부붕하고 걸렸다 꺼짐 - 보쉬 유로4 포터II

증상 :

  -부붕하고 걸렸다 꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 포터II

연료형식 NO 타입 - 입구제어

진단 :

연료압력 과다

점검 :

소거후 크랭킹 시동 순간 최고압력 1800 bar 상승 후 꺼짐

시동키 on 상태에서 “ 0 ” bar

커넥터 탈거하면 = 245 bar 표출됨

참으로 이상하네 - 뭘까요 ?

시동키 on 상태에서 2핀

ECU 퓨즈 확인요망

실외 2개 실내 1개 위치 함 ,,,,

ECU 퓨즈 = 정상

MROP 2핀 = 12V , 3,4V 규정값

측정값 = 4.5V , 4.5V 정도 표출됨

ECU 내부 의심 - 점검요망

만일 12V , 12V 표출될 경우에는 ECU 내부 다이오드 임

- 부연 -

붕하고 걸렸다 꺼짐은

1) 촉매막힘 , 2) 타이밍인치 틀어짐 3) ECU 내부

,, 등등이 있으며 진단방법 과 점검방법은 각기 다름

계기판 연료게이지 다운 첵크램프 점등 - 보쉬 유로4 윈스톰

증상 :

계기판 연료게이지 다운

첵크램프 점등 

차종 :

보쉬 유로4 윈스톰

진단 :

조치 :

ECU 커넥터 탈거후 10분대기 후 체결

정상

차후 지켜보고자 함

일단 ECU 와 관계 있음은 분명함 ,

- 결론 -

제어유닛 ( ECU ) 가 의심되면 일단 관련 ECU 커넥터를

탈거후 핀수정 및 크리닝을 한후 10분정도 대기 = 초기화

함으로서 변화된 모습으로 진단에 활용할수 있음을

알수 있다,

시동가능 시동지연 가속불량 - 보쉬 유로5 R 엔진 - 쏘렌토 R

증상 :

시동가능 시동지연 가속불량

차종 :

보쉬 유로5 R 엔진 - 쏘렌토 R

통신방법  CAN 통신으로 함 ,

진단 :

CKP 관련 고장

소거시 - 소거 안됨

CKP 관련 회로 불량 추정

- 부연 -

보쉬 유로5 R 엔진의 경우

CKP & CMP 고장시 시동가능 함

CKP :

3핀 12V , 11.7V , 접지

- 결론 -

회로 불량 으로 인한 고장이며 수정후 정상

ECU 내부에는 문제 없음 

스케너 엑츄에이터 검사 :

스케너 엑츄에이터 검사 :

스케너를 통해서 작동검사를 한다는 건 -

ECM 과 부품간 - 시동키 ON 또는 기타 조건 부합되어야 한다 ,

1) 진단시 - 정상 또는 작동 조건 범위 안에 있어야 한다 ,

고장코드 표출 및 작동조건에 부합되면 불가

2) 고장코드 소거 및 작동조건 에서는

작동조건 비교 검사에 만족하지 못하는 부품을 고장으로 판정한다 ,

4개의 밸브가 있으면 그중하나가 작동하지 못하면 작동 못하는

그곳

부품에 문제가 있음을 말한다 ,

- 부연 -

제어하는 ECM 그리고 관련부품의 작동검사에서 스케너 엑츄에이터 검사는

ECM 과 해당 부품과의 시스템상 작동에는 문제가 없다라는 가정과

작동시험에서 동일 조건에서 동일 작동을 하지 못하는 부품을

고장이라고 판단 할수 있다 ,

커먼레일에서 - 흑연이란 ? = 복습

흑연 의 정의 !

흑연은 정상적인 작동에서 공기부족으로 정의 합니다 ,

연료는 정상적으로 분사를 하는데 연소실내 흡입공기량 부족으로

보는게 옳습니다 ,

진단의 팁은 -

흡입공기량 = mg /st 배기량 / 기통수 - 50 기준에서

1) 흡입공기량 충분 그이상 이라면 =

터보챠져 후 공기호스 및 인터쿨러터짐

2) 흡입공기량 기준치 미달에서 가속시 흑연 이라면

EGR 계통으로 볼수 있으며 이때는 가속하면 흡입공기량은

느리지만 다소 상승 한다 ,

3) 공전시 흡입공기량 기준미달이며 가속시 흑연발생

특징은 무부하 가속시 흡입공기량 도리어 줄어든다 ,

즉 엔진에서 흡입공기량이 터보챠져에서 밀어 올리는 량을 능가하는

경우로 볼수 있다 ,

터보챠져 점검요망 ,,,

- 부연 -

흑연 과 인젝터는 큰 상관관계가 없음을 알수 있다 ,

만일 트로틀 플랩의 약간 닫힘 현상이라고 한다면

순간 흑연이 발생 될수 는 있겠으나 곧 ECU 는

공기가 적게 들어옴을 알아차리고 분사량을 줄여

출력부족 현상이 발생 될 것이다 ,

ECU - 부품간 통신에서 초기화

ECU - 부품간 통신에서 초기화

ECU 및 제어부품의 교환후

ECU가 제어를 하고 실제로 그만큼 제어가 되었는지를

피드백하여 확인함 ,

트로틀플랩 / 스웰밸브 / E - VGT / LP- EGR

,,, 등등 은 ECU 와 피드백 하는 부품임으로

교환 및 정비후 반드시 부품리셋 또는 초기화를 하여야 한다 ,

스케너 또는 기타 방법으로 초기화를 하더라도

완료를 하지 않으면

시동키 OFF 후 재시동시 첵크램프가 표출되고

페일모드로 돌입할 수가 있다 ,

이때 스케너로 초기화를 하면 다음 시동OFF 까지는

정상 주행 되는경우가 있다 ,

리셋 또는 초기화 완료는 반드시 시동키 OFF 후 / ON 하여

완료 됨을 확인 해야 한다 ,

즉 시동키 ON 상태에서 초기화 또는 리셋을 한후

시동키 OFF ( 약 12초가량 ) 한후 메인릴레이 떨어짐 후 ON 을

하여야 완료가 된다 ,

- 부연 -

업그레이드 , 부품리셋 , 초기화 , 코딩 등등의 작업을

수행 후 반드시 시동키 OFF 를 하여 메인릴레이가

떨어짐을 확인후 ECU가 슬립모드 돌입 한후 ON 하는 것 까지를

초기화 완료로 봅니다 ,

간헐적 순간 가속불능

증상 : 간헐적 순간 가속불능

차종 :

그랜드 스타렉스

진단 :

C1611 = ABS-ECU VDC제어

ECM에서 CAN 회로를 통해 신호를 송신하면

500ms 내 피드백이 되지 않으면 표출되는 코드

C1648 ( VDC )

ECM 으로부터 유효하지 않는 CAN신호 송신 - Message Error

VSS = Km/ H  - 신호체계

미션에서 VSS 표출되는 신호 와 ABS에서 휠스피드세서에서 나오는 신호

2종류가 있는데

상기차량은 미션에서 표출됨으로

ABS - ECU 커넥터 탈거후 시험을 할수 있고

증상 재발되는지를 알아볼수 있음

abs -ecu 커넥터 탈거후

증상이 발생 되지 않음으로ABS- ECU 업그레이드 또는 교환을 요함으로

진단을 합니다 ,

보쉬 유로4 커먼레일 탐구해 보기

보쉬 유로4 커먼레일 탐구해 보기

차종 :

뉴스포티지 , CM , NF , 윈스톰 ,,,,

IQA 인젝터 CPF 탑재

고장 다발생 :

전자EGR , 저압연료모터 ASSY , ECU = 연료온도 , ACV ,

인젝터 동와샤누설 ,

ABS 묘듈레이터 = 스폰지현상

연료탱크 에는 서브탱크 와 프라임탱크 로 나눠지며

서브탱크 내 샌더는 계기판 연료 유량을

프라임탱크 내 샌더는 서브탱크 축적된 연료 흡입 보충역할

예) 서브탱크 내 연료량은 존재 하나 프라임탱크내 연료가 없는 경우

연료부족으로 시동불능 현상이 발생 됨

계기판에 연료게이지만 믿고 오진의 사례입니다 ,

참고하시여 도움이 되시길 ,,,,

함께 하는 세상을 향하여 !

함께 하는 세상을 향하여 !

인술을 베풀면 의사요

명의라 함은 나이, 성별 ,환경 ,유전자적, 혈액형별 , 체질별 ,,,

등등을 분석하여 치료를 잘 하는 의사를 말함이다 ,

의사로서 가장 중요한 덕목은 환자를 편안하고

신뢰할수 있는 환경이 중요하다 ,

가령 연세가 높으신 어른신의 진료라면

어디가 가장 불편하십니까 ? 라고 묻고

체온 , 혈압 , 맥박 등 일반적인 진료로 시작을 하지요 ,

차량을 정비하면 정비사라 칭한다

신차의 탄생 그리고 차령이 늘어남에 따라

여기저기 증상이 표출됨은 당연하다 ,

차종 , 차령 , 회사별 , 지역별 , 습관별 , 주행거리별 ,,,,

잘 분석 하여 정비를 잘 할 수 있는 방법을

익히고 숙지해야 한다 ,

차령 그리고 주행거리가 많은 차량이 입고 되었다면

가장 불편한 점이 무엇인지를 묻고

일반적인 점검 - 엔진오일 , 냉각수 , 브레이크 , 스터어링오일 등

우선 하면서 신뢰속에서 필요한 정비를 할수 있어야 한다 ,

첵크램프 점등 - 아우디 - 다발생

증상 :- 

첵크램프 점등

차종 : 아우디

진단 :

상기코드 표출시  모터 확인 바랍

- 조치 -

ABS-ECU 그리고 ABS 모터 동시 수리

부품의 위치 (배치) - 중요성

부품의 위치 (배치)

우리네 사람에서도 보면 눈 코 귀 입 그리고 오장육부 ,,,

위치를 보면 정말 적재적소에 잘 조화

되어 있음을 실감 한다 ,

만약 좀더 좋은 위치라 생각하고 배치를 해본다면

좋은점 은 무엇이며 / 애로는 없을까 ?

그렇다면 생명체는 진화 와 퇴화 로 변모를 할 수밖에 없을 것이다 ,

차량에서 부품의 배치 와 고장 유무 의 상관관계

충격 과 진동 여부

회로상의 문제 - 내구성 / 응답성 / 효율성

등을 생각해 볼 필요가 있다 ,

1, 호환성의 부품이라도 위치에 따라 고장부위가 달라지는 경우

그 이유 분석

2, 회로의 커넥터 위치 및 각도 그리고 길이에 따라

접촉 불량 증상 다발생 유무

험로 와 과속 그리고 급제동 급출발 등으로 인한 내구성

부품의 위치에 따른 언바란스 등의 문제 발생은

개선 과 업그레이드 수정등으로 발전할 것이기에

진단의 발판으로 참고할수 있다 ,

* 고장의 유무 , 진단과 점검의 판단 등에서

부품의 위치는 중요한 참고 가 된다 *

배터리 점프 및 교환후 시동불능 - 다발생

증상 :

시동불능

차종 :

유로4 포터II

39104 - 4A311

이모빌 탑재차량 임 

진단 :

통신불량

문진 :

배터리 교환후 시동불량 및 첵크램프 미점등

시동불가

점검 :

차종선택 후 진단 시 통신불가

시스템 사양정보

프로그램이 다운되어  사라지고 없음 ,

- 조치 -

프로그램을 다시 복구  가능 함

- 결론 -

배터리 교환후 첵크램프 미점등 되면서 시동불가 시

시스템 사양정보 진입하여

프로그램이 파손 되어 있는 경우가

보쉬 유로4 A엔진에서 다발생되고 있다 .

이는 프로그램 복구가 가능합니다 ,

진단에 참고 바랍니다 ,

간헐적 드롭현상 - 유로5 A2 엔진 133 PS

증상 :

간헐적 드롭현상

차종 :

유로5 A2 엔진 133 PS

진단 : 정상

- 조치 -

ECU 업그레이드 

실전 훈련 기준 - 커먼레일 보쉬시스템 ALL - 백연 및 부조

실전 훈련 기준

증상 :

백연 및 부조

차종 :

커먼레일 보쉬시스템 ALL

1) 엔진에 문제가 없는것을 알아보고 - 압축압력

2) ECU 상태 - 진단 및 데이터 움직임(작동 , 온도 )

문제가 없다라는 가정하에 다음단계로 진행 함이 중요 ,,,

워밍업후 압축압력을 해 봅니다 ,,,

엔진내부에 무슨 문제가 있는듯 ,,,,

인젝터 보정값 으로 보아도 뭔가 이상타 

생각됩니다 ,

혹시나 하여 인젝터 위치를 바꿔보아도 

변화가 없다라는 건 인젝터는 아님을 알수 있다 ,

- 결론 -

백연과다 및 부조는 엔진속으로 ,,,

호환부품 이란 ?

호환부품 이란 ?

서로 상호 - 사용이 가능한 부품이라는 뜻으로 해석함

가) 종류로 구분 해 본다면

100% 호환부품은 - 그대로 사용가능제품

나) 70% 호환제품이란 :

커넥터 와 기능 / 성능은 같으나 모양이나 크기가 다름

이는 약간 응용하면 사용가능함

다) 50% 호환제품이란 :

모양 , 크기 , 커넥터 등 기능은 거의 동일한데

한가지 정도의 기능이 다름

테스트 진단시 활용

라) 40% 호환제품 이란 :

모양 , 크기 , 커넥터 , 모두 동일하나

각각의 차량으로만 진입 - 해당 차량에서만 진단 이 가능

- 상기의 내용 정리 -

호환조건은

커넥터 , 모양 , 크기가 같고 - 외형이 같다

현재의 고장차량으로 진입하여 통신이가능 해야 하며

진단시 정상 으로 표출 되고

ABS묘듈레이터 그리고 모터 및 솔레노이드의 경우는

엑츄에이터 검사시 모터 및 솔레노이드 밸브 정상 작동

되어야 함 ,

제어유닛 ( ECU ) 의 경우는

커넥터 와 형태 , 제조회사 ( 보쉬 , 델파이 , 모비스 , 콘티넨탈 ,,)

100 % 호환이 안된다 해도 테스트 및 진단용으로 사용할수 있다 ,

예) 유로3 보쉬 ECU A / D 엔진

유로4 보쉬 ECU U / D / A 엔진

델파이 유로3 KJ 엔진

델파이 유로4 KJ 엔진

유로5   A2엔진 133PS 는 
델파이 유로4 커넥터 동일 함으로  진단 및 테스트 
용으로 사용가능 

상기내용으로 참고하여 

호환 및 진단용으로  적극 활용하시길 ,,,,

간헐적 시동불능 - 다발생 = : K5

증상 : 간헐적 시동불능 - 다발생

차종 : K5

진단 :

가) 통신불량

나) 어쩌다 통신 되면 정상 - 시동가능

- 조치 -

ECU 내부 수리 후 정상

- 결론 -

ECU 가 엔진룸 AFS 옆으로 대부분 위치함

과거 어둡고 습한 감옥에서 쾌적한 환경으로 이주 함으로

응답성 및 효율을 극대화 함

단점으론 엔진룸 세차시 각별한 신경이 필요함

미세 수분이 내부로 침투하여 전자부품 및 회로판을

부식 시키는 경우가 발생되고 있음 ,

엔진룸 세차후 어떤 증상이 발생되고 있다면

회로 수분 유입 그리고 ECU 내부 수분 유입으로

점검이 필요 합니다 ,