차량의 필수 조건은 연료 와 전기로 볼수 있다 ,

차량의 필수 조건은 연료 와 전기로 볼수 있다 ,

전기에서 접지의 중요성 인지 하여 첵크해야 한다 ,

접지 진단은

시동 그리고 워밍엄후 전부하에서 엔진과 차체간 전압이

0.026V - 0.03 V 이하가 되어야 한다 ,

또한 ECU 와 접지 관계도 를 보면

유로3 보쉬 ECU :

접지 전압 = 0V 저항 = 20 Ω

유로3 델파이 :

접지 전압 0V 저항 2.7 KΩ

유로4 보위 :

접지 전압 0V 저항 10 Ω

유로4 , 5 델파이 :

접지 전압 10V , 저항 : 무한대

피에조 보쉬 유로5

접지 전압 0V 저항 13 Ω

저항 ( Ω ) = 실제로 도통 된다라고 말할수 있음 ,

따라서 보쉬 시스템에서 10 ^20 Ω 이라는 것은

ECU 로 입력 접지 와 외부 접지 -

ECU 자체 케이스 와 도통 된다라고

해석 할 수 있습니다 ,

그러므로 커먼레일 보쉬 시스템의 경우 =

자체 접지의 중요성은

연비 / 소음 , 진동 / 매연 / 출력 ,, 등 과

상당한 관계가 있음을 알수 있다 ,

시동후 연료압력상승 으로 노크음 발생 그리고 시동꺼짐 - 보쉬 유로4 A엔진 - 포터 II

증상 :

시동후 연료압력상승 으로 노크음 발생 그리고 시동꺼짐

차종 :  - 

보쉬 유로4 A엔진 - 포터 II

타입은 NC -

MPROP 커넥터 탈거하면 연료압력 차단으로 시동꺼짐

진단 :

연료압력 높음

낮음이라면 대부분 고압펌프 / 인젝터 백리크 / 연료휠터 휠터링 ,,,

점검이 요구 됨

점검 :

MPROP - RPS 관계 - 정의

RPS 배선 접지 뜸

- 결론 -

ECU 입력 접지선 접지 불량 확인

수정후 정상 

시동불능 - 델파이 유로4 봉고 III

증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4  봉고 III

ROM ID  끝 A1 = 업그레이드 요구 ,

업그레이드 대상이라도 시동불능 하고는 무관함 ,

문진 :

간헐적 시동지연이 발생 되다가 시동불능

시동액이 분사 하면 시동됨

시동후 - 정상

시동불능시 -

계속 크랭킹시 20 rpm 으로 페일모드로 돌입하면서

CAM 신호 이상 표출

소거 하면 소거 됨

문진 분석 :

20 rpm 으로 페일모드 돌입은 

ECU 가 CAM신호 또는 타이밍 틀어짐에서

표출되는 현상임

- 델파이 시스템에서 기본점검 -

크랭킹시 회전수 와 목표레일압력 대비 실제압력

시동키 ON 상태 - 기준 정상 데이타 

크랭킹시 레일압력 정상 기준 

단 인젝터 분사 중지 - 회전수 220 rpm 이상 되어야만 

ECU = 인젝터 구동 

회전수가 낮음은 배터리 상태 / 기동전동기 / CAM 센서 

점검이 요구 됩니다,

- 결론 -

CAM 센서 오조립 확인 

수정후 - 정상 

- 부연 -

차량의 증상이 발생되면 

기준치를 정하고  시스템을 이해 하면 

답을 쉽게 접근 할수 있습니다 ,

전자식 인겍션펌프 - TCI = 이모빌라이져 삭제 방법

​전자식 인젝션펌프 탑재차량 이모빌라이져 적용에서ICU 그리고 ECU 모두 인식 해야함으로 메인키 분실시시동에 많은 어려움이 있을수 있다 ,

전자식 인젝션펌프 타입의 ECU


증상 :시동불능 - 스케너 진입 후 시동 - 스케너 제거 시동불능



이모빌라이져 미인식상기의 경우 시동키 + ICU + ECU 모두 교체를 해야함으로고비용을 부담할 수밖에 없다 ,



적용차종 :포터II , 스타렉스 , 봉고III

이모빌라이져 제거 방법 :

가) 이모빌라이져 미 적용 ECU 가 필요함

39100 - 42400 / 42410 /  42720  / 42760

상기  품번의 쟉셀이시유는 

이모빌라이져 미적용 품번 입니다 ,

나) A단자 10번 - 24번으로 이동 = 이모빌라이져 미적용차량

상기커넥터 단자는 이모빌라이져 미적용 차량임 A단자 24번핀  전원 인가 

이모빌라이져 적용차량에는 10번핀에 체결되어 있음으로이모빌라이져 삭제시 24번핀에 바로 연결함 ,

다) 수동 미션 일 경우

C단자 5번핀 IG ON / Start - 전원선 인가 ( 인증)

라) ICU (이모빌라이져 컨트롤 유닛 ) 제거 후

8번핀 K-LINE + 9번핀 ECU 서로 죠인 함

이는 진단 와 센서 출력을 확보하기 위함 

ICU 제거후 8번단자 K-LINE  과 9번단자 와 죠인함

중고차 고르기

중고차 고르기

첫 번째 = 육안으로 확인하기

외부 도색 / 사고 여부 / 타이어 상태 / 차량자세 = 기울기

보넷 내부 :

각종 오일류 / 냉각수 = 누유 여부

엔진오일 캡 열어 - 상태 확인

각종오일 점도 확인

내부 상태 확인

차량 내부 :

의자 낢음 정도 = 쿠션 - 작동여부

룸밀러 / 백리러 / 각종 편의장치 작동여부

계기판 - 시동키 ON 상태 - 확인

시동성 - 양호 

공전시 - 가속시 - 부하시 - 고부하시 
 부조 는 없는지 

계기작동 여부 - 고장램프 점등 여부

무부하 / 부하 가속성 - 소음 / 진동

D 레인지 / R 레인지 작동시 충격여부 / 변속지연 등

외부 머플러 - 변형 및 오염정도 

부하 / 무부하 / 가속시 = 매연배출 여부

차량진단서 - A/S 기간 및 정도 

이모빌라이져 키 등록 시동에서 - ! = 보쉬 유로3 에서

이모빌라이져 키 등록 시동에서 - !

중고품 및 재생산 부품 ECU 로 입력하기에서

보쉬 유로3 의 경우 - 좀 고생 하는 경우가 있답니다 ,

이모빌라이져 초기화 상태 

이모빌라이져 키 구입 그리고 복제후 

그래도 키 상태는  인식을 못하고 

NOT CHECK 로 그래도 남아 있다 ,

키등록을 할 수 가 없어 - 시동이 안된다 ,

,

,

키 인식을 못해서 다시 신품 이모빌라이져 키를 

구입해도 여전히 인식을 못하는 경우

,

,

,

배터리 탈거후 24시간 대기후  - 입력 하시면 됩니다 ,

참고로 

ECU - LOCKED  이 되면

시동키 ON 상태에서 60분 대기 하시면 

해제 됩니다 ,

진단의 요령 !

진단의 요령 !

가) 과거 고장코드 일때 = 대부분 통신

나) 되었다 (과거 ) , 안됨 (현재 ) 코드 반복이면 회로 접촉불량 ,

다) 계기판 rpm 미작동 , 오토레인지 위치 변경 안됨

TPMS , ACU ,,,

라) 자기진단 가능 / 불가 평가 그리고 ECU 커넥터 탈거

개별통신

*　진단을 시작하기전 - 필수

1）연료 / 전기 (배터리) 상태

２）차량의 정보 = 다발생사례 / 개선부품 등등

문진을 통한 증상 파악 / 분석

３）계기판 - 얼굴

살펴보는 것 - 어떤 경고등이 표출되어 있고 / 꺼졌는지 ?

４）어떤 기능이 작동 되고 안되는지 ?

다음으로 진단기를 이용하여 진단을 해 봅니다 ,

진단 = 통신 됨 / 안됨

고장코드 - 분석 - P / C / U / B - CODE

마음의 평안 - 따뜻한 하루

마음의 평안

한 젊은 청년이 인생을 충실히 보내고 싶다는

생각으로 버킷리스트를 작성하고

실행에 옮겼습니다.

가장 먼저 '건강한 삶'을 위해 꾸준히 운동하고,

'사랑받는 삶'을 위해 주변 사람들을 먼저 배려했으며,

'풍족한 삶'을 위해 누구보다도 열심히 일했고,

'명예로운 삶'을 위해 정의롭고 잘못된 행동을 하지 않도록

남다르게 노력했습니다.

주변 사람들이 보기에는 청년은

누구보다 '충실한 삶'을 살고 있었습니다.

하지만 청년은 만족할 수 없었습니다.

무언가 부족한 듯한 느낌에 항상 걱정과 불안이

마음 한구석에 자리하고 있었습니다.

청년은 자신의 스승을 찾아가 물었습니다.

"충실한 삶을 위해 버킷리스트를 작성하고

훌륭히 실행하고 있는데 여전히 뭔가 부족합니다.

저에게 빠진 것이 무엇인가요?"

스승은 청년의 버킷리스트를 보고 말했습니다.

"훌륭하고 일리가 있는 계획이네.

그런데 자네는 가장 중요한 것을 빠뜨렸네.

그것이 없을 때 이런 것 들은 오히려

큰 고통이 될 걸세."

그리고 스승은 청년의 리스트 맨 윗줄에

한 줄을 더 적어 주었습니다.

그것은 '마음의 평안' 이었습니다.

사람의 욕심은 끝이 없다고 합니다.

그래서 아무리 많은 재물과 성공적인 삶을 살아도

쉽게 만족하지 못합니다.

그렇기 때문에 부족하고 어려운 삶 속에서도

행복하게 살아가는 사람이 있는 반면에

풍족한 혜택으로 편안하게 살면서도

불행한 사람이 있는 것입니다.

# 오늘의 명언

행복한가 그렇지 못한가는 결국 우리들 자신에게 달려있다.

– 아리스토텔레스 –

출력부족 - CM 피에죠 - 보쉬 유로5 - P12BF

증상 :

출력부족

진단 :

P12BF

차종 :

CM 피에죠 - 보쉬 유로5

문진 :

출력부족 - 소거 되며 소거후 -

ECU 커넥터 탈거 핀수정 및 크리닝

후 3일정도는 정상

초기화 및 커넥터탈거 후 크리닝 등을 수행하여

3일 정도 개선 되었다 재발 된다면

ECU 내부 회로수정 및 업그레이드 를 먼저 해 보아야 합니다 ,

- 결론 -

ECU 회로 수정후 -  ECU 업그레이드 

진단에서 정비까지 ,,,

진단에서 정비까지 ,,,

전략 =

메카니즘이해 - 시스템 분석 - 전체 공유

할때 판단하고 진단의 포인트를 잡는 것이다 ,

차량의 제원 - 다발생사례 - 개선품 - 등등 모두를 이해 하고 분석후

큰 수를 읽고 진행하는 것이다 ,

마치

바둑판 전체를 이해하고 진행 과정 에서 마무리 까지

유추할수 있는

시뮬레이션 이 활성화 되어 있다 라고 이해를 합니다 ,

전술 =

진단에서 접근포인트에 찾고 - 다음단계 점검의 말하며 -

현재를 활용 하는 것이다 ,

특정부위 - 특정부품 위주의 이해

바둑판 의 일정부분에서 만 이해를 하며

안목이 좁은편 - 전술에 비하면

전투 =

정비 - 행동의 시작이다 ,

지금 이곳 - 폭이 정해진 아주 좁은 상태

바둑판에서 지금 진행중인 둘만 파악함 ,

시동불능 - 델파이 유로4 = 39104 -4x950

 증상 : 시동불능

차종 :

델파이 유로4 = 39104 -4x950

제원 :

이모빌라이져 미적용 - 2륜 , 4륜 , 오토 , 수동

4가지 가 있습니다 ,

2D = 2륜 /  M = 수동

문진 :

주행후 추차 그리고 시동불능

진단 :

이모빌라이져 미적용 찰량인데

이모빌라이져 적용차량 초기화 처럼 표시 됨

유로4 상기차량은 이모빌라이져 정보를 보면

적용차량에서 초기화 했을경우에 표출되는 코드 가 버젖이

표출되고 있네요 

참으로 귀신 곡 할 노릇이네요 ,,,

손데지 않았고 ROM ID 에도 문제가 없는데

어찌 이렇게 이야기 하는지 도무지 알다가도 모를일 ,,,,

상기차량은  이모빌라이져 정보로 진입해 보면 

이모빌라이져 미젹용차량임으로 

이렇게 표시 해 줍니다 ,

이모빌라이져 미적용 차량은 이렇게 표출 해 줍니다 ,

미적용차량에서  또 다르게 표출하는 경우

이모빌라이져 정보에서 

이경우 도 이모빌라이져 미적용이라고 말하는 경우 입니다 ,

- 고민 좀 많이 해 보아야 겠습니다 -

첵크램프 점등 및 3속홀딩 - 제네시스 쿠페

증상 :

첵크램프 점등 및 3속홀딩

차종 :

제네시스 쿠페

문진 :

주행중 에 첵크램프 점등 되면서 주행성 저하

차종 :

제네시스 쿠페

점검:

우선 계기판을 확인 - 고장램프 확인

첵크램프 점등  미끄럼표시 램프 점등

시동= 공회전 상태 

시동성 - 에어컨 작동 - 통신가능 과 불능 구분

시동가능  / 에어컨 작동 

ECM  과 에어컨시스템에는 문제가 없다 할수 있습니다 ,

진단 :

제동에서 TCU 측에서 신호없음 - 응답지연되고 있다라는 것에 주목 

엔진측에서도 마찬가지 ,,,,

다른 제어기는 정상이라고 말해 주고 있습니다 ,

- 점검 -

OBDII 진단 커넥터 16핀 3번  과 11번  CAN통신선 

정상 상태는  60 옴 

주선끼리 단선시 120 옴 

지선의 단선은 통신과 연관 있지만 저항은 관련이 없다 ,

고로 전압과도 상관 없다 ,

지선 에 관련된 컨트롤러 단품 고장에서 

내부에 심각한 에러시 주선의 저항에 영향을 미친다 ,

물론 전압에도  마찬가지로 미칠 것이다 ,

시동키 OFF 상태에서 저항 측정시 

120 옴이 아닌 100 옴 정도 표출 되는 걸로 보아 

주선 과 주선 = 메인 ECM 과 계기판 또는  SJB 에서

서로 단선은 아님을  알수 있다 ,

그리고 개별통신에서도 TCU 만 통신 불가 임으로 

TCU 내부 에 문제가 있음을 알수 있습니다 ,

이유는 

정상이고 통신선 이 단선이라면 120 옴 이든 

60 옴이 표출 되어야 하기 때문입니다 ,

TCU 커넥터 단선을 해 봅니다 ,

커넥터 단선 ,,,,

OBDII  3번 과 11번  CAN 통신선  저항측정 

시동키 OFF  상태에서 ,,,

정상값 = 60 옴이 표출 됩니다 ,

답은 확실 해 졌습니다 ,