가 있는가 ?

소거는 되는가 ?

작동검사시 해당 부품은 작동하는 가 ?

소거후 정상주행 가능 한가 ?

재 증상 발생 시점은 언제 인가 ?

잘 확인하여 본다면 진단에 도움이 되리라 봅니다 ,

그러나 

가장 중요한 것은 문진 이겠죠 ?

주행 - 3속 홀딩 = 오토미션 - 모하비 = C2130

증상 :

1) 주행 - 3속 홀딩 = 오토미션

2) 버튼식 키 = 브레이크 페달을 밟아야 시동이 되어야 하는데

P / N 상태에서 크랭킹 - 시동 됨

3) 계기판 첵크램프 및 고장 램프 점등

차종 :

모하비 - 다발생 사례

4륜 / 2륜 = 옵션사양 설정 요구 

빅데이타 활용 :

상기차량은 ABS 묘듈레이터 브레이크 액 누설 - 다발생

계기판 첵크램프 및 고장램프 관찰 :

공회전 상태 이며  첵크램프 와 ABS  / VDC- OFF  점등 

진단 :

통신불량 - 엔진 -오토미션 - ABS

분석 :

CAN 통신에서 시동 OK 라는 건 = 

ECU 때문에 통신불량은 아님을 말한다 ,

그렇다면 ECU 커넥터 탈거후

ABS 단독 진단 :

C1611 = ECU 커넥터 탈거 라고 말하는 것이고

C2130 코드 분석을 해 봅시다 ,

일반적인 경우 =

ABS 퓨즈 접촉불량 / 관련회로  / 브레이크램프 릴레이 ,,,

점검이 요구 되나 

모하비 / 베라크루즈 등에서는  ABS묘듈레이터에서 다발생 

반대로 ABS묘듈레이터 커넥터 탈거후

엔진 / 오토미션 통신 가능

- 진단 결과 -

ABS 묘듈레이터 문제 라는 걸 확신 할 수 있다 ,

ABS 묘듈레이터 탈거 분석 :

ABS묘듈레이터 구동 펌핑중 브레이크 액 누설

ABS -ECU 유입 = 회로 쇼트

- 결론 -

ABS 묘듈레이터 교환 후 정상

예열램프 깜박 임 / 출력부족 - 주행 힘듬 = 퓨즈 절손

증상 :

가) 예열램프 깜박 임
오토미션을 ECU 가 인식하지 못 할 경우 임

나) 출력부족 - 주행 힘듬

차종 :

그랜드 스타렉스

시뮬레이션 결과 ECU & TCU = 정상 

진단 :

실차에서 고장코드  - 엔진측 

오토미션에서는 통신 불가  -

- 점검 -

시동은 걸리나 3속홀딩으로 주행이 힘듬

ECU & TCU 탈거후 시뮬레이션 결과 -

TCU 측 - ECU 측  = 통신 가능 = 정상 

특이점은 :

ECU 탈거후 시뮬레이션에서는 ECU MT 로 셋팅 되어 있어

사알작 혼돈 - 혹시 하면서  이거 때문에 하면서 ,,,

해당 차량은 = 보쉬 유로4  - A엔진 

조립후 시동키 ON 하면

오토미션 차량은 AT 로 바로 인식하는 타입임 

시동키 ON - AT = 자동인식 임

- 조치 -

오토미션 관련 퓨즈 절손으로 교환후 =  정상 


* 부연 *
상기차량은  ECU & TCU 모두 문제가 다발생 되고 있습니다 ,

진단 방법의  퓨즈 인지  / 프로그램인지 / 내부회로인지

간편진단 법은  다음 기회를 만들어 보도록 하겠습니다  

예열램프 깜박거림 :, 크랭킹시 START 신호 안나옴 - 크랭킹 안됨 = 그랜드 스타렉스

증상 :

가) 예열램프 깜박거림 :

예열램프가 깜박이는 건 = 엔진 ECU 와 오토미션 TCU 간

통신이 안된다라는 뜻입니다 ,

대부분의 ECU = 스케너를 이용하여

오토 / 스틱 = 변환하여야 합니다 ,

상기 차량은 시동키 ON 상태에서 자동인식 됩니다 ,

참고로 특정 차종은 ECU 품번은 같다고 해도

오토(A) / 스틱 (M) / 4륜구동(4D) / 2륜구동 (2D)

프로그램만

달리하는 ECU 도 있습니다 ,

* 참조 *

계기판에서 첵크램프 또는 각종 고장램프 중

시동후 소거 됨은 - 정상 이며

계속 점등은 어딘가 고장이란 것이며

깜빡 깜빡 하고 있다면 코딩 및 초기화 / 리셋 등에

원인이 있다 ,

특히 방전후 - 증상 다발생 

나) 크랭킹시 START 신호 안나옴 - 크랭킹 안됨

TCU - 내부 고장으로 인히비트 P , N 인식 불가로

스타트 신호 없음 - 크랭킹 불가로

다) TCU 응답없음 - 통신불량

스케너 진단시 - 통신안됨

차종 :

그랜드 스타렉스

진단 :

오토미션측 만 통신불량

엔진측에서 진단하면 TCU 측 신호 없음이라 말함 

점검 :

TCU 통신이 안되고 첵크램프 점등 되어 있고

증상으로 보면 TCU 내부 문제로 보임

점검 : 하나

CAN 하이 / 로우 = 저항점검

100 옴

정상값 = 60 옴

TCU 탈거후 60 옴 이면 TCU 내부 IC 등 문제 -

점검 : 둘

TCU 커넥터 탈거 / 체결 시 전류 (A ) 측정

규정  전류가 유입되어야 만 살아 있음이며

탈거 및 체결시 변동 없으면 = TCU 회로 문제

이경우는 

CAN 하이 / 로우 에는 영향이 없으며 = 60 옴

전류의 흐름에 관련 회로 불량 임 ,

움직이는 모든 것은 열이 발생하며

살아 있는 모든 것은 - 애너지의 흐름이 있어야 한다 ,

- 결론 -

TCU 회로 수정 후 정상 

경고등 점등 - ABS ( 5967 - 전원 장치 고압펌프 )

증상 :

경고등 점등

차종 : 골프

진단 :

ABS 모터를 가르키고 있다 ,

점검 :

모터 부하시험 및 전류 시험 

작동 불량 

- 조치 -

ABS - ECU 회로수정 및 모터교환 

수리후 램프 소거 / 고장소거 =  양호 

차량의 진단 트리 - !

차량의 진단 트리 - !

진단의 1단계 =

차량은 몸의 일부로 여기며 관심을 기울이며

미세한 변화에도 감지를 하고 또

그 이유에 대해 알고자 해야 합니다 ,

이처럼 자신의 애마는

운전자 만 - 가장 많이 알고 있기에

문진 은 필수 요건입니다 ,

증상의 발생 시점 - 전 과 후 의 문진 ( 충분한 설명 )

최근 정비 이력

그리고

계기판을 확인 하는 것을 생활화 해야 합니다 ,

첵크램프 / 고장램프 / 게이지 작동등을 수시로 파악 해야 합니다 ,

듣고 보는게 진단에서 가장 중요하기 때문입니다 ,

시동관련 / 시동불능 . 지연 , 꺼짐

부조관련 / 공전시 , 가속시 , 부하시

매연관련 / 흑연 , 백연

출력관련 / 급가속시 , 부하시 , 일반주행시

검사 관련 : 매연 / 배출가스

증상은 같아도 원인은 천차만별

원인에 따라서 진단도 달라야 합니다 ,

그러므로 원인 분석에 따라 진단이 달르며 정비 의 접근은 확 달라진다 ,

즉 배가 산으로 간다라는 말 처럼 -

2단계 =

차량의 제원 - 다발생 , 개선품 , 리콜 등 해당차량의

정보를 분석한다 ,

3단계 =

진단기 활용하여 고장진단을 한다 ,

데이터 를 통해 의심점을 알아보고 단품검사를 해 본다 ,

4단계 =

차종별 / 회사별

보쉬 / 델파이 / 지메스 / 멜코

만도 / 모비스 / 테베스 / ,,,, 회사별 특징 및 장단점 분석

고장별 분석 - 그 이유 등에 관하여 -