부가가치 창출 위한 교육 -

부가가치 창출 위한 교육 -

1) 문진 과 스케너 그리고 빅데이타를 활용하여

진단은 확실하게 - 확진 할수 있어야 합니다 ,

2) 실 차량을 시뮬레이션 화 하여 시뮬레이터 할수 있어야 합니다 ,

이는 실차 보다 좋은 시험 장비는 없기 때문입니다 ,

3) 증상 발생의 주범인 부품이 특정 되면

부품 단품 점검 방법을 찾아 단품점검을 하여 문제가 있는지

를 알아보고

있다면

해결방법은 있는지 ?

없다면

순정부품이 가장 좋겠지만 여의치 못하기에

여건상

재생산 부품이나 중고부품을 원하게 되기에

정비사는

부품의 성능을 분석하여

양질의 부품을 착한가격으로 구매하는 안목을 키워

고객에게 최고의 서비스를 제공 할수 있어야 합니다 ,

4) 나아가

부품의 호환성 ,

량질의 부품을 착한가격으로 구매하는 요령

탈부착시 주의사항 , 참고사항 , 필수사항 ,, 등을 숙지합니다,

이동정보 - 항공 , 철도 , 버스 , 킥서비스 , 화물 , 택배

연계 및 활용도 를 키워 부가가치 창출에 노력 해야 합니다 ,

5) 당부

부품의 대한 이해도 - 구조적으로 높여 나아가야 합니다 ,

여건상 고객이 원할시 - 순정부품을 사용하지 못하고

재생산부품 이나 중고 부품을 사용할 때

부품의 성능을 분석할수 있는 능력을 반드시 키워나아가야 합니다 ,

실차량을 시뮬레이터로 활용하고 시뮬레이션 하여

품질을 파악할수 있어야

이러 저러 하여 제공한 재생산 부품에 하자가 있어

다른 부품으로 교체를 원합니다, 라고

말할수 있어야 합니다 ,

코드로 풀어본 진단 : P1671 , P0606 , P062D

코드로 풀어본 진단 :

상기코드는  인젝터 코딩이 요구 되는 경우 입니다 ,

일단 인젝터 코딩을 먼저 한후 

고장코드 재 표출 여부를  보아야 합니다 ,

P062D - 인젝터를 말합니다 - 그런데 과거 코드라 

P0606 - ECU 스스로 테스트를 함을 말하며 

현재 코드라  ECU 단품을 의심 해 보아야 합니다 ,

과거엔 인젝터 때문에 스트레스 받다가 이제는 자신 이 아프니 - 웬 ,,

연료압력  과  연료온도 , 조절밸브 모두 이상 합니다 ,

ECU 회로 수정 및 업그레이드 우선 해 보아야 합니다 ,

시동불능 - 크랭킹시 기동전동기 작동안함 = TG = TCM

증상 :

시동불능

문진 :

크랭킹시 기동전동기 작동안함

시동키 ON에서 기동전동기 강제하면 시동 됨

시동이 된다라는 건 엔진에서 시스템상 별 문제는

없다라는 거구

단 시동시 기동전동기 의 ST 단자에 미신호로 인해

작동 못함을 의미 합니다 ,

진단 :

U 코드 = 통신 코드 이며 대부분 회로에 원인임 

CAN 통신에서  TCM 에서 반응이 없다라고 말하고 있습니다 ,

계기판 확인 -

엔진첵크램프 와 VDC OFF  램프가  켜져 있네요 ,,,

- 결론 -

TCM 에 문제가 있었습니다 ,

요즘 진단의 트랜드 는 - ?

요즘 진단의 트랜드 는 - ?

증상에 따른 문진 - 발생 전 특이점 파악

증상 발생 이전 과 현재 를 분석 한후

점검을 시작하면 -

PCM 과 계기판 을 우선 해야 합니다 ,

계기판 - 고장램프가 켜져있는가 ?

PCM - 통신은 가능한가 ?

소거는 되는가 ?

다음으론

문진 을 중심으로 증상 고장램프 고장코드 등을 종합한후

진단 순서를 특정하고

시뮬레이션으로 점검 방향 과 순서를 선정하고

증상에 관한 단품점검에서

기본에 충실 해야 합니다 ,

사례)

증상 : 고부하시 첵크램프 점등 되면서 가속불량이 발생

차종 :

델파이 유로3 봉고III

고장코드 :

연료계통 - IMV제어 이상 , 연료압력 높음 , 연료압력 낮음 ,,,

문진 :

몇일전부터 증상 나타남 -

고장코드 = 소거 됨 고부하시 재 표출

- 의심 부품 -

고압펌프 , 인젝터 , ECU

필수 기본점검 :

IMV 커넥터 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 크랭킹 5초 이내

1100 bar 이상 = 정상 일 경우

상기차량은 : 900 bar 정도 표출

인젝터 로 의 고압파이프 제거 후 고정볼트로 막음 후

950 bar 정도

정상의 경우 = 1200 bar 이상

이경우는 고압펌프를 먼저 확인 해 보아야 합니다 ,

- 부연 -

ECU 의 경우는

PCM  수리 

상기의 테스트에서 정상으로 통과후 

IMV 점검 이상무로 판정후

ECU 점검 및 업그레이드가 요구 됩니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :

시동불능 

차종 :

보쉬 유로4 포터II

문진 :

주차후 재시동시 시동불능 

주차전 까지는 정상 - 현재는 계기판 첵크램프 점등 

진단 :

고장코드 소거시 과거 고장 은 소거가 되나 

현재 코드는 소거 가  불가 함 ,

소거가 안되면서 신호값 낮음 이라는 건  - 회로 단선을 의미함 ,

또한 고장코드 소거가 안된다면 회로 점검 요망 

보쉬 시스템의 필수 기본점검 :

압축압력 :

CKP & CMP  - 타이밍  엔진상태 양호로 판정 할수 있음 ,

크랭킹시 연료압력은 = 250 bar 정도 표출로 보아 

ECU 가 인젝터 분사 중지 한 것으로 사료됨 

- 부연 -

문진을 토대로 유추해 본다면 

ECU 2 퓨즈가 유력하며  점검요령은 

탈거후 육안검사 가 가장 안정적입니다 ,

만일 LED램프나  멀티 로는 찾기가 힘듭니다 ,

퓨즈가 절손 되었다 해도  ECU 에서 레퍼런스 전압 11,7V 정도

표출 되기 때문입니다 ,

- 결론 -

ECU II 퓨즈 절손 확인 후 교환 

배터리 상태 / 충전기 상태 확인 

기동전동기 접지 보강 으로 

마무리 합니다 ,,,,

CAN 통신에서 에러관리 시스템

CAN 통신에서 에러관리 시스템

데이터 송수신 피드백에서 지속적으로 에러를 발생시키는

제어기기가 있다면

네트워크에 영향을 주지 않기 위해

에러제어기를 분리 시켜 - 에러관리를 수행 한다 ,

에러제어기로부터 네트워크에서 BUS OFF 하는 방법과

수신 되어진 에러데이타 를 네트워크에 공유 되어진

다른 제어기에 에러를 알리는 방법 이 있다 ,

지속적으로 에러신호를 보내는 제어기는

스스로 잘못됨을 인지하고 네트워크에서 이탈한다 ,

또한

잘못된 데이터를 수신한 제어기는

즉시 다를 공유의 제어기에 알려서 데이터를 사용하지 못하도록 한다

송신제어기는 데이터를 보낸후 수신제어기로부터 ACK 응답이 없으면

BUS OFF DTC 발생되고 TIME OUT DTC 발생 시킨다 ,

메시지 에러는

수신제어기가 수신된 데이터를 분석하여 에러로 판단되는 경우에 발생시킨다 ,

그러므로 송신제어기에서는 발생시키지 못한다 ,

CAN 통신으로 진단 과 제어에서

CAN 통신으로 진단 과 제어에서

PCM 은 두뇌이며 계기판 은 얼굴이다 ,

모든 제어기들의 활동과 에러들을 PCM 은 인지하고

얼굴인 계기판으로 표현을 한다 ,

그러므로 진단의 핵심은 얼굴에 나타나는 다양한 표정들을 보고

짐작을 할수 있는것이 중요하다 ,

PCM 이 아이고 힘들어 죽게어 하며 드러누워버린다해도

계기판은 모든 시스템의 다양한 표정들을 표현으로 연출한다 ,

고장을 감지하고 진단하는 과정들은 다양한 방법이 있겠지만

자동진단으로 전체 CAN통신으로 한번으로 진단가능하며

PCM 제어기를 차단후 여러제어시스템 개개인 진단

가능 하며

PCM = 두뇌 와 계기판 을 차단한 상태에서도

개개인 진단이 가능 하다 ,

그러므로 이러한 시뮬레이션을 잘 응용할수 만 있다면

증상으로 표출된 원인들을 진단하고

점검하는 유용한 수단이 될수 있을 것이다 ,

가) P CAN / C -CAN / B CAN / M CAN / U CAN

파악 하기

나) CAN 통신 배열도 및 배선 결선도 , 커넥터 위치 그리고

각각의 컨트롤러 점검

다) CAN 통신에서 주선 그리고 지선 이해하고

단선 / 단락 , 단품불량 / 회로접촉불량 시 현상 등 구분

라) CAN 고장은 대부분 과거의 고장 임으로

과거 고장을 토대로 역학적으로 역추적이 필요하다 ,

과거 고장은 대부분 회로 에 있다 ,

현대인으로 살아가는 것은 ,,,

현대인으로 살아가는 것은 ,,,

모두가 조금씩 부족한 우리는

공부하고 공유하며

부족함을 메우며 지식을 늘리고

,

,

끊임없이 늘어나는 의문의 물음표의 답을 구하고자

노력하며 보람 찾는게

인생 같더라 ,

앞을 가로막는 수많은 난관들을

걸림돌이 아닌 디딤돌로 여기며

양보하며 더큰 지식과 행복감으로 자위하며

하루 하루 또 그렇게 지워 나간다 ,

혼돈에서 평화를 구하는 것은 미래의 도전이며

혼돈 속에서 방황하는 건

어리석은 자 의 후회들의 속삭임에 흔들림이다 ,

# 오늘의 명언

행복의 비밀은 자신이 좋아하는 일을 하는 것이 아니라

자신이 하는 일을 좋아하는 것이다.

– 앤드류 매투스 –

CAN 통신으로 진단 과 제어에서 응용까지

CAN 통신으로 진단 과 제어에서 응용까지 

PCM 은 두뇌이며 계기판 은 얼굴이다 ,

모든 제어기들의 활동과 에러들을 PCM 은 인지하고

얼굴인 계기판으로 표현을 한다 ,

그러므로 진단의 핵심은 얼굴에 나타나는 다양한 표정들을 보고

짐작을 할수 있는것이 중요하다 ,

PCM 이 아이고 힘들어 죽게어 하며 들러누워버린다해도

계기판은 모든 시스템의 다양한 표정들을 표현으로 연출한다 ,

고장을 감지하고 진단하는 과정들은 다양한 방법이 있겠지만

자동진단으로 전체 CAN통신으로 한번으로 진단가능하며

PCM 제어기를 차단후 여러제어시스템 개개인 진단

가능 하며

PCM = 두뇌 와 계기판 을 차단한 상태에서도

개개인 진단이 가능 하다 ,

그러므로 이러한 시뮬레이션을 잘 응용할수 만 있다면

증상으로 표출된 원인들을 진단하고

점검하는 유용한 수단이 될수 있을 것이다 ,

CAN 통신- 진단에서

CAN 통신- 진단에서

주선 =

메인PCM 과 계기판 ( SJB ) 과의 메인 트위스트 배선

1) 120 Ω + 120 Ω = 합산 저항 60 Ω

2) CAN 하이 와 로우 = 정상

3) 120 Ω 이면 단선

4) 무한대 라면 양쪽 모두 단선

5) 어느쪽 이든 0 Ω 이라면 접지 쇼트

6) ㏀ 이라면 누전상태

7) 전압 V = 시동키 ON 상태에서

2.5V 기준으로 하이 로우

하이 + 로우 = 5V 부근

저항 검사는 시동키 OFF 상태에서 시행을 함으로 정상 상태라면

무조건 Ω 이어야 합니다 ,

만일 mΩ 이 표출 되었다면 저항자체가 기능상실로 보아야 합니다 ,

다음으로 지선 (가지선 )

ABS / ACU / TPMS / 에어컨 / BCM ,,, 등등

각각의 제어시스템들은 주선 에 하이 와 로우 로 접속합니다 ,

만일

가) 시스템 중 하나가 CAN 하이 또는 로우 지선에 문제가 있다면

해당 제어 시스템에만 통신 불가 가 될 것입니다 ,

나) 해당 제어시스템 내에서 고장이 감지 되었다면

그 고장원인을 분석해서 진단을 하고 작동검사를 하면서 찾으면 될 것입니다 ,

다) 해당 제어시스템 ( ACU , ABS ,,, 등 ) 안전에 심각한 문제가 있다고

판단 되면 메인 PCM 은 모든 통신을 중지 시킨다 ,

완전히 복구 될 때 까지 ,,,

라) 여기서 우리는 주선에 문제가 있는지 지선에서 문제가 있는지

문제가 있다면 어느정도 심각한지 ,,,

를 미루어 짐작할수 있습니다 ,

마) CAN 통신의 진단 포인트는

A : 계기판에서 고장램프 확인 하는 것

B : 통신은 가능 한지 -

가능하면 어떤 ( P , C , B , C 코드 ) 고장코드가 표출 되는지?

C: 소거는 되는지 ? - 소거후 재 표출 시간은

또는 소거가 안되는지 ,,,

바) 모든시스템에서 통신 중지 가 되었고

계기판에는 모든 고장램프가 ON 되어 있을 경우

간편 해결 법 :

간헐적 시동꺼짐 - P0611-인젝터 회로이상 = ECU 점검 요망 = P0611

증상 :

간헐적 시동꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 A 엔진 = 그랜드스타렉스

문진 :

시동꺼짐후 재시동시 시동키 완전 OFF 하여야

재시동 가능

진단 :

시동꺼짐후 진단 :

P0611-인젝터 회로이상 표출 - 소거는 가능

점검 :

보쉬 시스템의 필수 기본 점검

압축압력 =

보정값 =

공정시 비교 =

인젝터 동와샤 - 인젝터 위치교환등  다양한 영역에서 

시험을 해 봅니다 ,

할때 마다  위치가 바뀌거나  상식선에서 이해가 잘  되지 않는다면 

ECU 를 생각 해 보는 것이 옳습니다 ,

다음 =

ECU 업그레이드 품목 확인 후  업그레이드 / 부품리셋 , 인젝터 코딩 등 

먼저 시행 후

증상이 개선 되는 지를  확인후 

ECU 수리 및 교환을 원칙으로 합니다 ,

- 결론 -

압축압력 시험 할때마다 / 인젝터 위치 교환  할 때 마다 

다르게 표출되면서 - 상식적으로 이해가 가지 않는다,

코드가 P0611  - 를 빅데이타 화 하여  공통분모를 만든다 ,

상기차량은 ECU 교환으로 마무리 합니다 ,

C1611 EMS = 측에서 부터 ABS 묘듈레이터 까지 - 신호 없음

증상 :

소거후 재 표출시 VDC OFF 고장램프 점등 되면서

가속불량

고장코드 :

C 코드란 -  ABS 묘듈레이터 (제동)  관련이며

PCM 에서 ABS 묘듈레이터 쪽으로  CAN 신호 없음을  말하고 있습니다 ,

소거후 일정 동안 정상 요철부분 통과시 VDC OFF 점등 되면서

가속불량 :

메시지 에러란 - ?

메시지 에러는 수신제어기 가 수신 받은 데이터를 분석하여

메시지가 에러로 판단 될 때 표출하는 코드 이다 ,

메시지 에러는 수신제어기에서만 표출 하는 것이며

송신하는 제어기 = PCM 에서는 표출 하지 못한다 ,

- 결론 -

ECM 커넥터 핀 수정 으로 마무리 합니다 ,

# 오늘의 명언

길을 걷다가 돌이 나타나면

약자는 그것을 걸림돌이라고 말하고

강자는 그것을 디딤돌이라고 말한다.

– 토마스 칼라일 –

차량진단에서 가장 중요한 건 CAN 이다 ,

차량진단에서 가장 중요한 건 CAN 이다 ,

커먼레일을 처음 접할 때 열차를 타고 여행가는 꿈을 상상해 본다든지

COME ON 내일 하며 내일이면 오겠지 라며 막연히 농을 해 보았든

시절이 엊그제 같은데 ,,,

,

,

이제는 CAN 을 만나 삿바를 잡네요

맥주를 생각하며 시원한 계곡을 생각해보고

알미늄 깡통을 모아 빌딩을 짓는 모습을 그려보곤 합니다 ,

,

,

,

그러나

CRDI 도 정복 했고 빅데이타를 활용하여 다발생 사례 와

데이터를 공유하고

스케너를 이용하여 시뮬레이터도 실행 해 봅으로서

측 보면 다 아는 현실에서 과거를 돌이켜 보면서

왜 그렇게 두려워 했는지 ,,,

빙그레 미소를 짓곤 합니다 ,

,

,

,

이제는 CAN입니다 ,

어디에서 ,,, 무엇이 ,,, 왜 ,,, 라는 답을 구하고자 한다면

두려움을 떨쳐버리고

그래 - 바로 이거야 - 이렇게 쉬워도 되는 거야

할 때 - 그때가 바로 오늘이길 바래 봅니다 ,

처음엔 정상작동 - 잠시후 중간정도 브레이크 페달이 내려감 - 쏘렌토 ABS

증상 :

처음에는 정상 작동되다가

서서히 브레이크페달이 중간까지 들어감

끝까지 내려가진 않음 - 브레이크 페달

차종 :

BL = 쏘렌토 - 보쉬타입 ABS 묘듈레이터

문진 :

처음 작동시 정상이나 30초 이상 부터는

브레이크 페달이 중간 까지 내려감 

- 결론 -

상기 증상 일 경우  이쪽을  꼭 확인 하세요 

조금이라도 지저분하다면  문제가 있다고 

볼수 있답니다 ,

CAN 통신 제어에 대한 이해를 돕기위해

CAN 통신 제어에 대한 이해를 돕기위해

동작을 하는 모든 부품을 원활한 제어를 위해

중앙통제소 관측소 그리고 각각의 컴퓨터 끼리의 공동 연락망으로

피드백을 합니다 ,

중요부품에서 심각한 데미지가 발생 한다면

관측소에서 관측을 하고 중앙통제소 (PCM )에서 복구가 완료 될 때까지

모든 시스템을 중지 시킵니다 ,

예를 들자면

현장에서 작업중 인명피해가 발생 했다면

수습될때까지 현장 작업을 일시 중지 시키는 것 과 같다라고

이해 하시면 됩니다 ,

그런데 만일 지휘통제소 의 통제를 차단 하고 작업을 계속하고자 한다면

할수 있다는 것이며 이는 극히 제한적일 수 밖에 없습니다 ,

단 그 이유는

세부적으로 그 원인을 분석하고 진단하기 위해서 말이죠 

시동후 시동OFF 후 바로는 시동불능 - OFF 후 10초 이상 대기후 시동가능

증상 :

시동후 시동OFF 후 바로는 시동불능 -

불능시  회전수 상승 과 연료압력 상승 

OFF 후 10초 이상 대기후 - 시동

시동키 OFF 후 10초 이상 대기후 

정상 시동 

시동 - 시동후 별 문제 없음

차종 :

A2 엔진 133PS

진단 : 정상

- 결론 -

타이밍인치 1칸 틀어짐

- 조치 -

타이밍 인치 조정후

ECU 프로그램 업그레이드

A2 엔진 ECU  끝자리 A01 = A03 으로