상기 코드가 표출되면 - 차종 무관하게 진단 방법을 알아 봅니다 ,
증상은 부조를 할 것입니다 ,
고장코드 소거는 안되겠죠 ,,,
예상부위는 인젝터 , 관련배선 , 커넥터 텐션불량 , ECU 내부 TR
구분방법으로는 -
시동 상태에서 뱅크 1, 2 구분하지 말고 -
커넥터를 하나씩 탈거 하면서 파워에너지 시험을 합니다 ,
뱅크 1 은 #1^4 실린더 는 각각 심한 부조후 시동꺼짐
뱅크2 #2^3 실린더 무반응,
진단기 코드 따라 뱅크 2 , 문제가 있음은 확실 - #2 , #3 인젝터 구분 방법
# 1,#2,#4 실린더 인젝터 커넥터 탈거하면 인젝터 회로 단선으로 표출 되는데
유독 #3 실린더 측 인젝터 커넥터 탈거하면 파워스테이지 표출
그렇다면 인젝터 배제 ECU 라는 결론이 나옵니다 ,
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진단시 -
전영역에서 통신 불량 임
그런데 시동은 ok 이며 rpm도 정확히 작동하고 있다 ,
그런데 왜 통신 불량으로 엔진 , 오토미션 , ABS , ACU ,MDPS , 모두 안된다 ,
-점검 -
모든 컨트롤러 에서 통신 이 안되는 경우
우선 CAN 하이 /로우 저항 측정 = 60옴 표출 됨,
주선에는 문제가 없다라는 뜻 ,
지선에 관련 컨트롤러 에서 문제가 될 수 있음 을 인지 하고
전압 측정을 해 봅니다 ,
하이 - 3.5V , 로우 2.1V 정도로 폭이 너무 갭이 생겨 통신 불량으로 보임
우선 - 계기판 경고등 램프 위주로 점검
핸들이 무거워 졌음으로 MDPS 커넥터 탈거 - 개선되지 않음
에어백 커넥터 탈거 후
하이 2.7V , 로우 2,3V 변하면서
통신 가능 함 ,
결론 -
ACU 묘듈 내부 문제로 확인 됨 ,,,
센서 전원 5V , 접지 를 공용으로 사용 할 가능성 높음
ECU 내부 에서 든 또는 외부 배선이 든 ,,,,
각각의 센서 접지 신호 안나욤
외부 접지 직접 인가
모든 시스템 정상
- 결론 -
ECU 내부 또는 외부 접지 관련 문제 로 확인
ECU 내부라면 이렇게 외부 접지를 인가 해서 사용해도 무방할 듯
단 전원은 노이드 때문에 제어에 다소 문제가 발생 될 수 도 있음 ,,,,
- 결론 -
ECU 내부 저항 회로 보안후 쇼프트 업그레이드로 해결 함 ,,,
심층 진단 트리 (Troubleshooting)
가장 흔한 원인은 3번 점화 코일 자체의 고장이지만,
섣부른 부품 교환보다는 아래의 순서로 회로와 부품을 격리하여
진단하는 것이 확실합니다.
1.교차 테스트 (Swap Test):
가장 빠르고 확실한 부품 불량 판별법.
3번 실린더(코일 C)의 점화 코일을
다른 실린더(예: 1번 또는 2번)의 코일과 위치를 바꿉니다.
고장 코드를 소거하고 시험 주행을 진행합니다.
결과 분석:
코드가 코일을 옮긴 실린더 번호(예: P0351)로 따라간다면
코일 내부 회로 단락 등 부품 불량이 확정됩니다.
코드가 계속 P0353으로 남는다면 배선이나 제어 쪽 문제입니다.
2.회로 및 하네스 점검 (Wiring & Connector)
:3번 점화 코일 커넥터의 핀 휨, 록킹 탭 파손,
내부 부식을 육안으로 꼼꼼히 확인합니다.
멀티미터를 사용하여 점화 코일 하네스와 PCM 사이의
배선에 단선(Open)이나 접지 단락(Short)이 없는지
연속성 테스트를 진행합니다.
3.전원 및 PCM 제어 신호 확인:
점화 스위치 ON(KOEO) 상태에서 코일 커넥터의
전원선에 12V가 정상적으로 들어오는지 확인합니다.
엔진 크랭킹 시 PCM이 정상적인
제어 펄스(접지 스위칭 신호)를 내보내는지 확인합니다.
신호가 없다면 PCM 커넥터 쪽에서 직접 측정하여
배선 문제인지 PCM 자체 출력 불량인지 최종 격리합니다.
PCM 내부 회로 동판 쇼트 로 인한 문제로 판정 합니다 ,
