넉넉하고 풍성한 한가위 되세요 ,

 

늘 함께 하는 회원님들께

진심으로 감사 드리며

따스하고 넉넉한 한가위 추석 명절

행복한 추석 명절 잘 보내세요 ,

명절 잘 보내고 더 좋은 모습으로

찾아 뵙겠습니다 ,

안전 운전 하세요 ,,,

김명환 자동차



인젝터 파워스테이지 간편 진단 방법 ,

상기 코드가 표출되면 - 차종 무관하게 진단 방법을 알아 봅니다 ,

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증상은 부조를 할 것입니다 ,

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고장코드 소거는 안되겠죠 ,,,

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예상부위는 인젝터 , 관련배선 , 커넥터 텐션불량 , ECU 내부 TR

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구분방법으로는 -

시동 상태에서 뱅크 1, 2 구분하지 말고 -

커넥터를 하나씩 탈거 하면서 파워에너지 시험을 합니다 ,

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뱅크 1 은 #1^4 실린더 는 각각 심한 부조후 시동꺼짐

뱅크2 #2^3 실린더 무반응,

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진단기 코드 따라 뱅크 2 , 문제가 있음은 확실 - #2 , #3 인젝터 구분 방법

# 1,#2,#4 실린더 인젝터 커넥터 탈거하면 인젝터 회로 단선으로 표출 되는데

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유독 #3 실린더 측 인젝터 커넥터 탈거하면 파워스테이지 표출

그렇다면 인젝터 배제 ECU 라는 결론이 나옵니다 ,

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결론은 ECU 내부 인젝터 구동 IGBT 구동 드라이브 TR 입니다 , 

진단의 팁 중에서 - 통신불량 진단

 

진단시 -

전영역에서 통신 불량 임

그런데 시동은 ok 이며 rpm도 정확히 작동하고 있다 ,

그런데 왜 통신 불량으로 엔진 , 오토미션 , ABS , ACU ,MDPS , 모두 안된다 ,

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-점검 -

모든 컨트롤러 에서 통신 이 안되는 경우

우선 CAN 하이 /로우 저항 측정 = 60옴 표출 됨,

주선에는 문제가 없다라는 뜻 ,

지선에 관련 컨트롤러 에서 문제가 될 수 있음 을 인지 하고

전압 측정을 해 봅니다 ,

하이 - 3.5V , 로우 2.1V 정도로 폭이 너무 갭이 생겨 통신 불량으로 보임

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우선 - 계기판 경고등 램프 위주로 점검

핸들이 무거워 졌음으로 MDPS 커넥터 탈거 - 개선되지 않음

에어백 커넥터 탈거 후

하이 2.7V , 로우 2,3V 변하면서

통신 가능 함 ,

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• 결론 -

• ACU 묘듈 내부 문제로 확인 됨 ,,,

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유로6 - 3가지 동시 고장코드 점등

 

3가지 동시 고장코드 표출시 

센서 전원 5V , 접지 를 공용으로 사용 할 가능성 높음 

ECU 내부 에서 든  또는 외부 배선이 든 ,,,,

- 점검 -

각각의 센서 접지 신호 안나욤 

외부 접지  직접 인가 

모든 시스템 정상 

- 결론 -

ECU 내부 또는 외부 접지 관련 문제 로 확인 

ECU 내부라면  이렇게 외부 접지를 인가 해서 사용해도 무방할 듯 

단 전원은 노이드 때문에 제어에 다소 문제가 발생 될 수 도 있음 ,,,,

고장코드 와 실제 증상 과 상의 할때 - 유령코드라고 함

 

실코드라면 부조를 해야 하는데  정상 작동 ㅡㅡㅡ 유령코드 라 칭함 

- 결론 -

ECU 내부 저항  회로 보안후  쇼프트 업그레이드로 해결 함 ,,,

P0353 분석 및 진단 해 보기

심층 진단 트리 (Troubleshooting)

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가장 흔한 원인은 3번 점화 코일 자체의 고장이지만,

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섣부른 부품 교환보다는 아래의 순서로 회로와 부품을 격리하여

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진단하는 것이 확실합니다.

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• 1.교차 테스트 (Swap Test):

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• 가장 빠르고 확실한 부품 불량 판별법.

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• 3번 실린더(코일 C)의 점화 코일을

• 다른 실린더(예: 1번 또는 2번)의 코일과 위치를 바꿉니다.

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• 고장 코드를 소거하고 시험 주행을 진행합니다.

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• 결과 분석:

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• 코드가 코일을 옮긴 실린더 번호(예: P0351)로 따라간다면

• ​

• 코일 내부 회로 단락 등 부품 불량이 확정됩니다.

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• 코드가 계속 P0353으로 남는다면 배선이나 제어 쪽 문제입니다.

• ​

• 2.회로 및 하네스 점검 (Wiring & Connector)

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• :3번 점화 코일 커넥터의 핀 휨, 록킹 탭 파손,

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• 내부 부식을 육안으로 꼼꼼히 확인합니다.

• ​

• 멀티미터를 사용하여 점화 코일 하네스와 PCM 사이의

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• 배선에 단선(Open)이나 접지 단락(Short)이 없는지

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• 연속성 테스트를 진행합니다.

• ​

• 3.전원 및 PCM 제어 신호 확인:

• ​

• 점화 스위치 ON(KOEO) 상태에서 코일 커넥터의

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• 전원선에 12V가 정상적으로 들어오는지 확인합니다.

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• 엔진 크랭킹 시 PCM이 정상적인

• ​

• 제어 펄스(접지 스위칭 신호)를 내보내는지 확인합니다.

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• 신호가 없다면 PCM 커넥터 쪽에서 직접 측정하여

• ​

• 배선 문제인지 PCM 자체 출력 불량인지 최종 격리합니다.

 

PCM 내부 회로 동판 쇼트 로 인한 문제로 판정 합니다 ,