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2014년 8월 31일 일요일

과거 - 현재 - 미래


과거를 돌이켜
반성 과 후회 때론 만족을 하고


현재 최선을 다해 살고자 노력 중이며


미래엔 누구도 알수 없기에
희망 속에서 목표를 만들어 놓고
그곳에 도달하고자 하는 것이다 ,



인생은 수많은 선택의 연속선에서
선택 단계의 상황에 따라

확신에 찬  힘의 무게 만큼
미래는 더 좋은 방향으로 변화 하는 것이다 ,



미래의 목표는 기준점이며
최상 , 최하는 선택의 힘에 달려있다,


힘은 확신에 찬 추진력이며


흔들림없이 전진 할수 있음을 말한다 ,

2014년 8월 29일 금요일

진단에서 접근성 확장


진단에서 접근성 확장


차량이 입고되면 그차량에 대한 정보 (제원)을 먼저 파악해야 한다 ,

제어방식 이해 ,, 부품의 수명 및 성능이해 , 고장다발생 사례,

,,,,


해당 차량에 대한 많은 정보를 보유함은 그만큼 큰 힘이된다 ,

아는 것이 곧 힘이며 힘은 자신감 으로 직결된다

자신감이야 말로 고객으로부터 신뢰를 얻는데 필요충분조건이다 ,


정보가 미미하면 접근성면에서 방황을 할 수밖에 없고
고객의 눈에는 불신감이 더해질 수밖에 없는 것이다 ,


컴퓨터에 많은 정보를 데이터베이스 해야 하며
컴퓨터를 통한 정보를 진단 정비에 활용하는 방법은


고객으로부터 신뢰를 쌓기에


더 없이 중요하다 ,

2014년 8월 28일 목요일

ABS 묘듈레이터 고장유형

ABS 묘듈레이터 고장유형


가) 제어부분 - 회로부분
C코드가 표출 - 진단기 이용 진단


나) 기계적인 부분 -

밸브 ( IN 밸브4개 , OUT밸브4개 , TCS 밸브 2개 , 셔틀밸브 2개 )

* 셔틀밸브 *
2개 이상의 출구 와 1개의입구로 구성되며 출구가 최고 압력의 입구를 선택하는
밸브,


IN밸브 부분 문제시 : 쏠림현상

OUT밸브 부분 문제시 : 스폰지 현상

TCS 밸브 부분 문제시 : 브레이크 작동후 리턴시 LOCK 현상
간헐적 스폰지 현상 


밸브가 많으면 많을수록 기능이 많다라고 보시면 됩니다 ,

기본형 IN 밸브 4개 와 OUT밸브 4개 

ABS 기능 만 





IN & OUT 밸브 + TCS 밸브








VDC ( ESP ) 기능 
셔틀밸브 2개 추가 



2014년 8월 27일 수요일

진단은 어떻게 하면 효과적인가 ?

진단은 어떻게 하면 효과적인가 ?


차량이 입고되면 제일 먼저 무엇을 해야 하는가 ?


차종별 , 년식별 , km/h별 , 계절별 다발생 고장사례 와 특징
장,단점 ,,,, 가능한 많은 정보를 파악하고 분석 하는 것이 중요하다
할 수 있다 ,


질병을 역학적 구도로 접근을 할 때
가족력(유전적), 식생활 , 환경을 고려하듯이
각종 정보를 인터베이스를 해 놓고 유추한후
문진을 통한 현재의 진단 포인트로 접근 해 보는것이 효과적이라
생각을 해 본다 ,


가령 : A사 00차량 00년식은 엔진에서는 , 오토미션에서는
제동제어에서는 , 섀시에서는 이런 이런 장, 단점이 있으며
고장 다발생이 발생되는 부품은 ,,,



사전점검대상 , 리콜대상차량 등의 정보 파악 저장하여 참고하면
접근성에서 유리하다 ,


전화 문진을 할 때면 제일먼저 묻는 질문이
차량의 종류 , 년식 , 운행거리 ,,, 제일 먼저 묻습니다 ,

그러면 그차량의 장 , 단점 , 다발생 고장 부품 , ,,,
등등이 파노라마 처럼 펼쳐놓고 접근 포인트를 생각하곤 합니다 ,
,
,
,
,
단품점검 방법은 이렇게 하면 간단히 할수 있다 ,,,


멀티 , 엑츄에이터 , 시뮬레이션 을 숙지하고
메뉴엘을 만들어 보며 기술공유 와 교육을 통해서


저장하고 펼쳐보며서 반복을 하곤 합니다 ,


2014년 8월 26일 화요일

공기량 센서 - 홧필름타입 - 유로3



공기량 센서 의 역할 과 단품 점검


시동키 on 상태에서 1v 부근에 있으면 정상으로 보면 됩니다 ,,,
AFS 커넥터 탈거시 에는 OV 정도가 ECU 맵값으로 생각하시면 됩니다 ,,,



공전시 커먼레일 차량의 경우 = 2V  가속시 상승  풀부하시 4V 이상



시뮬레이션을 하여 출력상승 정도 를 확인하여 단품 검사 및 향후 점검대상 진단을


합니다 ,,



신호선에 전압 / 펄스 / 듀티 등을 인가하여 도둑공기 유입 상황을 재연하여 봅니다
인젝터 작동범위 와 트로틀밸브가  움직임을 시험을 통해서 알아 보았읍니다
  
홧필름 타입의 공기량 센서 = 가솔린 / 커먼레일 ,,,
모두 동일하게 사용은 가능하다 ,,,
   
가솔린에서는 트로틀 밸브의 개페에 따라서 공기량이 측정됨으로
ETS 시스템 적용차량의 경우 = 연료분사 (인젝터 ) , 와 트로틀밸브
까지 관여를 함으로 부조 / 시동꺼짐 / 출력 / 배출가스 등에 영향을
받습니다 ,
   
커먼레일의 경우 = 트로틀밸브로 공기량을 제어하지 않음으로
동일한 핫필름타입의 AFS 라도 부조나 매연에는 별 영향이 없으며
출력에 관여함을 알수 있다 ,
   
단품점검 = 시동키 ON 상태에서 기준값 - 커넥터 탈거시 ECU 맵값
가속시 / 전부하시 전압값의 상승폭 등으로 양부를 판정할수 있으며
스케너의 시뮬레이션 기능으로 하여 직접 신호를 인가하여 성능을
정밀하게 파악할수 있습니다 ,
   
기본값 = 시동키 ON 상태에서 1000 mv ( 1V ) 부근에 있어야 하며
+ - 100 mv ( 0.1V) 범위를 벗어나면 불량으로 봅니다 ,
   
AFS 커넥터 탈거시 = ECU 기본 맵값은 0V를 기준으로 합니다 ,
   
도독공기 유입시 =
가솔린에서는 울렁거림 현상 - 부조 및 시동꺼짐 - 배출가스가
발생 할수 있으나 ,,,
   


커먼레일에서는 출력에만 관여 함을 알수 있습니다 ,





커먼레일 인젝터 동와샤 누설


증상 :
가) 미세부조
나) 미미하게 시동지연


차종 :
쏘렌토 -보쉬 커먼레일 - 유로3 A엔진 2.5 DO


진단 :
정상


압축압력

미세하나마 편차가 있음으로 동와샤 및 누설 확인요망




공전시 비교 분석

공회전시에도 편차가 보입니다 ,, 1-3-2-4 사이클






보정값 


공전시 보정값 - #1 실린더에서 약간 문제가 있어 보입니다 






더 정밀하게 보기위해 라이트 & 에어컨 , ,, 부하를 더 해 봅니다 
편차가 더욱더 심합니다 

오일주입 캡을 탈거 해 봅니다 - 공전시
브로바이 가스가 보입니다 


- 결론 -
동와샤 교환후 브로바이가스 와 증상이 해소 되면서 
정상으로 됨을 확인합니다 







2014년 8월 25일 월요일

본질의 핵심은 무엇인가 ?

본질의 핵심은 무엇인가 ?

자신의 분야에서 최고가 되고자 열공하고 공유하며
발전을 갈구하는 우리의 본질은 무엇인가 ?


행복을 갈구하기 위해 ,,,

보람된 삶을 영위하기 위해 ,,,

부를 축척하기 위해 ,,,



우리네 삶에서 본질을 숨기고 아름답게 포장한 가식의 본질을드러내고
활동하며 추종자들로부터 훌륭한 사람으로 평가되기도 한다 ,


보이는 가식의본질은 감추어진 근본질보다 화려하게 포장을 하고
일정기간 동안 활동을 하며 근본질을 잉태하고 탄생을 시킨다 ,



우리는 탄생된 본질을 비로서 보고 깨닫게 된다 ,

2014년 8월 24일 일요일

전문가 가 되는 길 ,,,

전문가 가 되는 길 ,,, 
 

정의 :
남다른 노력과 땀으로 자신만의 노하우를 만들어 가는것
그로인해 자신의 분야에서 자신만의 경험을 바탕으로
독창적으로 문제를 풀어 정확한 답을 찾아 해결하는 것
원리를 이해하고 생각하고 응용할수 있는 힘을 키우는 일
관심과 노력 - 보람과 즐거움이 함께 공유하는 것 
 

시골에 지하수를 관정하는 관경을 자주 목격하게 되는데
장비업자들이 여기저기 수맥을 찾지못해 구멍만 내는 경우를
보았고 결국 두손을 들고 철수하는 경우도 보았다 , 
 

모든일을 장비를 동원해서 하겠지만
물이 있는 수맥을 찾고 저장량을 측정하는 일 - 그것이
전문가가 아닐까 ? 
 

지하수 매장량 몇 톤 까지를 보장하는 조건에 얼마를 요구하는
분들은 전문가가 아닐까 ? 
 

여기 많은 시간과 경제적 손실을 보고 더 이상 물길을 찾을수
없어 철수를 고려하는 지하수 계발 업자가 있다 ,
펜션을 지어놓고 지하수를 찾지못해 전전긍긍하는 주인과
지하수 계발업자 - 이미 주변에 많은 구멍이 흉물스럽게
파여져 있다 - 10군데 / 20군데 ,,,, 
 

최첨단의 진단장비를 동원하여 수맥을 찾기에 여넘이 없는 팀
철수하는 팀 - 와자지걸 혼잡하다 ,
수맥만 찾으면 대박인데 ,,,, 
 

이때 허름한 노인이 수맥을 찾아줄 테니 ,,,
막걸리 한사발을 요구한다 ,
지푸라지라도 잡는 심정으로 노인을 대접한다 , 
 
.
.
.
노인은 수양버들나무 가지를 꺾어 두손으로 들고
여기저기를 다니더니 여기는 물이 없소
한참후 저쪽 길 모퉁이에 물이 수십톤 매장되어 있다고 말한다 , 
 
,
,
,
노인이 지목한 곳을 70 m 정도 관정을 하니 물이 쏱아져 나온다,
이노인은 오랜 경험과 노하우로 전무가로 칭할수 있다 ,



수양버들가지는 물이 있는 곳으로 움직이는 원리를
이용한 것으로 보인다 , 
 

오늘 말하고자 하는 것은 우리 정비인들은 무수히 많은 진단기의 홍수에서
이것 저것 흔들리는 모습을 보면서 안타까움을 금할수 없다 , 
 

어떤 진단기든 충분히 습득하고 응용하면서 활용을 해야하는데 ,,,
자꾸 새로운것 / 더 좋은것을 찾고 있지는 않은지 ,,, 
 

더 좋은것은 자신의 노력으로 축적 되어진 노하우 임을
명심하고 꾸준히 노력하고 열공하는 것이라 생각 됩니다 , 

 

2014년 8월 23일 토요일

겸손하고 또 겸손하라 !

겸손하고 또 겸손하라 !


인간의 삶에서 희노애락을 잠시 접어두고 자연속으로 들어가 본다 ,
자연은 어머니의 품 처럼 아늑하고 평온하다 ,













자연에서 주인은 자연과 그속에서 노니는 동식물이다 ,

우리는 자연에서 행복감을 찾고 힐링을 한후 감사한 마음을 간직하고
또다시 치열한 경쟁속에서 살아남기 위한 노력을 해야 한다 ,

자연과 인간은 상호 아름다운 관계를 유지하며
세월을 만들어 나아가야 한다 ,

인간의 욕심으로 자연을 해치면 자연은 그에 상응하는 뎃가를
돌려줄수도 있을 것이기에 ,,,
자연속에서 늘 겸손하고 호연지기를 키우며 힐링을 한다 ,

,
,
,
,




자연을 벗어나 다시 인간들의 세상 되 돌아 오면
모두들 정신없이 ,,,,,


몸부림을 치며 앞으로 앞으로 내 달리기만 한다 ,

2014년 8월 21일 목요일

ECU 업그레이드 요함 - 알아보기

ECU 업그레이드 요함 - 알아보기
가) 메인릴레이 이상 이라고 표출 하면서
시동은 걸림
나) 이모빌라이져 이상이라고 표출 해 놓고
시동은 걸림
다) 흑연이 배출 되면서 EGR 제어
라) APS , AFS ,,, 등에서 이상 징후
마) 인젝터 제어 / 회로 이상 이라고 표출 되면서
간헐적인 부조 - 소거후 한동안 정상
바) 시스템 사양정보에서 버전 확인후 낮은 버전일 경우


사 ) 델파이 경우 MDP 학습값 편차 와 771 , NA , A1 A2
가 보일 겨우


아) 고장코드 소거후 일정시간 동안 정상 이다가 증상 발생
할 경우


자) APS - AFS -EGR - 인젝터 의 시스템에서
바란싱 타이밍이 틀려 매연이 발생 할 경우
업그레이드 , 코딩 , 초기화 , 셋팅
카) 인젝터 코딩시 학습값이 " 0 "  안될경우
     코딩 이 성공적으로 이루어지지 않을 경우​
- 결론 -
엑츄에이터 검사 / 시뮬레이션 검사 / 멀티 (회로시험) 등에서
별 문제가 발생되지 않고 , 고장코드 소거후 정상 , 간헐적인
증상 발생 ,,, 등등의 이상징후 일 경우
ECU 업그레이드 확인 ,,,,



ECU 업그레이드 : - 품목들

ECU 업그레이드 :  
 
차령이 늘어나면 날수록 부품의 기능은 저하되고
배선 및 센서의 저항의 변화로 정상적인 제어 성능의
오차 범위는 한계치 넘나들다 결국은 페일모드로 돌입한다 , 
 
페일모드 직전에는 소음 / 진동 / 연비 / 매연 / 출력부족 / 시동꺼짐
등 다양한 증상들이 나타난다 , 
 
물론 센서나 부품의 성능 향상은 기본적으로 점검하고 보안을 해야 하지만
제어 / 회로 부분의 성능 향상을 꾀하기란 쉽기 않다 , 
 
그러므로 ECU 내부 ROM 프로그램 로직 개선으로 성능 활성화를
유도하여 연비 / 소음 / 진동 / 매연 / 출력 ,,, 등을 안정화를 이루고자
하는 것을 ECU 업그레이드라 할수 있다 ,


한단계 더 진행하는 것을 튜닝 - 맵핑 으로 볼수 있다 , 
 
커먼레일 - 업그레이드 기능들을 알아 보고자 한다 , 
 
1) 유로3 보쉬 = 싼타페 , 트라제 커먼레일 혼합비 불량으로 인한 매연 
 
2) 테라칸 유로3 델파이 시스템 MNS 인젝터 적용 - 업그레이드
42버젼 업그레이드  
 
3) 투싼 냉간시 - 시동성 향상  
 
4) 투싼 VGT 오토미션 냉간시 엔진부조 및 백연 개선 
 
5) 트라제 오토미션 서행시 울컥거림 개선  
 
6) 투싼 아이들 및 운전 - 안정성 개선 
 
7) 싼타페 변속감 향상  
 
8) 투싼 ESP (제동) 로직 개선 
 
9) 투싼 , 트라제 변속감 향상  
 
10) CM 싼타페 - 경사길 60^90 km/h 자체 진동 개선 
 
11) CM 2.2 DPF 영구재생 로직 개선  
 
12) 투싼 , CM , NF - EGR 밸브 제어 로직 개선 = 유로4 
 
13) 포터II APS 경고등 로직 개선 
 
14) 투싼 IX - EPS ECU 업그레이 
 
15) 투싼 IX - BCM 업그레이드
16) 투싼 IX R2 -D 레인지에서 정차시 진동 개선 
 
17) 포터II 오토미션 연소음 개선 
 
18) CM R2 (피에죠타입) 엔진경고등 로직 개선 
 
19) 투싼 IX -R2 터보 엑츄에이터 로직개선 
 
20) CM , 투싼 IX R2엔진 - EGR 쿨러 로직 개선  
 
21) 투싼 IX VDC -C1604 로직개선 
 
22) CM , 투싼 IX - R엔진 EGR 로직 개선
23) 쏘렌토 AT / MT 변속감 향상  
 
24) 쏘렌토 MT 가속성능 향상 
 
25) 카니발 /카렌스 ABS 진단 로직 개선 
 
26) 카니발 - 노킹 / APS 로직 개선   
버전업그레이드 50 버전 

 유로3 델파이 시스템 MNS 인젝터 적용 - 업그레이드
 42 버젼 업그레이드 ,

27) 카렌스II - 냉 시동 부조 개선  
 
28) 봉고 II - 백연 및 냄새  
 A1, A2 - A3 로 변경 
 
29) 그랜드 카니발 VGT 40 km/h 주행성 향상  
 
30) 스포티지 EGR 로직 개선  
 
31) 그랜드 카니발 VGT IMV P0088 개선 
 
32) 봉고 III P0101 (공기) 감지 대책 
 
33) 그랜드 카니발 P0101 고장 감지 대책 개선 
 
34) 쏘렌토 R 2.0 - EGR 쿨러 로직 개선 
 
35) 쏘렌토 R 2.2 - 워밍업 후 시동 개선 
 
36) 쏘렌토 R - 에어컨 ON 시 NOX 저감 
 
참고 하시여 도움이 되시길 바라며
무엇 보다도 부품의 성능에 문제가 없다라는 가정하에
업그레이드를 하여야 합니다 ,,, 
 
기능이 안정화 및 향상은 - 버전이 업 됨을 알수 있습니다 , 
 




커먼레일 유로4 -보쉬시스템 - 출력부족

커먼레일 보쉬시스템 유로4


적용차량 :
뉴스포티지 , 투싼 , 싼타페 ( CM )

인젝터 = IQA

고장 다발생 부위
전자 EGR , 저압모터 , CPF 배력 ,


증상 :
출력부족
스톨시 1100 rpm 표출 - 기준치 미달


가속시 - 흑연 발생
진단 : 정상 ( 고장코드 없음 )

점검 :
공전시 흡입공기량 330 mg/st - 기준값 미달

-정리 -
차종 - 유로4 보쉬시스템 - 공전시 부조 매연 없음 - 정상
가속시 흑연발생 되면서 출력부족 - 공전시 흡입공기량 기준치 미달
가장 유력한 범인은 전자 열림 고착으로 볼수 있음 ,


- 결론 -



EGR 탈거 후 고착여부 확인 - 교환후 모든 시스템 정상

제동제어에서 자주 받는 질문 중에서

제동제어에서 자주 받는 질문 중에서  
 
1) 주행중 서행시 ABS 묘듈레이터에서 모터가 구동할 경우
서행시 좌우 휠속도의 편차가 오차 한계를 벗어남으로
모아야 합니다 , 
 
그러므로 ABS 묘듈레이터 보다는
톤휠 / 센서 간극 / 허브베어링 축놀음 / 타이어 마모 ,, 등에서
답을 구해야 합니다 , 
 
2) 브레이크 페달을 밟은후 바로 대각선으로 LOCK (잠김)
현상이 생길 경우
TCS 기능이 탑제 된 경우 :
ABS 묘듈레이터 TCS 밸브 고착일 경우가 대부분입니다  
 
주행중 4 바퀴 잠김현상은
베이퍼록현상으로 로드조정 , 브레이크스위치 장착위치 불량
확인을 바랍니다 , 
 
제동시 :
쏠림현상은 인벨브 작동상태 확인 - 스케너 엑츄에이터 검사시
스폰지 현상은 아웃벨브 작동상태 확인 - 스케너 엑츄에이터 검사시
이는 ABS 묘듈레이터 내부 솔레노이드 불량으로 보면 됩니다 , 
 



참고하시여 도움이 되시길 바랍니다 ,,, 

스케너 진단에서 코드 인식 과 판별법

스케너 진단에서 코드 인식 과 판별법  
 


앞으로 진단 정비의 마무리는 엑츄에이터검사 , 초기화 , 리셋 , 코딩 ,
업그레이드 , 등 반드시 시행해야 비로서 진단 , 점검 , 정비에서
마무리 가 끝나는 것입니다 ,,, 
 


스케너 진단에서 코드 별 분류를 해 보면 
 


P CODE = 엔진 & 오토미션을 관련 이며
B CODE = Body ( 에어백 , 에어컨 ,,,)
C CODE = Chassis (새시 ,,, ABS 계통)
U CODE = Network ( 통신 ,,관련)  
 


코드입니다 , 
 


첫 자리 수 PO ***에서 0 은 SAE(자동차 공학협회) 규정된 결합코드
P1 *** , P2*** 에서 1,2 은 자동차 메이커에서 정한 결합코드
P3 ***에서 3 은 차후 정할 예정인 코드 임 ,




둘째자리 P * 1 **에서 1은 연료 , 흡기장치
P * 2 **에서 2 는 연료분사 장치
P * 3 **에서 3은 점화 장치
P * 4 **에서 4는 배기 제어 장치
P * 5 **에서 5 는 차속 과 공전시 아이들제어
P * 6 **에서 6는 ECU 출력제어
P * 7,8,9 는 오토미션 제어
로 분류 합니다 ,
셋째 , 넷째 자리 P * * 12에서 12는 일렬번호 로 칭함





예문1)
P0100 를 보면 P = 엔진 & 오토미션
첫 자리 0 은 협회에서 규정된 코드
둘째자리 1 은 연료 , 흡기장치
셋째 ,넷째 자리 0 0 은 일렬번호

AFS 관련 코드입니다 , 
 
 

예문2)
P0500 이라면 엔진이나 오토미션에서 규정된 코드
둘째자리 5 임으로 차속센서입니다 , 
 

현재의 진단은 달리는 것 보다 멈춤이 중요함으로
제동제어를 제어시스템에서는 우선 합니다 ,


그러므로 C 코드를 먼저 점검하는 것이 진단점검에서
우선 되어야 할 것입니다 ,,, 
 

이유는 제동제어의 문제는 엔진 과 오토미션의 제어에 관여
하기 때문입니다 ,,,





달림 보다는 멈춤이 ,우선 되어야 한다

달림 보다는 멈춤이 ,우선 되어야 한다 
   
과거는 달림을 주 목적이라면 현재는 멈춤 - 안전에 더 많은 비중을
두고 있다 ,
달리는데는 자신이 있다 / 그러므로 멈춤을 위한 도전은 계속된다 ,
   
현재에서 미래로의 길목에서서 차량의 진단의 우선권은 제동제어에
있다고 해도 과언이 아니다 ,
   
만약 여기서 고장코드가 베터리 전압 - 낮음 / 높음이 보이면
제네레이터 와 밧데리 점검이 필수 이며
그 외 고장코드도 면밀히 검토가 필요하다 .

이유는 엔진 과 미션 / 자세 까지 제동제어에서 관할 하기 때문이다 ,
   
예) 엔진 / 미션 / 자세 등에서 고장코드가 제동제어에서 연관되는
경우가 있기 때문이다 ,
   
현재에서 미래로 - km/h 속도도 휠스피드센서에서 제어 함으로
엔진출력 / 미션 변속 / 자세제어 등에 영향을 미치고 있음을 알수 있다 ,
   
제동제어에서 ABS 묘듈레이터 간편진단
어떤 코드가 표출되면 기록후 소거를 한다 ,

소거가 되면 - 스케너 엑츄에이터 검사에서 모터가 구동되는지 확인
구동이 되면 - 인 / 아웃 솔레노이드 작동시험을 한다 ,

작동이 잘되면 - 휠스피드센서 레퍼런스 전압을 본다 ,
만일 하나라도 문제가 있다면 불량으로 보아도 무방하다 ,
   
만일 에어겝이상 이라 표출되면 허버베어링 , 톤휠 , 센서등 확인

특정 휠실린더 신호값 없음 / 높음 / 낮음 = 센서와 톤휠

특정 휠실린더 단선 / 단락 = 레퍼런스 전압 확인후 ABS - ECU

동신불량 / 스케너 진입불가 시
전원 / 접지 확인후 이상 없으면 ABS -ECU
스폰지현상이나 스톤현상시 엑츄에이터 솔레노이드 작동음으로
알수 있음 ,

스폰지현상은 아웃밸브 작동시험으로



스톤현상은 인밸브 작동시험으로 알수 있다 ,

ABS 묘듈레이터 진단 & 수리하기

ABS 묘듈레이터 진단 & 수리하기



차종 : 폭스바겐 골프





ABS-ECU 내부 회로에 문제가 있는 차량 입니다

회로 보안 수정 후 정상으로 되었읍니다 


2014년 8월 20일 수요일

간헐적 시동꺼짐 - 커먼레일

증상 :
가) 간헐적 시동꺼짐
나) 주행중 서행시 꺼짐 발생

시동성 양호 , 부조없음 , 주행 및 가속 양호

차종 :
유로3 커먼레일 A엔진 쏘렌토

진단 :
P 1180 연료압력 조절밸브 이상

점검 :
영역별 시험에서 목표레일압력 과 실 압력의 영역별(저, 중 ,고 ,부하)



급변상황에서 편차의 폭이 커짐을 그래프로 알수 있었다 ,





그렇다면 답은 정해졌다 할수 있을 것이다 ,



먼저 조절밸브를 어떻게 해 보아야 할 것이다 ,



보정값을 확인 해 본다 ,




보정값이 극 과 극을 오가면서  엔진회전수의 변화가 거의 없다는 건 좀 ,,,
공전시 와 공전부하 D레인지  전기부하 신호 입력후 그래프 ,,,
부조 없고 , 매연없고 , 시동성 양호 , 가속성 양호  - 간헐적 시동꺼짐
- 결론 -

연료조절밸브에서 조절을 잘 못할 경우  / 조절밸브 기능저하 - 고장시
부조 및 매연은 은 없으나 보정값은 이렇게 표출 될수 있읍니다
만일 백연이 발생 되고 부조를 한다면 엔진 내부
부조 하고 매연 없으면 인젝터 단품 점검
으로 진단 챠트를 만들어 시험을 해 보고 ,, 숙지를 해 봅니다



2014년 8월 19일 화요일

기회는 기다려 주지 않는다 ,

기회는 준비된자 만이 누릴수 있는 특권이다 ,라고 했습니다  
 
우리는 말합니다 ,
기회를 놓쳤다라고 ,,, 
 

기회는 놓치는게 아니라 잡지 않았거나
잡을 능력이 없어 방관 했거나 둘중 하나 일 것이다 , 
 

기회를 노리고 있다가 그냥 지나쳐서 놓친게 아니란 것이다 , 
 

준비 없이 멍하니 있었거나
다른 일을 하면서 잡을려고 하지 않았거나
욕심을 부리려다 지나간후 후회를 하거나 일 것이다 , 
 

기회는 기다려 주지 않는다 ,
잡을려면 준비하고 기다려야 한다 ,




마인드를 키우기 위해서 ,,,

마인드를 키우기 위해서 ,,, 

절실해야 만 이룰수 있다 ,
마음을 먹으면 일단 준비는 된 것이며
노력의 정도에 따라 반드시 성과는 나타나는 법
세상은 그저 얻어지는 건 아무것도 없다 , 
 
노력과 관심 , 고통 과 인내 속에서
원하는 것을 취할수 있다 , 
 
버려야 얻을 수 있고
주어야 받을 수 있는 법
하나를 얻고자 한다면 다른 하나는 버릴줄 알아야 한다 , 
 
과욕에서 문제가 생기는 법
담을수 있는 그릇을 키우는 일은
마인드를 업그레이드 하는 것이다 , 
 
자신의 그릇(마인드) 크기를 인식하고
넘치지 말아야 한다 , 
 
소주잔으로 맥주를 먹고자 하는 위치와 같다 ,
아무리 가득채우고 싶어도 그만큼 이다 , 
 
버리고 나누고 공유한다면
그릇(마인드) 는 자신도 모르게 확장 되는 것이다 , 
 
마인드 (그릇)이 확장 되면 될수록
많이 담을수 있기 때문이다 , 



 

under - stand

절실하여만 원하는 걸 이룰수 있다 ,

이루기 위해서는 겸손한 마음의 자세 /
이해 하고 용서하는 마음 /
베려하는 마음이 깊이 깔려 있어야 한다 , 
 
옛속담에 목마른 사람이 우물 판다 라는 말을 돌이켜 보면
내가 원하면 내가 변해야 한다 ,

생각을 바꾸면 세상이 바뀌고
인상을 바꾸면 인생이 바뀐다 라는 말 처럼 
 
상대의 좋은 점 만 볼려고 노력 해야 한다 ,
아 그사람 이런건 잘 하는데 이것은 좀 약해 라는 말은
삼가 해야 한다 , 
 
상호 피드백을 할려면 상대에게 내가 다가가야 한다 ,
그러기 위해선 under - stand 를 먼저 해야 한다 , 



 

인상이 바뀌면 인생이 바뀐다 ,,

인상이 바뀌면 인생이 바뀐다 ,,

이는 자기 관리가 중요하다라는 말로 해석 됩니다 ,
밝은 얼굴 , 자신감 넘치는 얼굴에서 사람들이 모여 듭니다 , 
 

사람 위에 사람없고 사람 밑에 사람 없다고 했습니다 ,
누구나 당당하게 멋지고 행복하게 살 권리가 있습니다 , 
 

기 죽지 말고 , 두려워 말고 , 자신감으로 헤쳐나가야 합니다 ,
그러나 그건 결코 쉬운일은 아닐 것입니다 , 
 

사람들 사이에서 초라한 자신을 볼 때
금새 기가 죽게 됩니다 ,
그러나 내자신의 내면을 찬찬히 보면
분명 잘 할수 있는게 있습니다 ,,,
자기계발을 해 야 한다는 겁니다 , 
 

주위의 모든이들이 나 보다 멋진 인생
화려한 인생을 사는 것 처럼 보이겠지만
내면은 모두가 하나씩 스트레스가 있을것입니다 , 
 

그 단점을 보안하고 장점을 부각할 때
좀더 행복한 삶을 살수가 있을 것입니다 , 
 

지금 이순간 자신을 돌아보고
자신을 장점을 찾아 노력 해 본다면
나도 참 멋진 놈이 구나 를 금새 알수가 있을 것입니다 , 
 

부족하면 부족한데로 서로 어울려 노력하다 보면
분명 새로운 세상이 보일 것입니다 , 
 

희망을 품고 , 자신감을 갖고



웃으며 살아 갑시다 ,,,,