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진단시 -
전영역에서 통신 불량 임
그런데 시동은 ok 이며 rpm도 정확히 작동하고 있다 ,
그런데 왜 통신 불량으로 엔진 , 오토미션 , ABS , ACU ,MDPS , 모두 안된다 ,
-점검 -
모든 컨트롤러 에서 통신 이 안되는 경우
우선 CAN 하이 /로우 저항 측정 = 60옴 표출 됨,
주선에는 문제가 없다라는 뜻 ,
지선에 관련 컨트롤러 에서 문제가 될 수 있음 을 인지 하고
전압 측정을 해 봅니다 ,
하이 - 3.5V , 로우 2.1V 정도로 폭이 너무 갭이 생겨 통신 불량으로 보임
우선 - 계기판 경고등 램프 위주로 점검
핸들이 무거워 졌음으로 MDPS 커넥터 탈거 - 개선되지 않음
에어백 커넥터 탈거 후
하이 2.7V , 로우 2,3V 변하면서
통신 가능 함 ,
결론 -
ACU 묘듈 내부 문제로 확인 됨 ,,,
센서 전원 5V , 접지 를 공용으로 사용 할 가능성 높음
ECU 내부 에서 든 또는 외부 배선이 든 ,,,,
각각의 센서 접지 신호 안나욤
외부 접지 직접 인가
모든 시스템 정상
- 결론 -
ECU 내부 또는 외부 접지 관련 문제 로 확인
ECU 내부라면 이렇게 외부 접지를 인가 해서 사용해도 무방할 듯
단 전원은 노이드 때문에 제어에 다소 문제가 발생 될 수 도 있음 ,,,,
- 결론 -
ECU 내부 저항 회로 보안후 쇼프트 업그레이드로 해결 함 ,,,
심층 진단 트리 (Troubleshooting)
가장 흔한 원인은 3번 점화 코일 자체의 고장이지만,
섣부른 부품 교환보다는 아래의 순서로 회로와 부품을 격리하여
진단하는 것이 확실합니다.
1.교차 테스트 (Swap Test):
가장 빠르고 확실한 부품 불량 판별법.
3번 실린더(코일 C)의 점화 코일을
다른 실린더(예: 1번 또는 2번)의 코일과 위치를 바꿉니다.
고장 코드를 소거하고 시험 주행을 진행합니다.
결과 분석:
코드가 코일을 옮긴 실린더 번호(예: P0351)로 따라간다면
코일 내부 회로 단락 등 부품 불량이 확정됩니다.
코드가 계속 P0353으로 남는다면 배선이나 제어 쪽 문제입니다.
2.회로 및 하네스 점검 (Wiring & Connector)
:3번 점화 코일 커넥터의 핀 휨, 록킹 탭 파손,
내부 부식을 육안으로 꼼꼼히 확인합니다.
멀티미터를 사용하여 점화 코일 하네스와 PCM 사이의
배선에 단선(Open)이나 접지 단락(Short)이 없는지
연속성 테스트를 진행합니다.
3.전원 및 PCM 제어 신호 확인:
점화 스위치 ON(KOEO) 상태에서 코일 커넥터의
전원선에 12V가 정상적으로 들어오는지 확인합니다.
엔진 크랭킹 시 PCM이 정상적인
제어 펄스(접지 스위칭 신호)를 내보내는지 확인합니다.
신호가 없다면 PCM 커넥터 쪽에서 직접 측정하여
배선 문제인지 PCM 자체 출력 불량인지 최종 격리합니다.
PCM 내부 회로 동판 쇼트 로 인한 문제로 판정 합니다 ,
- 점검 -
도저히 상상이 안되는 전압이 표출 되었다 ,
여러 시험기를 동원 해도 결과는 마찬가지 ,,,
12V 에서 51V 승압은 ECU 내부 문제로 판단 한후
ECU 분해 -
원인이 보인다 - 그리고 수리후 정상 됨
새로운 경험 이였다 ,
도움이 되시길 바랍니다 ,
CAN 통신 고장진단
시스템에는 별 문제가 없는데
통신선에 문제로 증상이 발생 되는
고장들에 관한 진단
개별 동작은 가능하나 서로 소통의 피드백에
에러 때문이라 어느 부분의 배선인지를
효율적으로 찾는 방법에 관한 내용 =
가령 -
시동은 가능하나 통신에 문제가 있는 부분들이라면
ECU 단품 보다는 관련 배선의 문제 인지하고
그 주변부위를 바로 찾아가는
방법에 대한 로드맵 찾기
주선 120옴 합산 60옴이라면 주선은 이상무
지선에서 찾을 것 ,
지선에서 회로인지 , 컨트롤러 이지를 구분하는 방법
등에 관한 사고 와 고민에 관한 내용
1- 계기판 고장램프 , 고장멘트 , 작동게이지 확인
2- 진단기 활용 진단 코드 분석 ,
3- AI를 활용한 빅데이타 분석 다발생 사례 검토
활용하는 훈련을 습관화
