ECU [Electronic Control Unit] ​ 진단 접근

ECU [Electronic Control Unit]

​

사람의 뇌에 해당 하며 센서 와 부품의 인터베이스

제어 역할을 수행 한다 ,,,

​

센서나 부품이 양호하다해도 제어시스템에서 기능을

제대로 수행하지 못하다면 어떻게 될까 ?

​

기억력 저하 , 치매증상 ,,, 등등 뇌기능 저하는 모든 행동장애를

유발하는 것 처럼 우리네 차량도 마찬가지로 볼수있다 ,

​

엔진 , 오토미션 , 제동제어 , 에어백 , 샤시 , 각종센서 , 부품등에

ECU 가 탑재되어 원할한 제어를 수행한다 ,

​

우리는 센서 및 부품의 작동 및 성능 에대하여 늘 공부를 하지만

제어시스템인 ECU 에 대해선 아직 힘들어 함이 사실이다 ,

이는 우리네 사람과도 일맥상통한다 ,

ECU 피로누적 및 에러 발생 신호는

​

차령이 많은 노후차량의 제어시스템의 오류

​

에어컨 , 연료조절밸브 , 인젝터 , 각종엑츄에이터

오작동시 점검우선 대상임

​

, 업그레이드 대상차량 ,

사전점검 및 업그레이드 대상차량 수시확인 기록 숙지

무조건 업그레이드 우선시행

관련 부품의 단품점검시 후 : 별이상이 없을시

가) ECU 배선 커넥터 확인 및 초기화를 수행하여

변화 를 확인 하면 쉽게 확인 할수 있음 ,

​

나) 대체 및 호환부품으로 신속확인 방법 숙지

​

* 커넥터 가 같아야 합니다

* 형식이 같아야 합니다

예) 유로3 , 유로4 , 가솔린 ETS ,

* 형태가 같아야 합니다

​

상기처럼 가능한 방법을 동원하여 원하는 답을 찾는 방법을

숙지 한다면 효율적인 진단이 가능하리라 봅니다 ,

​

교육 목적

교육 목적

1) 교육의 방향

현재의 정비는 대부분 문제발생 -

시동관련 , 부조관련 , 매연관련 , 출력관련 , 검사관련

등 표면상으로 표출된 부분을 진단하고 정비하는 방식이라면

이제는 표면적으로 표출되지 않은 성능향상 , 고장예방

부품의 성능평가 , 대체부품(호환) , 퍄샬부품 에 관한 성찰

소음, 진동 , 연비 , 투닝 , 업그레이드 ,,,, 등등으로

변화 한다 ,

첨단진단기의 발달과 데이터베이스 화로 답을 구하는 길은

한층 쉬워진반면 부품의 선택 , 교환 , 범위 , 초기화 ,리셋 , 코딩

등 전자제어의 셋팅은 필수로 인터넷 과 정비의 인터베이스가

현실화 되었다 ,

우리는 여기에 대비하고 열공을 해야 한다 ,

2) 현재 와 미래

정비에서 현재는 아날로그라면 미래는 디지털 로 말하고

차량의 안전 과 편리성 , 편안함을 추구함으로 최첨단

컴퓨터 시스템이 탑재되어 상호 컴퓨터 끼리 CAN 통신을

하며 상호 보안 대체 하면서 만족을 추구한다면

정비인은 컴퓨터를 분석하고 성능 및 고장예방 , 진단 등을

신속 정확하게 추구하기 위해서는 무엇을 해야 하는지를

알고 대비 해야 할 것이다 ,

3) 진단 과 점검

진단 은 컴퓨터 를 통해서 파악하고 

부품의 위치 , 회로 , 탈거방법 , 조립방법 , 

주의사항 , 점검사항 , 점검부위 등을 

시물레이션하고 결과의 부품에서

어떤 부품이 피로한지 , 상태가 불량한지

보안 방법은 없는지 , 퍄살부품의 해결이 가능한지

교체를 해야 할 것인지 등을 판단하고 실행하게 된다 ,

어떤경우라도 컴퓨터 없이는 불가능하다 ,

4) 부품선택 - 성능 - 수명

부품의 선택은 고객 과 충분한 협의를 거쳐 

양질의 부품을 착한가격으로

공급할수 있는 방법을 찾는 길 - 정비인의 할 일

그러기 위해선 부품의 성능분석법 , 

피로 누적 , 부품 단품 수명 등을

파악하고 대응하는 능력을 키워야 한다 ,

5) 고객 과 소통 - 신뢰회복

정확한 진단 하에 량질의 부품을 착한가격으로 

정비를 할수 만 있다면

고객으로부터 사랑을 받을 수 있을 것이다 ,

정비에서도 작업범위를 단계벌 

고객과 상담을 통해서 선택할수 있도록

충분한 설명이 필요하다 ,

이것은 지금 바로 정비를 해야 합니다 ,

여기는 성능이 이러하니 

지금 할수도 아님 다음번에 꼭 하셔야 합니다 ,

등등 신뢰할수 있도록 설명이 필요 합니다 ,

반드시 수리내역서를 발부 하되 - 

이래서 이렇게 지금 정비를 했습니다

그래서 이렇게 견적이 되었습니다 ,,

구체적이며 변별력있게 설명이 필요 합니다 ,

차압센서 (DPS)더 알아보기

차압센서 (DPS)더 알아보기

압력센서에는 연료압력 (RPS) , 공기압력 (BPS ) , 배기압력( DPS)

가 있으며 알아두면 유용하게 사용할수 있음,

오늘은 차압센서에 대하여 좀더 알아보고 합니다

3핀 핀수정 = 5V , 신호선 , 접지

     

공전시 신호선 1.1V - 기준값

공전시 0.5V 면

전후 호스 전후 바뀜 또는 호스 터짐

차압신호 2.5V 부근이면 호스막힘 , 회로점검

급가속시 3V - 공전시 1.1V

운행중 자연 재생

20^ 30 kpa = 0.2^0.3 bar 정속 , 감속구간

가속시 전단압력은 상승 해야 하며 - 정상

가속시 변화가 없으면서 흑연발생 없다면 =

차압센서 , 배선 , 막힘 , 누설

가속시 변화가 없으면서 흑연발생 하면

CPF 촉매 터짐 및 과다포집으로 넘침

전 후 온도센서 피드백 모니터링 함 - 만일 400 도씨에서 머문다면

인젝터 의심 = 후분사

기준값 = 550^650 도씨

VGT 전단 온도센서 와 CPF 전단 온도센서 간의 차이는 40도씨 이하

호환의 부품 알아보기 -

호환의 부품 알아보기

카렌스 OK2FD 437A0 = 라비타 17600

아반테 XD 2D700 몸체만 같고 ABS - ECU 는 다름

1) 투스카니 2C00 = 스타렉스 4A350 = 로체(MG) 2G100

몸체만 2번 과 같음 ABS- ECU 는 다름

2) XD 2D600 = 뉴EF 38600 = 카니발II 2K56T 437A0

= 쎄라토 2F000 ,

카니발 OK2FC 437A0 = ECU 는 2번과 동일 하며

몸체는 투싼 , 뉴스포티지 2E000 시리즈 와 동일

3) EF 38501 = 트라제 3A000 = 싼타페 26050 = OK56T 437A0

에쿠스 3B950 = VDC 리무진 = 3B350A = 3B980

LZ VDC SWB 세단 과 LWB 리무진 과 구분

뒷자리 1L / 2L /3L 람다엔진 구분

3B930 = 람다 엔진

3BB90 =3B900 = 3B930 에쿠스 세단 VDC

TCS 기능만

3B800 = 3B200 = 3BA20

3B830 = 람다엔진 TCS

4) 쏘렌토 3E310 = 3E900

5) TG 3L000 = BL 3E400 , 450 = NF3K000= HD2H300

= 그랜드 카니발 4D000 = CM 2B300 , 350

6) 마이티 인젝터 배선

61589 - 41100

A2 133마력 커먼레일 인젝터 배선

33810 - 4A802

7) 유로3 델파이 ECU

테라칸 = 39110 - 4X500

카니발2 = 39101 - 4X500

   현대 110 기아는 101

시동불능 - 부르릉 하다가 바로 꺼짐 = 포터II

증상 : 

시동불능 - 부르릉 하다가 바로 꺼짐

차종 : 포터II 유로3 123마력

스케너 진단 : 정상

다발생 사례 : 트로틀플랩 엑츄에이터

진단시 정상이라고 말한다는 건

ECU가 모르는 뭔가 일 것인데 ,,,

증상을 조명해 본다면

가) 시동키 ON 상태에서 크랭킹 부우붕 하고 걸렸다 꺼진다면

ECU 가 인식하지 못하는 트로틀 플랩 닫힘 이나 배기 촉매 막힘

으로 볼수 있으며

나) 고장코드를 표출 해 준다면 :

타이밍 인치 진각으로 벗어남 이나 CMP 부분에서

우선 점검 해 보는 것이 효율적이다 ,

이경우는 싱크로상태 확인 또는 동기파형을 보면 됨

상기 의 경우 는 가) 에 해당 되었음으로

입구 트로틀밸브 닫힘 - 엑츄에이터 (솔레노이드) 불량 일 경우

임으로 우선 트로틀플랩 호스 탈거후 크랭키시 밸브 닫힘을 확인

답이 보임으로 소숫대 의지 밑 트로틀플랩 진공호스 탈거 - 정상을

재 확인 하고 솔레노이드 시험 후 작동불능임을 확인

- 결론 -

솔레노이드 교환으로 마무리 합니다 ,,

전문정비업 과 고객 - 신뢰 회복 ​

전문정비업 과 고객 - 신뢰 회복

​

전문정비업의 부활은 고객으로부터 신뢰를 얻는 것

​

고객으로부터 신뢰를 회복하는 길은 ,,,

​

정확한 진단은 기본으로 해야 합니다 ,

​

오진으로 인해 고객에게 인가되는 부담을 최소화 해야 한다 ,

​

오진 제로 라는 명제가 고객 불신 해소 - 신뢰회복의 단초가 된다 ,

​

팩트는 :

정확한 진단 점검후 - 원인 분석 - 량질의 부품의 선택

재발방지 - A/S 보장 의 정의에서

​

작업범위 선택의 폭을 고객에게 권한을 부여하도록 해야 한다 ,

​

​

그러기 위해서 선행 조건은

증상에 대한 원인분석 해결 후 연관부품 과의 바란스

​

부품의 성능 , 파워바란스 , 피로누적 , 부품수명 등등

​

알림 고지를 상세 하게 하여 고객으로부터

사랑을 받을수 있도록 해야 한다 ,

​

고객의 입장에서

정확한 분석에 만족을 하고 - 오진제로

원인 과 결과 에 따른 정비범위 (부품) 등을 선택하고 - 고객만족

그에 따른 A/S 범위를 합의 함으로 상호 만족할수 있도록 한다 ,

​

- 결론 -

1) 확실한 진단 을 우선 하고

2) 정비범위에 대한 설명 - 선택은 고객에게

3) A/S 범위 는 합리적으로 이루어져야 한다 ,

​

ABS 묘듈레이터에서 - 스폰지 현상

ABS 묘듈레이터에서

스폰지 현상에 관하여

​

스폰지 현상은 아웃밸브 작동불량 일 경우 - 상시

VDC 밸브 작동불량 일 경우 = 자세제어시

​

솔레노이드 밸브에는 전혀 문제가 없는데 스폰지현상이

ABS 묘듈레이터에서 표출 되는 경우

​

모하비 , 그랜드스타렉스 ( 4H 시리즈) , 베라크루즈 ( 3J 시리즈)

의 경우는 압력센서를 통해서 ABS -ECU 로 누설

​

​

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보쉬 3E310 쏘렌토 ,,, 기타 등등에서 특별한 외상이 없을 경우

유심이 살펴 보아야 할 곳들 ,,,,

​

​

​

안전밸브 에 좌우 비교시  보이시죠

이경우는 스폰지 현상 발생함​

​

​

​

​

​보쉬타입의 abs묘듈레이터

솔레노이드 작동 양호시 - 스케너 및 시험기 이용

확인

보이시죠 이경우 스폰지 현상 발생

특히 쏘렌토 3E310

삼성 5110 타입에 다발생 사례임

진단의 팁 :

진단의 팁 :

​

서론 :

자기화 ( 노하우 )

지식 습득 - 지혜 + 응용 + 공유 + 학습 동원 - 신속한 진단

진단후 점검 = 점검후 부품성능 분석 - 탈부착요령 - 공기배기

초기화 셋팅 코딩 업그레이드 - 마무리

​

본론 :

문진 , 진단기 고장 코드분석 , 데이터 분석 , 엑츄에이터

시뮬레이션 , 육안검사 등을 통 하고 답을 찾기위해

통큰 분리 작업을 한다 ,

​

엔진 , 제어 (회로) , 연료 = 커게 3등분 해서

하나를 선택할 줄 알아야 한다 ,

​

선택이 정해 지면 그 파트에서 세분화 - 또 분화 하여

최종 답을 구하는 방법 - 난 선호한다 ,

​

분화하는 방법은 가능한 많은 정보력을 확보하고 경험치를 동원하여

용의 부품을 심문하여 골라내는 단순한 방법 - 단품점검

을 활용해 - 오진 을 최소화 한다 ,

​

부연 :

싸움에는 상대가 강하면 일단 도망을 가는게 상책이며

해 볼만하다 싶으면 기싸움 - 자신감이 두려움을 눌러야 하며

이길 것이다 하면 - 상대의 강점 , 약점을 알고 정확한 공격이 있어야 한다

​

꿩 잡는 건 매 라는 것을 인식하고

답을 구하기 위해 너무 거창하게 복잡하게 접근하지 말고

쉽고 단순하게 ,,,,

결론에 도달하고 잘 마무리 하여 고객 과 내가 웃을수 있어야 한다 ,

​

결론 :

지식의 축적 보다는 활용입니다 ,,,

百聞이 不如 一見 이요 百見이 不如 一行 이라 했지요 ,

​

답을 구하는 길은

가능한 커게 나누고 나눈 후 원점을 타격하는 방법을 터득하기 위한

노력 - 이것이 필요하다 ,

​

원점타격 방법은 대입방법 , 엑츄에이터 방법 , 데이터 분석이다 ,

닦고 조이고 기름치는 것이 예방정비의 기본이라면

나누고 (고정범위를 축소하고 ) - 빼고 (용의자 배제 ) -

대입하고 ( 가능 및 호환부품 대입 ) - 셋팅 (초기화 ,코딩) 하라 는

문제를 신속히 풀어 답으로 가는 지름길 이다 ,

​

이모빌라이져 리모컨 해제 방법 그리고 초기화 방법

이모빌라이져 리모컨 기능 해제 방법

메이커대로 방법이 다릅니다

현대자동차 080-600-6000

1.예비키로 문을 열고 운전석에 문 닫고 앉습니다

2.키를 ON상태로 키2칸 돌린상태로 불필요한것들은 다 끕니다

(미등이나 라디오, 히터등등..)

3.약1분정도 그상태로 놔둔다음 시동을 걸어봅니다

4.스타렉스의 경우 위방법과 동일하나 시간을 더 가지신다음 해보세요

(2~3분정도)

기아자동차 080-200-2000

1.예비키로 문을 열고 운전석에 문을 닫고 앉습니다

2.키를 꽂고 ON상태 키를 2칸돌린다음 브레이크를 발로 밟고있는

상태로 30초~1분정도 후 시동을 걸어 봅니다

투산은 KEY ON 시킨후 라디오가 자동으로 켜지면

시동 거시면 됨니다

삼성자동차 02-300-3000

1.예비키로 운전석 도어에 키를 넣고 Look / Unlook 행위를 4~5회정도

반복합니다

　(문을여는것이 아니라 키만 돌림)

2.문을 열고 들어가서 시동을 건다

쌍용자동차 080-600-5582

1.예비키로 운전석 도어에 키를 넣고 Look / Unlook 행위를 10~15회정도 반복합니다

　(문을여는것이 아니라 키만 돌림)

2.문을 열고 들어가서 시동을 건다

대우자동차 080-728-7288

1.예비키로 운전석 도어에 키를 넣고 Look / Unlook 행위를 10~15회정도 반복합니다

　(문을여는것이 아니라 키만 돌림)

2.문을 열고 들어가서 시동을 건다

이모빌라이져 초기화

KEY 타입 :

차종 선택 - ECU메뉴에서 -이모빌라이져 초기화 실행

핀코드 6자리 입력 - 초기화 완료,

KEY OFF 후 - ECU 단계 ( 재 키ON 하여도 초기화 상태 유지)

노브타입 ( 버턴)

차종선택 - 스타트 키 메뉴엘 선택 - 스마트 키 선택

중립화모드 선택 - ECU선택 - PIN코드 6 자리 입력

10 초 이내 OFF - ON 초기화 완료

KEY OFF 후 - ECU 탈거

탈거전 KEY ON 하지 말것

ON시 자동 학습 시행 됨 ,,,,

데이터 정비에서 중요 포인트 :

데이터 정비에서 중요 포인트 :

​

시동키 ON 엔진OFF 시의 기본값 :

ECU에서 기본적으로 보여주는 맵값

​

시동전 준비과정 ECU - 센서간 모니터링 과정을

진단기를 이용하여 알아보고 기본값에서 양 / 부 판정

효과적으로 할수 있음 ,

​

여기서 기본값이 규정을 영역을 파악하고 그원인을 분석하고

셋팅 및 수리 교환을 해야 한다 ,

​

정비인이라면 여기의 데이터에서 규정값을 데이터베이스

해 놓는다면 얼마나 좋을까 ?

​

공전시 :

ECU에서 보여주는 맵값

공전시 작동 규정값 - 목표값 (맵값) 을 숙지 해야 한다 ,

​

규정값의 오차범위 = 양에서 부 로 이동 위치를 파악하여

부에서 양으로 범위를 이동 시켜 기능을 활성화 시켜야 한다 ,

​

이 부분에서 규정 범위를 숙지하면 효과적으로 진단 가능하다 ,

​

가속구간 :

가속구간에서 변화하는 데이터 를 인지 하여

변화 하지 못하는 데이타 - 불안정하게 변화하는 데이터

를 감지되면 그 이유와 원인을 찾아 해결 하여야 한다 ,

​

스톨시 :

ECU에서 보여주는 맵값을 데이터 베이스하여 기억하면

예방 , 고장억제 , 진단 , 점검에 용의하게 활용할수 있음 ,

​

​

- 결론 -

​

시동키ON 시 - 문진 과 진단기 활용 진단 = 고장코드 확인

기본 데이터 - 준비된 기본 맵값

​

공전시 - 가속시 - 스톨시 등등의 영역별 단계별 진단 점검이

이상 적이라 본다 ,

​

가장 안정적인 상태 - 시동키 ON 상태에서 문제가 보이면

그 시점에서 해결 함이 옳다 ,

​

​

아는것이 힘이다 ,

아는것이 힘이다 ,

​

하고픈건 넘 많은데

알고픈거도 많은데 ,,,

하지말고

​

하루에 하나씩만 하자 !

​

한꺼번에 많은걸 욕심내지 말자 ,,,

​

생각하고 가만히 있는 사람과

움직이며 행동하는 사람은

분명 커다란 차이가 있으며

​

익히고 배울려는 의지만 있다면

​

배우고 싶은게 자꾸만 생길 것이며

​

이해하고 깨닫게 되면

그만큼 즐거움이 더해 질 것이다 ,

​

아는 만큼 보이고

보이는 것 만큼 안다 ,

​

아는것이 힘이다 ,

​

CPF 재생에서 차압센서 알아보기

CPF 재생에서 차압센서 알아보기

​

CPF 촉매의 역할 :

NOX저감을 위한 EGR의 상시 배기가스 재순환

연소실 온도 낮게하고 연소효율은 저하시키고

그로인한 매연은 촉매에 저장하여 인젝터로 하여금 후분사를

시행하여 태워서 배출시킨다라는 취지로 해석하고

​

조건은 두어 재생시기를 정하고 조건에 부합되면

ECU는재생여부를 결정하고 시행한다 ,

​

조건중에 큰 비중을 두는 것은 차압센서 = 촉매 앞 과 뒤의 압력

에 주목할 필요가 있다 ,

차압센서는 연료압력센서 처럼 5V , 접지 , 신호 선으로 되어 있으며

신호선에서 1V에서 5V 까지 가변하면 압력 변화의 폭은

0 bar에서 1bar 까지 변화의 폭이다 ,

​

점검포인트 :

차압센서 단품 , 전후 호스 및 파이프 터짐 및 막힘 을 기본으로

하고 다음 단계진입 ,

​

TIP 1 :

CPF 관련 고장 : 효율저하 , 영구재생불가 등의 코드에서

단독표출 시 는 단순 촉매 막힘 및 효율저하에서 시작하여

EGR밸브 등 관련 부품을 단품점검까지 참고하여야 하면 되고

​

효율저하 및 영구재생불가 의 코드 와 함께 동반 표출되는

고장코드를 예의주시할 필요가 있으며 분석하여

반드시 그 원인을 해결하여야만 강재개생이 정상 될수 있다 ,

​

​

진단기를 이용 엑츄에이터 검사에서

엑츄에이터 로 진단하기

​

 진단기를 이용 엑츄에이터 검사에서

​

​

가) 인넷밸브 4개 검사시 작동음이 적거나 없을시

쏠림현상 발생

​

나) 아웃넷 밸브 4개 검사시 작동음이 적거나 없을시

스폰지 현상 발생

​

다) TCS (트랙션밸브 ) 2개 검사시

작동음이 적거나 없을시

대각선 으로 LOCK 됨

브레이크 작동시 대각선으로 브레이크가 잠금되어 주행불가

​

라) VDC 밸브 2개 검사시

작동음이 적거나 없을시

주행중 좌 , 우 회전시 자세제어를 신속히 하지 못함으로

특정 영역에서 스폰지현상 발생 - 직진시 양호

​

마) 에어겝이라는 코드가 표출되었다면

가) ^ 라) 시험에 만족을 한다면 ABS묘듈레이터 보다는

휠스피드센서 와 톤휠 , 허브베어링 , 타이어 편마모를 확인 해야 함

​

바) 주행중 서행시 - 정지 단계에서

ABS모터 작동시

휠스피드센서 와 톤휠 확인

​

​