P009200 RPS 제어값 높음 - 분석 진단 ,

문진 : 

시동시  노킹음 발생  주행불가 

차종 :

덴쇼 유로6  포터II

진단 :
 

센서 전원 5V 정상인데 -

ECU 내부 분해  - 답이 보이네요 ,

P1682 분석 및 점검

각종 램프 점등 

부조 및 가속 불량 
 

진단 

결론 :

겨

내부 냉납 솔더링 후 정상 

 

https://youtu.be/5rpa89I3kkc?si=zt5OTMMy-A0DSj3L

유튜버 영상 멥버십 회원님 들 특전 소개

https://www.youtube.com/results?search_quer

김명환 자동차 연구소 

 

저전압 중전불량 ( LDC )

 

HCU P0A0F : 엔진 시동 관련 

IBAU :  C1102 배터리 전압 낮음 

상위 제어기기는  1번 = 엔진 , 2번 = 제동제어 

그러므로 

저전압 배터리 충전량 

11.5V  는  LDC 문제 보다는 상위 제어기기인 

엔진 시동 관련 문제 임 

넉넉하고 풍성한 한가위 되세요 ,

 

늘 함께 하는 회원님들께

진심으로 감사 드리며

따스하고 넉넉한 한가위 추석 명절

행복한 추석 명절 잘 보내세요 ,

명절 잘 보내고 더 좋은 모습으로

찾아 뵙겠습니다 ,

안전 운전 하세요 ,,,

김명환 자동차



인젝터 파워스테이지 간편 진단 방법 ,

상기 코드가 표출되면 - 차종 무관하게 진단 방법을 알아 봅니다 ,

​

증상은 부조를 할 것입니다 ,

​

고장코드 소거는 안되겠죠 ,,,

​

예상부위는 인젝터 , 관련배선 , 커넥터 텐션불량 , ECU 내부 TR

​

구분방법으로는 -

시동 상태에서 뱅크 1, 2 구분하지 말고 -

커넥터를 하나씩 탈거 하면서 파워에너지 시험을 합니다 ,

​

뱅크 1 은 #1^4 실린더 는 각각 심한 부조후 시동꺼짐

뱅크2 #2^3 실린더 무반응,

​

진단기 코드 따라 뱅크 2 , 문제가 있음은 확실 - #2 , #3 인젝터 구분 방법

# 1,#2,#4 실린더 인젝터 커넥터 탈거하면 인젝터 회로 단선으로 표출 되는데

​

유독 #3 실린더 측 인젝터 커넥터 탈거하면 파워스테이지 표출

그렇다면 인젝터 배제 ECU 라는 결론이 나옵니다 ,

​

결론은 ECU 내부 인젝터 구동 IGBT 구동 드라이브 TR 입니다 , 

진단의 팁 중에서 - 통신불량 진단

 

진단시 -

전영역에서 통신 불량 임

그런데 시동은 ok 이며 rpm도 정확히 작동하고 있다 ,

그런데 왜 통신 불량으로 엔진 , 오토미션 , ABS , ACU ,MDPS , 모두 안된다 ,

​

-점검 -

모든 컨트롤러 에서 통신 이 안되는 경우

우선 CAN 하이 /로우 저항 측정 = 60옴 표출 됨,

주선에는 문제가 없다라는 뜻 ,

지선에 관련 컨트롤러 에서 문제가 될 수 있음 을 인지 하고

전압 측정을 해 봅니다 ,

하이 - 3.5V , 로우 2.1V 정도로 폭이 너무 갭이 생겨 통신 불량으로 보임

​

우선 - 계기판 경고등 램프 위주로 점검

핸들이 무거워 졌음으로 MDPS 커넥터 탈거 - 개선되지 않음

에어백 커넥터 탈거 후

하이 2.7V , 로우 2,3V 변하면서

통신 가능 함 ,

​

• 결론 -

• ACU 묘듈 내부 문제로 확인 됨 ,,,

​