냉간시 시동지연 / 시동후 1^5분정도에서 시동꺼짐 발생 = 그랜드 카니발 WGT

증상 :

가) 냉간시 시동지연

나) 시동후 1^5분정도에서 시동꺼짐 발생

차종 :

그랜드 카니발 WGT

ECU 품번 = 39101 - 4X820

진단 :

POO87 - 연료 압력 낮음

낮음 일 경우

정상기준 =

 IMV 탈거 , 인젝터 커넥터 탈거 ,

5초크랭킹 - 1100 bar 이상

실제 낮음은 - 고압펌프 / 휠터 점검

압력측정시 - 압력에 문제가 없다면 - ECU

높음이라면 조절밸브 점검후 그리고 ECU

- 문진 -

시동꺼짐 발생시 IMV 듀티 - 65.4 % 고정

아마 이는 이모빌라이져 시스템에서 에러발생으로 추정 함

- 조치 -

ECU 수리후 정상

열간시 4바퀴 모두 잠김 현상

증상 :

열간시 4바퀴 모두 잠김 현상

차종 :

ABS 묘듈레이터 탑재차량 ALL

진단 : 정상

문진 :

차량 검사후 주행중 증상 발생

- 검검 -

브레이크스위치 위치 불량

이유 -

브레이크 램프 점등 유무

브레이크 스위치 반대 패킹마모

-조치-

브레이크 스위치 록패킹 교환

브레이크 스위치 - 위치 조정

- 부연 -

4바퀴 잠김  또는 1바퀴 만 잠김 이라면 

ABS 묘듈레이터 는  확률적으로 거의 없다라고 

말씀드릴수 있습니다 ,

ECU 좀더 들어 가 보기 - !

ECU 좀더 들어 가 보기 - !

가) 품번이 바뀌면 ROM ID 가 바뀌고

ROM 이 바뀌면 제어시스템이 바뀌며

제어시스템이 바뀌 동작이 바뀐다 ,

나) 차량의 옵션에 따라 ROM 이 다르다 ,

에어컨 , 수분감지센서 , 오토미션 , 냉각휀 , 기타 옵션 ,,,

다) 차령 , 주행거리 , 부품의 개선품 및 부품 교환 후

ECU 업그레이드 요구 ,

EGR / 연료압력 / 흡입 공기 / 포지션 (엑셀 )

라) 코딩 , 초기화 , 리셋 - 시행후

반드시 시동키 OFF 15초 이상 대기

메인릴레일 OFF 후 슬립상태 돌입 될때 까지 

기다린후 시동키 ON  - 완료가 됩니다 ,

ECU ROM 프로그램밍에 대하여 - !

ECU ROM 프로그램밍에 대하여 - !

ECU 내부의 프로그램밍 값을

시동키 ON - 크랭킹 - 공전시 - 가속시 - 부하시

풀부하시 ,,, 등등 영역별로 최적의 데이터를 저장하고 있다 ,

물론 -

ECU BIT 용량에 따라 응답성 및 셀프테스터 기능

피드백기능 , 코드표출기능 , 증상표출기능 등 다양하게

인공지능의 형태로 진화를 할 것이다 ,

엔진을 구동한다라고 한다면

이미 프로그램밍되어 있는 데이터로 ECU 는 제어를 할 것이며

센서의 입력 - 제어 - 작동하는 부품을 신속정확히

모니터링 하여 피드백하고

규정의 값의 편차에서 벗어남을 인지하고

운전자에게 계기판을 통해서 고장램프를 켠다 ,

단 제어시스템 ( ECU ) 가 고장이라면

그땐 정말 딜레마에 빠질 수밖에 없음으로

시동키 ON 상태에서

고장코드 및 ROM 데이터를 분석하여

이상무라는 가정이 성립되면

다음 단계로 진입함이 옳다 ,

순환의 입(入 )과 출 (出)

순환의 입(入 )과 출 (出)

순환의 구조는

입구를 통하고 출구 로 배출하는 행위의 원활함을 말합니다 ,

가)　흡입공기량 과 배기구의 차압 과 흐름

나) 흡입 과 배출 사이의 압축 과 폭발의 원활화

압축하는 펌프 와 조절하는 밸브 와 제어하는 ECU 의 정상적인

순환관계를 살펴보면 증상 에 대한 진단 과 답을 구하는데

효율적이다라고 말할수 있을 것이다 ,

제어 측에서 보면

센서들로부터 입력된 값 과 프로그래밍 되어진 제어값에따라

잘 작동되어짐을 지극히 정상이라면

편차 정도에 따라 고장이 검출되어질 것이며

표출된 코드 와 데이터를 보면서 진단을 하게 되는 것이다 ,

- 즉 -

끊임없는 순환구조에 따라 잘 순환되어짐을 정상이라 말하고

원활하지 못한 경우를 정상으로 만들기 위한 노력을

정비사가 하는 것이다 - 차량의 경우

순환이 원활하지 못하거나 멈춤이 발생되는 곳을

고장이라 부른다 ,

대칭 = 바란스 = 안정적인 애너지

대칭 = 바란스 = 안정적인 애너지

좌 와 우 / 앞 과 뒤 / 안 과 밖 / 입구 와 출구 / 오름 과 내림

밝음 과 어둠 ,,,

대칭은

최적을 바란스를 이룸으로써 동적균형을 이룬다 ,

그러므로 동적균형은 늘 애너지가 충만 하는 것이다 ,

흡입 과 배기 의 바란스

압축 과 폭발의 바란스

좌뱅크 와 우뱅크의 바란스

제어 와 작동 의 바란스

운동 과 열의 바란스

,

,

,

이런 완벽한 바란스는 동적균형을 유지하고

지속적인 애너지를 발산하는 것이다 ,

바란스가 허물어 진다면

동적균형은 무너지고 애너지는 흩어지며

결국에는 힘이 살아진다 ,,,

연료압력에 관하여 ,, !

연료압력에 관하여 ,, !

데이터에서 목표압력을 볼수 있는데

시동키 ON 상태 - 목표레일압력 값

A엔진 = 350 bar D엔진 = 250 bar 맵값으로 표출하는데

이는 크랭킹시 - 인젝터 또는 기타 요인으로 해서

최대 압력을 제한하기 위함입니다 ,

크랭킹시 목표레일압력 측정에서

예1) 시동불능 현상이 발생되고 목표레일압력에 도달한다면

연료계통에는 문제가 없음을 말합니다 ,

단지 인젝터 분사 중지 이유를 찾으면 됩니다 ,

만일 목표레일압력을 능가 했다면 이는 어떤 인자로 인해

크랭킹 회전수 와 공전 rpm 사이 로 500 rpm 정도로 상승 했다면

가능 한 내용이며 이는 인젝터 문제일 확률이 높겠죠 ,

예문2)

만일 목표레일 압력에 많이 미달되며 - 초기분사개시 압력 에도

도달하지 못한다면 시동불능

늦게 도달 한다면 시동지연이 되겠죠 ,

이때는 고압펌프 , 인젝터 백리크 등으로 의심 합니다 ,

만일 최고압력 시험을 한다면

조절밸브 최대로 개방하고 (입구) - 출구는 막아야 겠죠 ,

입구제어라면 커넥터를 탈거 하면 될 것이며

출구라면 전원을 공급하여 닫아야 합니다 ,

5초크랭킹

최고압력 1100 bar 이상 - 인젝터 연결된 실차라면 사용가로 판정

유로 3 / 4 / 5 구분하는 법

유로 3 / 4 / 5 구분하는 법

델파이 시스템 / 보쉬 시스템 으로 먼저 구분하고

인젝터로 구분하는 게 효과적

유로3 의 경우

델파이는 c2i = 인젝터 코딩넘버 16자리

보쉬의 경우 = x y z / C1 C2 C3

EGR 밸브 = 진공식

ECU = 8 BIT 정도

델파이 인젝터 구동전압 12V 내외

보쉬 인젝터 구동전압 = 80 V

유로4 의 경우

델파이 = C3I 인젝터 코딩 넘버 20자리

보쉬 = IQA 7 자리

EGR 밸브 = 2핀 전자식

ECU = 16 BIT

유로5 의 경우

LP - EGR / E-VGT ,,,

ECU = 32 BIT 용량으로 상호 피드백 을 함 ,

흡입공기량 에 대하여

흡입공기량 에 대하여

흡입공기는 공전시 기준에서

기준치 미달 , 초과 표출시

그 원인을 분석하고 조치하기 위해서 중요하다 ,

흡입 공기량의 부족 요인들 - AFS 센서 정상 임

가) EGR 열림

나) 흡입구 막힘 또는 밸브 양정마모 및 캠팔로우 마모

다) 배기구 막힘 - 배력증대

라) 인터쿨러 막힘

마) 터보챠져 인펠러 고착 - 압축불량

,

,

,

흡입공기량 과다의 요인 = AFS 정상임

1) 터보챠져를 통과후 공기호스 클랙 및 인터쿨러 터짐

공기호스 연결후 이탈 

2) VGT 솔레노이드 불량 및 로드조정 불량시 

상식에서 - !

상식에서 - !

1) 냉간시 증상 온간에서 열간시로 가면서 호전 되는 경우

기계적인 - 부품 단품일 경우

2) 냉간시 정상 - 온간시 - 열간시로 가면서 증상이 표출되는 경우

센서 및 제어 유닛 점검

3) 연료 / 공기 / ,,, 등 낮음이 표출되면

터보챠져 , 고압펌프 , 에어컨펌프 등 애너지를 만드는 부품 점검

4) 높음이 표출되면

조절하는 밸브 점검

5) 높음 / 낮음 교대로 표출되면

제어유닛 ( ECU ) 점검

6) 상식으로 이해가 안되면 - ECU 점검

7) 시동키 OFF 및 초기화 , 배터리 탈거 등을 시도하면

한동안 정상이라면

제어유닛 그리고 관련 센서

8) 정상을 알아야 문제를 찾고 해결 할수 있으며

동일조건에서는 동일 작동이 되어야 한다 ,

엑츄에이터 시험시 - 스케너 이용 - 시동키 ON 상태 

시뮬레이션 / 시뮬레이터 - 실차에서

시뮬레이션 / 시뮬레이터 - 실차에서

진단을 함에 있어 가장 합리적이라 함은

동일한 정상적인 차량이 항시 대기하고 있다고 한다면

망설임 없이 행 할수 있으리라 생각 해본다 ,

어프로치를 효과적으로 하는 방법에서는

엔진 / 고압펌프 / 에어컨펌프 / ,,, 등등 흡압의 동력계에서는

부드러운 회전력 / 흡입 - 압축의 안정화 등이 중요함으로

회전을 강제 해 본다면 양 / 부 물어 볼수 있을 것이다 ,

센서 는 기본 값 - 규정값 - ECU 레퍼런스 값 등을

관찰하여 분석 해 보면 되고 - 양호라 판정하면

시뮬레이션 하여 ECU 반응시간 을 보면서 ECU 상태를 알아내고

시뮬레이터 (엑츄에이터) 작동검사를 하여 제어하는 부품의

상태를 인지하는 법을 늘 트레이닝 하면서

진단 / 점검 에 임하는 자세가 필요하다 ,

진단의 팁 ( TIP ) 19

진단의 팁 ( TIP ) 19

진단 하고자 하는

차량과 동일한 정상의 차량을 가상공간에 설정한후

진단 할 수 있도록

시뮬레이션을 실차량과 대비하여

진단 하고 정비 하는

훈련을 지속 할수 있도록 한다 ,

증상이 차량이 입고 되면

가상의 공간의 차량으로 시뮬레이션을 먼저 한다 ,

다발생 사례 / 개선부품 / 업그레이드 / 코딩 등을

먼저 입력후 ,

그다음 지금의 증상의 공통분모를 만든다 ,

고장코드가 표출되면

가상의 차량을 두고 검색을 하여 접근루트를 확보한다 ,

가상의 동일 정상 차량 과 현실의 차량을 시뮬레이션으로

비교분석하여 진단을 효율적으로 하는 방법에 관한

시스템을 훈련하고 교육하는 노력이

지속 될 때

정비인의 미래는 희망적이다 ,

소음 / 진동 / 연비 / 출력저하 - 로디우스

증상 :

소음  , 진동 , 연비 , 출력저하 

차종 : 

델파이 시스템  로디우스 

진단 :

데이타  :

점검 :

인젝터 백리크 시험 과  스케너 활용 

엑츄에이터 검사로 - 인젝터 작동검사 

- 결과 -

백리크 과다  1개 와 작동음 불안정 한  인젝터 1개 교환 

그리고 인젝터 코딩으로 마무리 합니다 ,

고장코드 분석으로 진단 해 보기

C 코드 는 ABS 계통이며 사양설정 오류 란 

ABS 묘듈을 교체 했을 경우 사양을 설정을 해 주어라고 하는 

말 입니다 ,

스케너를 이용하여 베어리언트 코딩을 반드시 수행 해 주어야 합니다 ,

또한 영점 설정 도  스케너를 이용하여 그대로 설정을 하시면 됩니다 ,

그래야만 코드가 소거가 될 겁니다 ,

이는 ABS 묘듈레이터 가  문제가 있는 것이 아니라 

스케너를 이용하여 재 설정을 요구 하는 것입니다 ,

U코드는 통신 코드 입니다 ,

CAN 통신 에서 응답지연 이라고 표출 되는 것은 

사양설정이 잘 못 되엇거나 

아니면 

4륜구동 차량 인데 2 륜 구동 차량의 

ABS묘듈이 부착되었을 경우 

발생되는 코드 입니다 ,,,, 

간헐적 시동꺼짐 - 보쉬 유로4 U엔진

증상 :

가) 간헐적 시동꺼짐

나) 주행 힘듬

차종 :

보쉬 유로4 U엔진

진단 :

점검 :

소거후 정상 주행가능 하나 일정시간 후 재 표출되면 

시동꺼짐 및 주행 힘듬 상태로 돌입 함 ,

- 결론 -

ECU 교환 으로 해결

최고의 서비스를 원한다면 ,,,, ?

최고의 서비스를 원한다면 ,,,, ?

최고란 아무나 추구 할 수 없는 것

믿고 기다려주고 배풀때 가능 한 것

좀더 잘 해 주고 싶다는 것은 ,,,,

그 이상의 것을 준다는 것을 의미 하며

이는 상대에게 신뢰가 각인 되어 있을때

비로서 가능 한것이다 ,

보이는 것 - 원하는 것 반드시 해결하지만

그 이상의 것을 해 주고싶은 마음은

실행자에겐 스킬과 자신감이 필요할 것인데

이런

최고의 서비스를 받을 가치가 있는 고객은

분명 최고의 고객일 것이다 ,

시동지연 , 백연 , 메퀘한 냄새 - 델파이 유로3 봉고III

증상 :

시동지연 , 백연 , 메퀘한 냄새

차종 :

델파이 유로3 봉고III

점검 :

상기 증상으로 보면 연소실 내부에서 혼합비

연료제어 에 문제가 있음을 알수 있다 ,

엔진상태 - 크랭킹시 RPM 과 부드러움 작동음 등등 첵크

ECU 품번

39101 - 4X310 = 이모빌라이져 탑재차량

ECU 회로 , 저항 수정및 업그레이드 요구

- 결론 -

모든 시스템 양호  - 고객만족 

피에죠 인젝터 백리크 시험 ​

​

피에죠 인젝터 백리크 시험

​

피에죠 인젝터 백리크 라인에는 항상 4bar 정도 의 압력이 유지되어

있어야 합니다 ,

인젝터 특성 - 유압장치

​

​

그러므로 피에죠 인젝터 백리크 시험을 시행하기가

힘든것이 사실이다 ,

​

​

간단히 시험하기 위해서

백리크 를 하고자 하는 피에죠 인젝터 리턴호스를

잘 막아야 함이 첫 번째 이며

​

​

두 번째는 인젝터 백리크 에 첵크밸브를 장착후

기존의 백리크 기 에 호환 (연결) 하여 백리크량을 간편히

살펴보고 고장유무를 판단 하기 위해 고안하였습니다 ,

​

​

인젝터 백리크 출구에 연결 후 첵크밸브 뒤편에서 사용중인 백리크 시험기에

연결하여 사용하면 됩니다 ,​

​

​

피에죠 인젝터 는 보쉬 시스템임으로

스케너를 이용 압축압력을 보고

그다음 보정값을 보고

공전시 비교분석을 하는것이 기본이지만

​

​

인젝터 백리크에 체결하여​ 첵크밸브를 뒤 호스에  사용하고 있는 백리크 시험기를

연결하면 됩니다 , ​

​

​

​

​상기 장치는 기본에 사용하는 것 에 연결 하여 사용하면 됩니다 ,

​

​

백리크 시험을 해 볼수 있다면 더욱더 디테일하게 진단을

유도 할수 있음으로 향후 활용할수 있다면

좋을 것입니다 ,

ECU 역할 - 제어유닛의 역할이란 :

ECU 역할 :

제어유닛의 역할이란 :

입력신호 (각종센서 )를 기반으로 하고

솔레노이드 , 모터구동 등 실질적으로 부품을 작동 제어를

하는 것입니다 ,

여기서 부품의 중대한 결함으로 인해 작동을 못할 경우는

작동을 제어하는 ECU 까지 데미지를 입을수 있다 ,

가) 부품은 양호로 원활히 작동을 하는데 ,,,

제어유닛 = ECU 의 기능저하로 작동제어를 못할수 있고

나) ECU 와 부품은 문제가 없는데

입력신호 = 센서가 거짓정보 또는 센서 자신이 중대한

결함으로 인해 작동제어를 못하는 경우 가 있고

다) 센서 - 제어 - 부품 문제가 없으나

회로 = 배선에 문제로 인해 제어를 못하는 경우 가 있겠죠

여기서 우리는 잘 진단하기 위해서 무엇을 어떻게 해야 할 것인가 ?

를 생각해 본다면

답에 쉽게 접근할수 있을 것입니다 ,

- 어프로치 -

1) 회로 이면 절대 소거가 안될 것이며

2) 센서측은 레퍼런스 전압 그리고 신호를

3) 부품이라면 엑츄에이터 ( 작동시험 ) 으로 쉽게

접근이 가능 하게 됩니다 ,

계절별 진단 TIP 18

계절별 진단 TIP 18

우리네 인간의 삶에도 연령이 높을수록

폭염의 여름날 열사병등 으로 외출자제 를 하고

폭설이 겨울철에는 미끄럼으로 넘어져 골절상을 입을수 있음으로

자제를 권고하고 있음을 알수 있다 ,

차량에서도 무더위 속에서는 제어시스템 - ECU 가

제 기능을 발휘하지 못하고 오작동을 하거나

외부 열 과 내부 열의 과열로 인해 기판의 소손이 다발생 되고 있음을

알수 있다 ,

겨울철에는

제어시스템 인 ECU 보다는

기계적인 고장 - 인젝터 , EGR ,,,, 다 발생 되고 있음을 알수 있다 ,

기계적인 부품은 - 냉간에서 온간으로 갈수록 더욱더 부드럽게 작동할 것이며

센서 및 제어시스템은 열간시 에 오작동 오제어로 일어남을 알수 있다 ,

봄 과 가을은 적온으로 제어시스템 ( ECU 그리고 부품 ) 모두

최적의 작동온도에서 최적의 능력을 발휘 할 것이다 ,

이는 우리네 삶과 도 다르지 않다 ,