ECU 이야기 - 이모빌라이져 편

ECU 이야기  - 이모빌라이져 편

중고차량을 구해서 잘 운행하던 차량이

어느날 시동불능이 발생 합니다 ,

시동키 ON에서 클러스터 (계기판) 첵크램프 점등이 안 됩니다 ,

참고로

시동키 ON 상태에서 첵크램프 점등은

ECU 가 잠에서 깨어나 눈을 떤 다라고 표현을 하곤 합니다 ,

ECU 가 잠자고 있거나 , 사망을 했거나 일 겁니다 ,

전원 / 접지 / 메인 릴레이 점검이 일반적인 점검 이겠죠

스케너 진단을 해 봅니다 ,

통신이 안됩니다 ,

ECU 커넥터 탈거 하면 - 다른 제어기 통신 가능 합니다 ,

ABS / ACU / TPMS / BCM ,,, 등 은 통신이 가능 합니다 ,

전원 계통은 아님이 판명 되었네요 ,,,

CAN 통신 하이 / 로우 = 전압점검

ECU 체결시 = 2.5 V 동일 = 페일모드입니다 - 통신 불능

ECU 커넥터 탈거시 :

CAN 하이 = 2.6 V / 로우 = 2.3 V 로 = 통신

답은 ECU 내부에 심각한 문제로 판단 합니다 ,

신품은 고객이 원치 않으니 중고 또는 재생부품으로 교환하고자 합니다 ,

웽 ,,,,

이모빌라이져 적용차량이라 - 대략 난감

VIN CODE = 차대번호 17 자리 가 표기가 되었거나

초기화 된 ECU 거나 PIN CODE 6 자리가 있는

ECU 를 구합니다 ,

VIN CODE 가 표기된 ECU 를 구했습니다 ,

그다음에 VIN CODE 를 이용해 PIN CODE 를 구합니다 ,

PIN CODE 를 이용하여 이모빌라이져 초기화 를 합니다 ,

초기화 한 ECU 를 해당차량의 PIN CODE 를 활용하여

키등록을 합니다 ,

첫 번째 키 등록이 완료 되면 - 시동이 됩니다 ,

,

,

,

만일 해당차량의 PIN 번호를 이용하지 않고

구입한 ECU 핀번호로 등록을 한다면

건데 유효한 KEY 가 아니란 표시창이 띄웁니다 ,

이모빌라이져 정보엔

키 등록갯수 “ 0 ” ECU 상태 버진 , 키상태 인발리드

인발리드 란 유효환 키 가 아니란 것인데 ,,,

,

,

,

새로운 이모빌라이져 키를 하나 구입하여 복제를 를 하면

등록이 될 것입니다 ,

이대로 출고를 했다면 어떻게 될까요 ?

나중에 ECU 고장시 어떻게 될까요 ?

사례2 :

차량이 입고 됩니다 ,

이모빌라이져 문제로 인해 시동불능 차량입니다 ,

초기화 및 키등록을 시도합니다 ,

해당차량의 VIN 코드를 이용하여 PIN 코드를 를 얻습니다 ,

신 / 구 PIN CODE 모두

일치하지 않는 핀번호라 표시합니다 ,

그러다 3회 이상 오입력이면

ECU = LOCKED 잠김이 발생합니다 ,

시동키 ON 상태에서 60분 대기 합니다 ,

다시 해제가 됩니다 ,

이건 왜 이럴까요 ?

출력부족 - p1683

증상 :

출력부족

차종 :

엑티언 스포츠

문진 :

배터리 탈거 후 고장코드 소거후 일정시간 동안

정상 주행 - 중 - 페일모드 돌입

진단 :

p1683

예열플러그 제어기 -

- 점검 -

- 결론 -

탈거후 페일 증상 이  없고  시스템 정상으로 주행 

예열플러그 유닛으로 결론을 냅니다 ,

답을 구하는 방법 :

답을 구하는 방법 :

가) 문진에 대부분 답이 내포 되어 있다 ,

현재가 아닌 과거에서 부터 시작 해야 합니다 ,

나) 계기판 램프 - 소거 되지 않은 램프 를 관찰 합니다 ,

다) 스케너는 참조만하고

ECM 의 생각을 분석 해야 합니다 ,

왜 - ? 라는 의문을 품고

스케너 진단상 - 정상 이든 고장코드 가 표출되든 간

라) 소거가 되는 지 - 안되는지 를 알아 봅니다 ,

와보코 타입의 ABS 묘듈레이터

와보코 타입의 ABS 묘듈레이터

차종 : E - 마이티 

증상 : 

간헐적 통신불량 / ABS 경고등 점등 /

제동시 브레이크등 오작동 및 부저 울림 

표시부 - 핀 = 접지

표시부 - 접지 선 

실차 수리부 - 배선

- 접지 보강으로 대부분 해결 됨 -

부연 :

와보코 타입은  대부분 단품으로 부품이 공급되고

있습니다 ,

메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터

메인 컨트롤러 와 클러스터 = 주 컴퓨터

첵크램프 = 첵크요구

고장램프 (적색) = 즉시 정비 요구

진단 요구 램프 (황색 ) = 점검 요구

시동키 ON 시 점등 - 시동시 소거 된다라는 건 = 정상

점등시 - ECU 는 어떤 인식을 하고 있으며

그 이유는 무엇인가 ?

관점의 이해

구조적 원리를 생각하고

하나의 라인에서 파생된 여러개의 부품은 

동일한 작용을 해야 한다 ,

진단기는 참고만하고

ECM 의 생각을 클러스터 ECU 와 연계하여 읽어보자 ,

데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,

데이터(정보) 확보가 최우선이다 ,

BIG DATA 를 확보 한다라는 건

지피지기 면 백전백승이란 말 과 일맥 상통한다 ,

사람들에게도 유전자 , DNA , 혈액형 ,,, 등등으로

질병을 진단 하듯 ,,,

차량에서도

메이커별 , 부품의 회사별 , 차종별 , 모델별 , 기능별 ,,,

제 각각 다발생사례 와 개선부품

진단어프로치 , 정비환경이 다름을 알아야 합니다 ,

이런 것 들은 모두 빅데이타에 의해서

많은 부분이 이미 결정되어 있음을 참고한다면

진단 , 정비에 있어 효과는 배배가 되리라 확신 해 본다 ,

1) 보쉬 유로4 D 엔진

전자EGR 밸브 / 저압모터 / ECU ( 연료온도 )

EGR 로직개선 업그레이드 ,

에어컨 콤퓨레이션 미작동 - 엑츄에이터

ABS 묘듈레이터 스폰지현상 CM / NF

엑츄에이터 검사

베어리언트 코딩 - 사양설정오류

2) 델파이 유로3 - 그랜드 카니발

ECU -수리 그리고 업그레이드

모비스 ABS 묘듈레이터  = 스폰지현상 4D000

3) 보쉬 유로4 - 그랜드스타렉스

배터리 방전 및 점프시

통신불량 - ROM 깨짐 - 리코딩 요구

4) 델파이 유로4 VGT C3I

그랜드카니발 /

업그레이드 요구 - 대부분

봉고3 /

ROM ********** A1 = 업그레이드 요구

5) 델파이 유로5 A2 133 PS

ROM *********** A01 = 업그레이드 요구

풍성한 한가위 되세요

풍성한 한가위 되세요

세월은 성장을 거듭하며 오늘도 쉼없이

과거를 만들고 미래로 향합니다 ,

지난 추석에도

풍성한 한가위 가 되시라 말씀 드렸던 게 엊그제 같은데

또

어김없이

눈 깜작할 새

추석이 다가오고 마음은 벌써 고향 산천에 가 있네요

보름달 처럼 풍성한 한가위 되시고

가족과 함께 즐거운 시간 되세요

회원님들의 가정 가정에

좋은일만 가득하시길 기원합니다 ,

안전 운전 하세요 ,,,

ACU (에어백 ) 진단 :

ACU (에어백 ) 진단 :

계기판 확인 - 고장램프 점등 - 스케너진단 - 소거

클러스터 - 점검 

에어백 점검 

점검 방법 :

3 옴 정도의 저항을 이용하여 

인플레이터 커넥터 탈거 

저항을 연결하여  계기판  ACU 고장램프 가 소등되면 

에어백 문제 

소등 안되면 - 클럭스위치 및 그외 

,

,

,

ACU 베어리언트 필요성 :

교환전 시스템 사양정보에서 코딩넘버 확인

1) 에어백 전개로 인한 ACU 교환시

2) ACU 내부 불량으로 - ACU 교환시

3) 기타 조건으로 인해 ACU 교환시

빅데이타 분석 - ?

빅데이타 분석 - ?

구조론 적으로 생각하고

메카니즘으로 접근 하라 !

백지상태 - 무지의 상태라 설정하고

김사장 어디 갔어요 ? 라고 물어더니

출산 때문에 병원에 입원 했어요 라고 한다 ,

그래요 김사장님은 남자 인데 - 어떻게

있을수 없는 경우인데 ,,,

듣고 보니 그러네요

,

,

,

그러면 입원한 이유는 - ?

ABS 묘듈레이터 필요합니다 ,

차종 - ABS묘듈레이터 생산회사 - 기능( 사양 )

- 증상 ,,, 등은 기본적으로 알아야 겠죠 ,,,

증상으로 보면 FR / RR = 즉 우측 앞뒤

두곳만 잠김현상 (LOCK) 이 발생 합니다,

- 설명 -

구조상 - 메카니즘 상 = 한쪽 또는 좌 우 한방향으론

ABS 에는 잠김 현상을 발생 시킬수 없다 ,

로 정의 할 수 있다 ,

- 부연 -

메카니즘으로 접근하여 발생 하기 힘든 구조 와 다발생 구조

단품으로 점검 해 보는 방법 등을

늘 효율적인 방법에 관한 것들을 생각하면서 정의해 보아야 합니다 ,

진단에 있어 - ?

진단에 있어 - ?

우리는 무엇을 해야 할때 -

하기 싫어 라고 종종 말을 합니다 ,

특별한 증상이 없는 데 - 말이죠

이때

보상이 따르거나 동기부여 가 생기면

열심히 하곤 합니다 ,

하기시러 라고 하는건 - 뇌 의 생각을 입을 통해서 전달 하는 것이다 ,

그래 하자 - 재미 있게

우리의 몸은 손 과 발 을 움직여 열심히 일 할 겁니다 ,

물론 다쳤거나 아프면

몸에서부터 뇌에 까지 강력한 거부 를 하지요

싫어 / 안돼 / 할수 없어 ,,,

어쩔수 없는 경우의 수 외엔

제어 시스템인 뇌 의 판단으로 보아야 합니다 ,

하자 / 싫어 모두 뇌 의 말이지만

그 이유를 분석하고 해결할수 있다면

모든 것은 반드시 이루어 지리리라 ,,

모든 것은 마음 먹기 달렸다 ,,,

마음 = 생각 = 뇌

뇌 = 차량에서 제어시스템 ECM 으로 볼수 있겠다 ,

실차 보다 더 좋은 시뮬레이터는 없다 ,

실차 보다 더 좋은 시뮬레이터는 없다 ,

그러므로

필드에서 차량을 정비하는 정비사가 바로 주인공 ,,,

이제는

시뮬레이터를 운영하고 활용하는 방안에 대해

고민 해 보고자 한다 ,

1) 각종 센서들 - 컨트롤러로 입력하는 센서

센서들의 역할 을 이해하고 

컨트롤러 와 의 레퍼런스 전압을 알아본후 

마음껏 시뮬레이션 하여

컨트롤러 와 피드백 = 응답성을 알아본다 ,

2) 각종 컨트롤러들

엔진 / 오토미션 / 에어컨 / ABS / ACU / TPMS / BCM ,,,

생각 과 제어능력을 알아보고

스케너 이용 - 엑츄에이터 ( 작동검사 )

를 하여 부품의 성능과 제어능력을 알아본다

진단자는 진단을 위해

스케너를 들고 스케너상 데이터를 보고 

진단을 하는 것이 아니라

컨트롤러 가 바로 나라는 입장에서

센서 와 부품 폭넓게 보아야 한다 ,

즉 :

진단기에 표시됨 모든 내용들은 컨트롤러 의 생각을 투사된 것으로

보아야 합니다 ,

데이터 분석에서 - 컨트롤러 측면에서 보아야 한다라는 것이다 ,

에츄에이터 검사 미실행시

반드시 그원인을 찾아 해결 하여야 합니다 ,

진단은 - ?

진단은 - ?

가장 안정적인 상태에서 시작하는게 맞다고 본다 ,

혹독한 험로 상황에 증상 표출이라 할 지라도

안정적인 편안한 상태에 기본적인 진단에서 정상이라는 가정에서

출발을 해 본다면

더 많은 시간과 경제적 환경을 절약하는 계기가 되리라 본다 ,

가령 :

시동키 ON 상태 - 가장 안정된 상태에서 의 기본적이며 건강한

데이터 확보 와 움직이지 않은 출발 준비의 웅크린 자세에서

피로누적 및 컨디션 난조 를 고를수 있다면

,

,

다음 단계의 증상을 상당부분 해결 된다 고 말할수 있을 것이다 ,

움직이는 모양을 - 파형이라고 한다면

움직이지 않고 준비하고 있는 모습 도 - 파형이라 할수 있다 ,

후자에서 우리는 많은 비정상 부분을

골라 해결 한다면

진단의 시너지는 클 것으로 기대를 해 봅니다 ,

엑츄에이터 작동검사는 - ?

엑츄에이터 작동검사는 - ?

실차에서 스케너를 활용한 작동검사는 -

입력신호 인 센서 를 대신

스케너가 ECU에게 작동을 요구 하는 것으로

볼수 있습니다 ,

강제 작동을 시도 했는데 동작하지 못하는 경우 :

1) 동작하는 부품에 문제가 발생 했을 경우

2) ECU 에 문제가 있을 경우

3) 스케너에 문제가 있는 경우

4) 배선 또는 고장코드가 존재 하는 경우

실전1)

에어컨 스위치 작동 - 에어컨 콤퓨레이션 미작동

스케너 스위치 작동 ON /OFF 확인 - OK

스케너 강제하면 콤퓨레이션 릴레이 작동

스위치 - 입력신호 확인 후 - 스위치 불량

스케너 강제하면 콤퓨레이션 작동

스위치 작동 ON / OFF 안됨

스위치 신호 확인 - 정상

- ECU 내부 문제 - 

일생을 생노병사로의 순환으로 보면 -

일생을 생노병사로의 순환으로 보면 - 

끊임없는 반성과 후회 / 도전과 실패 / 실패 와 성공

차선 과 최선 / 최선에서 차선

들로 반복되어 진다라는 것이다 ,

이는 정답 을 찾아가는 과정에서 반복적 현상이다 ,

더 좋은 건 항상 존재한다라는가정에서

시간 과 공간을 즐기면서 계속되는 수정을 할 수밖에

없는 구조로 볼수 있다 ,

차량에서

차령이 더 함에 따라 -

학습 과 리셋 초기화 업그레이드

개선품 - 리콜 이라는 행위들은

발전로 가는 과정에서의

메카니즘의 수정으로 보면 될 것이고

우리는 정답으로 가는 길목에서

최선을 노력을 기울이고 있는 것이다 ,

엑츄에이터 작동검사는 - ?

엑츄에이터 작동검사는 - ?

실차에서 스케너를 활용한 작동검사는 -

입력신호 인 센서 를 대신

스케너가 ECU에게 작동을 요구 하는 것으로

볼수 있습니다 ,

- 고장이 있다면 작동은 무조건 불능 -

강제 작동을 시도 했는데 동작하지 못하는 경우 :

1) 동작하는 부품에 문제가 발생 했을 경우

2) ECU 에 문제가 있을 경우

3) 스케너에 문제가 있는 경우

4) 배선 또는 고장코드가 존재 하는 경우

실전1)

에어컨 스위치 작동 - 에어컨 콤퓨레이션 미작동

스케너 스위치 작동 ON /OFF 확인 - OK

스케너 강제하면 콤퓨레이션 릴레이 작동

스위치 - 입력신호 확인 후 - 스위치 불량

스케너 강제하면 콤퓨레이션 작동

스위치 작동 ON / OFF 안됨

스위치 신호 확인 - 정상

- ECU 내부 문제 -

차량을 진단함에 있어 - !

차량을 진단함에 있어 - !

진단자(정비사)는

차량의 메인 ECM 과 계기판 ECM 을

진단자(정비사)의 머리 와 얼굴의 관점에 두고 진단한다면

효율적이라 생각 해 봅니다 ,

고장램프 와 ECM 의 입장에서 이해하고 분석해 볼때

좀더 효율적이며 신속한 답을 구현할수 있으리라 믿어 본다 ,

센서의 입력신호를 어떻게 받아드리고

제어를 하는지 - ?

센서 - 제어 - 부품 의 커넥션에서

시뮬레이션으로 이해하고 시뮬레이터 = 작동 검사를

시행 해 봅으로써

접근 포인트를 찾아 신속히 답을 구한다라는

대 명제하에

오늘도 고민을 해 봅니다 ,

노화 와 피로 누적 :

노화 와 피로 누적 :

인생사에서도 생노병사 의 순리 속에서

노화가 쌓이면 순환의 힘들게 되고

날씨에 따라 아픈데가 많아진다 ,

가령 비가 오거나 찌푸등한 날에는

온 몸이 나른하고 만사가 귀찮아 지듯이 ,,,,

평소 운동하고 즐겁고 건강한 삶을 추구하면서

행복하게 살아 가고자 하듯이

,

,

,

애마인 차량에서도

차령이 늘어나고 주행거리가 많아짐에 따라

배선의 회로나 연결부위 등에서

저항으로 인해 힘들어 함을 알수 있습니다 ,

같은 맥락에서 보면

가능한 저항을 줄이는 방법을 갈구하면서

잘 유지 와 관리가 필요 하다 할 것입니다 

- 애마인 차량에서 -

비가 오거나 습한 날씨에 미세한 부조 및 출력부족현상 

이 발생 한다면 배선을 점검 해 보아야 합니다 ,

특히 차령이 많은 노후 차량일 수록 ,,,,

클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기

클러스터 (계기판 ) - ECU = 램프 알아보기

시동키 ON에서 ECU 는

메인릴레이를 작동시켜 전원을 공급받아

잠에서 깨어나 눈을 떠죠 - 계기판 첵크램프 점등 ,

ECU 는 모든 제어기 와의 홧팅을 다짐하고

오케이 사인을 하면 - 이상무라 판단되면

클러스터 ECU 는 고장램프를 껀(OFF) 하면

시스템상 정상으로 볼수 있다 ,

그런데

고장램프가 점등(0N)되어 있는 경우는 어떤 문제가 해소되지 않았으니

해결을 부탁하는 메시지를 보내고 있는 것이다 ,

또한

연속적으로 깜박임이 발생 되는 램프가 있다면

해당 램프는 무엇인가 의도가 있음을 알아야 합니다 ,

리셋 이나 초기화 를 원하거나

안전밸트 미체결시 체결을 원할 때 거나 등등

- 결론 -

시동키 ON 시 - 점등 되는 것은 살아 있음을 말하는 거고

시동후 - OFF 되는 것은 - 이상이 없음 이며

계속 점등은 문제가 있음이며

점멸 = 깜박임은 무엇인가 만족하지 못함이다 ,

부조 -- 밴즈

증상 : 부조

차종 : 밴즈

진단 :

점검 :

- 확인 -

ECU 내부 저항의 변동 은 확인 됨 

수리 및 교환이 요구 됨 

P0700 / P0734 코드 분석

P0700 표출시 대부분 오토미션 점검이 요망 됩니다 ,

C056D 는  배터리 방전시 흔히들 표출 되는 코드 입니다 ,

소거 하여 소거 되면 - 됩니다 ,

ECU 점검 포인트 :

ECU 점검 포인트 :

가) 시스템 사양정보에서

ROM ID 확인 = 업그레이드 품목인지 파악

나) 온도센서 ( 연료 / 냉각 / 흡기 ) 등 확인

다) 스케너를 통한 전압 / 전류 확인

라) 시동키 ON 상태에서 계기판 첵크등 점등

그리고 시동키 OFF 시

메인릴레이 떨어지는 소리 ( 작동음 ) - 타임 확인 

마) 작동검사 ( 엑츄에이터 ) 시 

잘 수행 하는지 - 확인 


바)  시동키 ON 상태에서  ECU 측 레퍼런스 확인 


사) ECU 초기화 및 인젝터 코딩을 하면 일시적으로 
상태가 호전 되면 - ECU 점검 요망 


아) 커넥터 탈거 - 핀 변형 및 열화 확인 
그리고 냄새 - 탄냄새