- 결론 -
ECU 내부 저항 회로 보안후 쇼프트 업그레이드로 해결 함 ,,,
2026년 7월 23일 목요일
2026년 7월 20일 월요일
P0353 분석 및 진단 해 보기
심층 진단 트리 (Troubleshooting)
가장 흔한 원인은 3번 점화 코일 자체의 고장이지만,
섣부른 부품 교환보다는 아래의 순서로 회로와 부품을 격리하여
진단하는 것이 확실합니다.
1.교차 테스트 (Swap Test):
가장 빠르고 확실한 부품 불량 판별법.
3번 실린더(코일 C)의 점화 코일을
다른 실린더(예: 1번 또는 2번)의 코일과 위치를 바꿉니다.
고장 코드를 소거하고 시험 주행을 진행합니다.
결과 분석:
코드가 코일을 옮긴 실린더 번호(예: P0351)로 따라간다면
코일 내부 회로 단락 등 부품 불량이 확정됩니다.
코드가 계속 P0353으로 남는다면 배선이나 제어 쪽 문제입니다.
2.회로 및 하네스 점검 (Wiring & Connector)
:3번 점화 코일 커넥터의 핀 휨, 록킹 탭 파손,
내부 부식을 육안으로 꼼꼼히 확인합니다.
멀티미터를 사용하여 점화 코일 하네스와 PCM 사이의
배선에 단선(Open)이나 접지 단락(Short)이 없는지
연속성 테스트를 진행합니다.
3.전원 및 PCM 제어 신호 확인:
점화 스위치 ON(KOEO) 상태에서 코일 커넥터의
전원선에 12V가 정상적으로 들어오는지 확인합니다.
엔진 크랭킹 시 PCM이 정상적인
제어 펄스(접지 스위칭 신호)를 내보내는지 확인합니다.
신호가 없다면 PCM 커넥터 쪽에서 직접 측정하여
배선 문제인지 PCM 자체 출력 불량인지 최종 격리합니다.
PCM 내부 회로 동판 쇼트 로 인한 문제로 판정 합니다 ,
2026년 7월 19일 일요일
P009200 -코드 분석 및 진단 정비 공유
- 점검 -
도저히 상상이 안되는 전압이 표출 되었다 ,
여러 시험기를 동원 해도 결과는 마찬가지 ,,,
12V 에서 51V 승압은 ECU 내부 문제로 판단 한후
ECU 분해 -
원인이 보인다 - 그리고 수리후 정상 됨
새로운 경험 이였다 ,
도움이 되시길 바랍니다 ,
2026년 7월 18일 토요일
CAN 통신 고장진단
CAN 통신 고장진단
시스템에는 별 문제가 없는데
통신선에 문제로 증상이 발생 되는
고장들에 관한 진단
개별 동작은 가능하나 서로 소통의 피드백에
에러 때문이라 어느 부분의 배선인지를
효율적으로 찾는 방법에 관한 내용 =
가령 -
시동은 가능하나 통신에 문제가 있는 부분들이라면
ECU 단품 보다는 관련 배선의 문제 인지하고
그 주변부위를 바로 찾아가는
방법에 대한 로드맵 찾기
주선 120옴 합산 60옴이라면 주선은 이상무
지선에서 찾을 것 ,
지선에서 회로인지 , 컨트롤러 이지를 구분하는 방법
등에 관한 사고 와 고민에 관한 내용
1- 계기판 고장램프 , 고장멘트 , 작동게이지 확인
2- 진단기 활용 진단 코드 분석 ,
3- AI를 활용한 빅데이타 분석 다발생 사례 검토
활용하는 훈련을 습관화
2026년 7월 17일 금요일
2026년 7월 16일 목요일
문진 에 답이 있다 , U코드 분석 진단
문진 :
운전대 의자 탈거후 바닥 크리닝 후 조립 하고 난후 증상 발생
계기판 디스플레이 시스템 점검 멘트 표출
고장코드 확인
분석 - 통신선에 문제 가 있다라고 이야기 하는데 큰 작업은 없었는데
왜 일까 ?
다시 원점에서 시작 하는 수 밖에 ----- ?
결론 -
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의자 탈부착 과정에서 간섭으로 인한 CAN통신 단선으로 추정 합니다 ,
체결후 모든 시스템 정상으로 되었습니다 ,
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