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2016년 4월 29일 금요일

상처 없는 독수리 - 따뜻한 하루

                  





온몸에 난 상처로 고민하고 아파하던 독수리 한 마리가 있었습니다.

도저히 안 되겠다는 생각에 낭떠러지 위에서 밑을 내려다보면서
깊은 생각에 잠겼습니다.
독수리는 여태껏 입은 자신의 상처 때문에
더 이상은 높이 날 수가 없다는 시름에 빠졌고
마지막으로 스스로 목숨을 끊겠다는 선택을 했습니다.
그 모습을 본 대장 독수리가
재빠르게 날아와 상처 난 독수리에게 물었습니다.

“왜 갑자기 이렇게 어리석은 일을 하려고 하느냐?”
그러자 아파하던 독수리가 말했습니다.

“난 늘 상처만 입고 살아요.
이렇게 살 바에야 차라리 죽는 게 나을 것 같아요.”
대장 독수리는 갑자기 자신의 날개를 펼치더니 이야기했습니다.
그 날개에는 오래돼 보이는 많은 상처가
흉터로 남아 있었습니다.
“나의 몸을 한 번 보렴.
지금은 내가 대장 독수리지만, 나 또한 수많은 상처를 입고 살아왔지.

여기는 사람들의 총에 맞은 상처,

여기는 다른 독수리에게 습격받은 상처,

또 여기는 나뭇가지에 찢긴 상처란다.”
그 외에도 수 없는 상처 자국이 있는
대장 독수리의 날개를 보자 아파하던 독수리는 고개를 숙였습니다.
대장 독수리는 단호한 말투로 다시 이야기했습니다.

“이것은 나의 몸에 새겨진 상처일 뿐이다.
나의 마음엔 더 수많은 상처 자국이 새겨져 있단다.

그런 상처에도 불구하고 다시 일어서지 않으면 안 되었지.
상처 없는 독수리란 이 세상에 태어나지 않은 독수리일 뿐이다.”
– 박성철 ‘희망의 지혜를 주는 이야기’ 중에서 –
====================================
큰 선택과 결단을 지혜롭게 해내기 위해
우리에게 꼭 필요한 것이 바로 고통과 인내의 과정입니다.

연단의 시간을 피하거나 포기한다면
우리에게 내일을 살아갈 힘은 없을 것입니다.

# 오늘의 명언
괴로움과 즐거움을 함께 맛보면서 연마하여,
연마 끝에 복을 이룬 사람은 그 복이 비로소 오래 가게 된다.
– 채근담 –

가장 멋진 테스트 장비는 = 해당 차량이다 ,

가장 멋진 테스트 장비는 = 해당 차량이다 ,
해당 차량을 시뮬레이터화 할수 있도록 트레이닝을 해야 하며
스케너 또는 간편신호기 등등을 이용 시뮬레이션 을 할수 있어야 한다 ,
또한 부품의 작동 , 성능 시험을 위해 엑츄에이터 검사
간편 펄스 및 듀티 신호기를 이용
부품의 단품의 성능을 이해 할수 있도록 해야 한다 ,
기술을 연마 해야 하고 그다음엔 부품의 성능 분석능력
분해조립 그리고 퍄샬부품 교체 그리고 다시 시뮬레이터를 이용한
시뮬레이션을 활용하고 훈련하는 습관이 필요하다 ,


부품단품을 검사하는 검사기 ( 시험기 ) = 양 / 부 판정
을 하기 위함이며 수리 및 정비 는 모두가 기술인의 몫이다 ,
어짜피 양 / 부 판정 만을 목적으로 하기에 실차량 이
가장 멋진 장비라는 것이다 ,
만일 실차량없이 단품만 을 성능을 분석하라면
그땐 어쩔수 없이 해당부품을 가장 경제적이고 합리적으로
진단 / 판단 할수 있는 진단 , 장비가 필요 할것이다 ,
그런데 왜 실차량을 시험기로 잘 이용하지 못하는 걸까 ?
,
,


이 해답은 구하는 길이
바로 고객에겐 만족을 정비인에겐 부가가치를 추구하는
윈 윈의 전략이 될 것이다 ,



2016년 4월 28일 목요일

어머니의 봉사활동 - 따뜻한 하루

어머니의 봉사활동


저희 집은 제가 고등학생 때만 해도 평범한 중산층 가정이었습니다.
하지만 온 나라를 휩쓸던 1997년 IMF의 태풍으로
아버지가 운영하던 작은 공장을 결국 파산에 이르렀고,
평생 전업주부로 살아오신 어머니는 파출부로 일하셔야 했습니다.

아버지는 채권자들을 피해 노숙인이 되어버렸습니다.
그리고 얼마 지나지 않아 불의의 사고로 세상을 떠나게 됐습니다.

그렇게 힘겹던 시간이 지나고 저는 가정을 꾸렸고, 
지금은 어머니를 모시며 살고 있습니다.

그런 어머니는 언제부터인가 노숙인들을 위한 자원봉사를 하십니다.
때로는 저희 아이를 데리고 자원봉사 일을 하시는데
혹여, 비위생적인 환경이 아이에게 해가 될까 싶어
어느 날 나도 모르게 어머니에게 화를 내고 말았습니다.

그러자 다음날 어머니는 당신이 자원봉사하시는 시설에
저를 데려가더니 구석진 자리에 저를 앉히시고,
식판에 밥을 떠 주시면서 말했습니다.

"거기가 네 아버지가 마지막으로 식사했던 자리다.
사업이 망하니까 친척도, 친구도 모두 네 아버지를 버렸는데 
유일하게 네 아버지를 받아준 곳이 여기야.
난 여기서 밥을 먹는 이 사람들이 더럽고 불쾌하다는 생각이 들지 않는다. 
그저 불쌍한 사람이라는 생각만 드는구나."

전 울컥하는 마음에 아무 말도 할 수가 없었습니다.
그 이후 어머니의 자원봉사에 한마디도 불만을 표현하지 못했습니다.
그때부터 저는 가끔 어머니를 따라서 
아내와 함께 자원봉사를 하러 나가곤 합니다.


우리를 가로막는 장애물은
눈에 보이는 것들이 아니라 내면에 어느 순간부터 생겨난
편견과 부정적인 시각 일 수 있습니다.

오늘 하루만큼은 따뜻하고 깨끗한 마음으로 
내 주변 사람들을 긍휼히 여겨보면 어떨까요?


# 오늘의 명언
세상에서 찾아볼 수 있는 유일한 만족의 길은 봉사하는 것이다.
- 찰스 엘리엇 - 

유로3 A엔진 다발생 에서 시동관련 (지연 )

유로3 A엔진 다발생

증상 : 시동지연

지연이라함은

가) 초기분사 압력도달시간 저하
고압펌프내 첵크밸브 (볼 오염) , 연료휠터 필터링 불량
연료호스 에어유입 ,
이경우는 크랭킹시 연료압력 형성이 늦음

나) 압력은 충분하나 분사니들 부하로 인해 초기분사 리프팅불량
이경우는 연료압력 형성 , 압력 높음 ,


다) 인젝터 백리크 과다

라) 조절밸브 ( MPROP ) 오작동

마) ECU 제어불량
바) 연료탱크에서 연료휠터 고압펌프 로 의 저압파이프 공기유입
으로 인한 시동지연 ,​




연료계통 :
1) 고압펌프 :
2) 연료휠터 :

3) 인젝터 :



흡기계통 :
트로틀플랩 엑츄에이터 피로 , 노화로 인한 기능저하로
시동시 및 가속시 플랩강제하여 시동불능 및 출력저하 흑연발생



2016년 4월 26일 화요일

희망 Grigo 노력



희망 Grigo 노력
혹한을 견디고 봄은 왔건만
마음속은 아직도 매서운 시베리아 벌판입니다 ,
이럴수록 움츠리지말고
더멀리 더커게 더높이 생각의 폭을 키워야 합니다
생각을 바꾸면 세상이 보인다라고 했습니다 ,
회원님들께 도움을 드리고자 공지 합니다
제동제어시스템에서
ABS 묘듈레이터 에러 의심이 되시거나 신경이 쓰인다면
무료 상담 및 진단을 해 드리고자 합니다 ,
만일 점검을 받아보고자 하신다면
점검은 무료이나 택배비용은 본인이 부담하셔야 합니다 ,
가) 반드시 필요한것은 차종 과 증상입니다 ,
나) 좀더 정밀진단 , 확진을 원한다면
차종 , 증상 , 스케너진단 상 코드 , 스케너 이용 시스템 사양정보
旣 교환부품 ,,, 등 상세 해 주시면 진단에 효과적입니다 ,
 힘든 요즘 조금이라도 여러분에게 도움드리고자 하는
순수한 지식 공유라고 생각하시길 바랍니다 ,
혹여 또 다른 오해는 없으시길 ,,,



2016년 4월 25일 월요일

이제는 빅데이타 시대 !

이제는 빅데이타 시대 !
1) 차종별 , 주행거리별 , 년식별 , 계절별 , 지역별 , 운전습관별
진단과 접근방법 - 점검부위 , 점검요령 , 증상들 , 특징들
퍄살부품 구입에서 조립까지 접근이 가능케 되었다 ,
2) 다발생사례 , 사전점검 , 리콜 , 부품의 개선 , 리셋, 코딩 , 초기화
업그레이드 , 공기빼기 , 주의사항 ,,,
정보를 공유하고 데이터화 함으로서 빅데이타 시대가 열리는 것이다 ,
이렇게 많은 데이타 집합체 - 빅데이타화 되고 또 지속적인 데이터를
확보 저장 하고 공유한다면
효율적 접근대응법을 쉽게 관리 가 될 것이다 ,
3) 호환부품을 많이 데이터베이스 해 놓으면
고객에겐 만족을 정비인에겐 부가가치를 구할수 있다 ,
4) 부품성능 양호 , 사용가능 , 사용불가 의 범위를 인지하고
데이터베이스 할수 있다면 고객만족 과 부가가치 의 마케이팅의
폭을 확장할수 있다 ,
5) 정상의 데이터를 많이 보유 하면 할수록 문제의 증상을 효율적으로
해결할수 있다 ,
6) 고장코드 와 데이터 분석 그리고 엑츄에이터 와 시뮬레이션
활용방안
7) 차량 과 정비사 , 차량과 진단기 간의 적극적인 IOT 를 형성하고
피드백을 구할수 있어야 한다 ,
8) 증상이 발생되면 가능한 많은 증상의 데이타를 저장하고
정비후 증상해결 과 동시에 변화된 데이타를 반드시 데이타화 해야 한다 ,

검색엔진
네이버 , 다음 , 구글,,, 등에서 메인창에서 원하는 , 알고 싶은
모든것들을 물어본다면 거의 대부분 답을 얻을수 있다 ,
그 외적인 부분은 기술공유 를 적극적으로 해 본다면
원하는 답을 반드시 얻을수 있을 것이다 ,
기회는 준비하는 자의 것이기에
절실 하면 얻을수 있고
두드리면 열린다고 했습니다 ,



2016년 4월 24일 일요일

시동불능 - 델파이 유로5 포터II A2 엔진 133마력

증상 : 시동불능

차종 : 델파이 유로5 포터II A2 엔진 133마력

부연 참조 :
델파이 시스템 크랭킹시 회전수 rpm 확인
데이터II에서 기통별회전수 - 시동후

A2엔진의 다발생 사례 인젝터 컨트롤밸브


진단 : 고장코드 없음

A2 엔진 133마력 델파이 인젝터 C3I - 개선됨

점검 :
델파이 시스템임으로 엔진 회전수 rpm 중요함
크랭킹시 회전수 : 250 rpm 표출
ckp & cmp 엔진내부 양호로 판정

* 참고로 A2엔진 133마력 시동후 부조의 경우는 데이터2에서
기통별 rpm 의 불균률을 보면서 인젝터 파악하면 용의 *


시동후 라면 엔진속도  rpm  비교분석 ​
* 상기차량은 연료계통 작업후 공기빼기 요령을 익힐것
상당히 중요함 *​

연료압력 점검 :

A2 133 마력 고압펌프  고압력상승 인젝터 리턴진공 에서 볼때
인젝터 컨트롤 작동 효율을 위한 리턴진공은 유로3 보다
효율이 낮음으로 인젝터 오작동으로 인한 에러 다발생

인젝터 리턴 밴츄리 타입
델파이는 인젝터 백리크를 원활히 잘 할수 있도록 하면 할수록
작동성능은 향상됨을 알수 있다 ,​

또한 인젝터 연료주입구 휠터링 처리로 에러발생률이 높았으나
현재 개전되었음 ,​
여러가지 요인으로 인해 컨트로 밸브의 작동성능에 문제가 있음
다발생 ,,,​
크랭킹시 연료압력 = 30 bar

레일에서 인젝터로 막고 = 830 bar

IMV 커넥터 탈거 후 레일에서 막고 크랭킹  = 1800 bar
시험결과  인젝터 에서 누설로 인해 압력형성이 되지 않아
시동불능 되었음을 알수 있다 ,


- 결론 -
인젝터 컨트롤밸브 교환으로 마뮤리 함 ,





2016년 4월 22일 금요일

스폰지 현상 , 첵크램프 점등 = 합병증 TG

증상 :
스폰지 현상 = 다발생 사례
첵크램프 점등 - ABS 관련


부연 :
상기차량은 스폰지현상이 다발생이며
첵크램프 점등이 동시 된다는 건 합병증으로
심각한 상황임을 직감할수 있다 ,


차종 : TG 그랜져


품번 58920 -3L101 VDC 탑재

점검 :
합병증이지만 코드가 점등 되었음으로
스케너 진단을 해 봅니다 ,


고장코드 :
​밸브릴레이, 압력센서 ,모터 등  여러가지 고장코드가 표출됨은
브레이크 액 내부 누설로 보아도 무방함
상기차량의 경우 :
모하비 , 베라크루즈 , 그렌드스타렉스 일부 등 ,,,
압력센서가 내부저장형 ​




여기 - 압력센서로 브레이크 액 누설


- 결론 -
심각한 부품마모로 재생산은 불가 이며



교체로 결론을 내립니다

시동불능 - 델파이 유로3 커먼레일 봉고III

증상 : 시동불능
차종 : 델파이 유로3 커먼레일 봉고III

고장코드 :

소거안됨 :
점검 :
IMV 배선회로 점검 - 단선 , 단락 전원 양호
크랭킹시 :
240 rpm = ckp & cmp 타이밍 , 엔진내부 - 정상 으로 판단 할수 있음
IMV단품검사 = 작동검사 양호
점검결과 :
ECU 내부 IMV 제어 컨트롤 이상으로 연료압력 형성 못함 - 개방
- 결론 -
여분의 카니발 II ECU 로 시험 = 일발시동 , 작동 정상
단 휀모터 HI - LOW 제어 이상
이는 봉고II - 휀클러치 타입 이며 카니발II = 휀모터 타입
의 차이 때문 ,
그 외 시스템은 호환됨 ,

2016년 4월 21일 목요일

열간시 시동꺼짐 재시동 힘듬 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :
열간시 시동꺼짐 재시동 힘듬
소거하면 재시동 가능 ,​

차종 :
보쉬 유로4 포터II 126마력 IQA 인젝터
싱글제어타입 ( MPROP ) = NC 타입



진단 :
 


​P코드에서 두번째가 6 이란 ECU 측면일 가능성이 높다 ,
인젝터 회로 이상이라면 대부분 P 코드  두번째가 2 번이다 ,
회로이상이라면 처음부터 또는 부조를 유발해야 하는데
초기시동에서 는 극히 정상이며 열간시 시동꺼짐이 발생한다 ,
이는 ECU 측면이 강하다 ,​
점검 :
기본점검  =  연료량 , 질 , 전기량 (배터리) 상태
엔진내부 = 압축압력

엔진상태 , 타이밍상태( CKP ​& CMP ) 상태 양호로 판정할수 있음
데이타 점검​ :

순간 크랭킹시 -​시동될가능성 있음

​재 크랭킹시 공기 및 시스템은 정상이나
ECU 연료를 제어 함 - 시동불가

재크랭킹 - 연료제어 ​
​재크랭킹 - 연료제어
- 결론 -
시동을 위해 크랭킹을 하면 할수록 연료량은 점점 떨어지고 있다 ,
이는 ECU  연료를 제어함을 알수 있다 ,
ECU 내부IC 프로그램에 특정 문제가 있음을 알수 있다 ,​

2016년 4월 20일 수요일

열간시 IMV듀티 40% 이상 상승하면서 시동꺼짐 - 유로3 봉고 III

증상 :
1) 초기 시동 정상
2) 열간시 IMV듀티 40% 이상 상승하면서 시동꺼짐
* 공전시 : 31% 부근이 정상 *
* 참고로 간헐적 , 규칙적 , 열간시 - 특정 증상의 발생은
ECU 제어쪽 점검이 우선 *
차종 :
델파이 유로3 봉고III 밴

유로3  봉고 III 밴
다발생 사례 :
메퀘한냄새 , 미세백연 발생
ECU 업그레이드 요구




​끝자리가 A3 임으로 업그레이드 완료 된 상태임


진단 : IMV 연료공급 제어이상

시동키 ON시 IMV 듀티 8% 대  - 정상 확인 요망
만일 규정값 범위 벗어나면 ECU 점검 요망 ​

유로3 델파이 임으로  그랜스카니발 WGT 진입 하여 데이타 확인
인젝터는 동일하나 학습값의 편차가 심함
학습힛수를 보면 초기화 및 인젝터 코딩은 한것으로 ​ 미루어 짐작함 ,
- 결론 -
인젝터 구동시간의 편차는 인제터 점검
학습값 편차는 ECU 내부  점검 및 수리
상기차량은 ECU 수리후 정상



2016년 4월 18일 월요일

커먼레일 은 - ?

커먼레일 은 - ?
디젤을 연료로 사용하는 경유 와 친환경을 요구하는 전자제어
시스템의 절묘한 조화로 의 변신 또 변신을 한다 ,
증상이 발생 되고 진단을 함에 있어 연료량 과 질 , 전기충전량 (배터리)
을 최우선해야 하며 그다음이 전기 와 접지 등을 기본으로 정확히 한다면
진단에서 효율을 극 상승 할 수 있다 ,


다음의 사례를 보자 !
커먼레일 차량 이며 - 차종 ALL
사례 1)
보쉬 유로3
시동후 바로재시동시 - 연료압력상승으로 인한 노크음 발생
시동후 일정시간 지난후 - 정상시동 정상주행

진단 :
고장코드 없음 - 정상
점검 :
정상차량은 공전에서 시동OFF 시 바로 압력해제
상기차량은 공전에서 시동OFF 시 압력해제시간 15초가량 소요
연료압려 완전해제시 시동하면 정상이나 미해제시 시동한다면
순간압력 상승으로 노크음 발생
압축압력 정상 = 편차 3% 이내 , 보정값 양호
사례 2)
유로4 :


스케너 진단 : 정상
엑츄에이터 검사 에서 :
압축압력 : 양호 편차 온간시 3 rpm 이내
인젝터 보정값 - 양호 워밍업후 열간시
점검 :
가) 공전시 양호 , 영역별 무부하 바란스 1800 rpm 부근에서 부조
나) 냉간초기시동시 - 보정값 “ + ” 4 에서 온간시로 가면서
서서히 “ 0 ” 을 중심선 으로 줄어듬 ,


다) 배기구쪽으로 매퀘한 냄새 및 혼합연 배출


라 ) 오일주입구 캡 개방시 브로바이가스 미세배출
,
,
,
,
마) 인젝터 단품 확인을 위해 인젝터 연결부 파이프를 푸니
연료가 가스처럼 품어나온다 ,
디젤의 연료인 경유는 시동 off 후 2초 이내에
연료압력이 해제 되어야 한다


- 결론 -
두 사례 모두 연료에 혼유의 원인이다 ,
혼유의 량이 경유가 많은가 , 휘발유가 많은가 의 차이다 ,
사례2 의 경우 연료를 발췌하여 불을 붙이니 정말 잘 연소가
되었으며 이는 혼유량에서 휘발유가 많음을 의미한다 ,
휘발유는 휘발성이 있음으로 정도에 따라 다르지만
압력의 해제시간이 달라짐을 알수 있다 ,
아마 사례 2 의 경우는 외부 온도의 차이도 있겠지만
몇시간이 지난다 해도 압력은 유지 되어 있을 것이다 ,


* 정상작동음 , 작동시간 , 작동범위 ,,,, 등등을 빅데이타 함으로
진단 , 점검 , 정비에 효율적임을 우리는 안다 , *
정상을 모르면 불량도 모른다 ,
* 어필로그 *
압력은 = 질 , 온도 에 따라 밀도 , 점도 가 다르면
팽창계수가 다름으로 차이가 난다 ,


LPI 의 경우 :
액화가스의 비율 = 부탄 : 프로판에 따라 압력의 다르며
가솔린 , 디젤 = 량질 , 저질 , 혼유 에 따라 압력이 다름을 알수 있다 ,
그에 따라 분사량 , 분사시간 , 압력형성시간 , 해제시간 , 회전수
부조 , 진동 , 출력 , 매연 등 모든 시스템이 달라짐을 알수 있다 ,