CRDI 인젝터 시험기 - 급매

 

대형 차량 용 인젝터 시험기 파워텍 , 노부스 , 이베코 ,커민스,,

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중 소형 인젝터 = 보쉬 , 델파이 , 피에죠 , 뎬쇼 ,,,

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가격 절충 가능

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-문의 -

010 - 2511 - 1552

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관심 있으신분 문의 바랍니다 ,,,,,

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힘들지만 용기 잃지 맙시다 ,,,,



사정상 긴급 급매 이며

교육 및 기타 필수 공구 모두 제공 한다고 하네요

전화 문의 해 보시고 상담 해 보시길 바랍니다 ,,,



검사 불합격 - 고장코드 표출 - P0103

 

                                                증상 :

검사 불합격 - 고장코드 표출

차종 :

K5 NU 2014

진단 :

                        -상기코드 는 대부분 배선 문제입니다 -

-점검 -

스케너 데이터 :

흡입공기량 “0”에서 변화가 없다 ,

커넥터를 탈거 해도 마찬가지 -

AFS 센서 교환 해도 변화가 없음

배선 단품 확인 - 정상

ECU 가 답이네

ECU 신품 교환 해도 변화가 없다 ,

AFS (신품교환 ) - 배선 확인 (이상무 ) - ECU (신품교환 )

그래도 개선되지 않음

무엇이 문제 일까요 ?

- 분석 -

커넥터 탈거 - 시동키 ON 상태

              AFS = 4 핀 이며 12V , 접지 , 4.8V , 4.7V = 규정값 표출

진단의 간편 분석 :

A 가 아니고 B 도 아니면 C 다 - 이것은 기본이다 ,

가) AFS 도 아니고 배선 도 아니고 ECU 도 아니면

뭘까요 ?

나) 상기차량의 AFS 는 흡기온도센서가 내장 되어 있지 않은데

12V , 접지 가 왜 필요한가 ?

가) ^ 나)에서 답을 찾아야 합니다 ,

- 결론 -

AFS - 커넥터 접촉불량입니다 ,

실린더 블록 헤드볼트- 해드 볼트 재생 공구 소개

실린더 블록 헤드볼트 재생 공구 소개

실린더 블록이

주물에서 알미늄으로 대체됨으로 인해

특히 HG , K7, K9 에서

가솔린 보다는 LPI 차량에서 실린더 헤드 볼트

뽑힘 현상이 다발생 됨

이유는

가솔린차량 보다는 LPI 차량이 용적당 발열량이 높기도 하고

헤드 가스켓이 종래에는 석면이나 흑연을 사용 했으나

스틸가스켓을 사용함으로 

신축성 부족으로

폭발력의 편차 또는 냉각장치의 에러로 인해

엔진 과열 또는 오버히트 실린더 헤드 볼트가 뽑히는 

경우가 다발생 됨에 따라

시간적 경제적 손실을 최소화 하기 위해

아래 특수 공구를 소개하고자 합니다 ,

브라운 가스 - 실차량에 적용하여 운행

브라운 가스

물을 전기분해 한 수소 와 산소 상태를 브라운 가스라 하는데

브라운 가스 발생기를 만들어

브라운 가스를 내연기관의 연소실로 유입시켜

연소효율 = 출력 , 소음 , 진동 , 연비 , 매연 등 에

효과 를 정의하기 위해

주행 차량에 장착하여 시운전을 해 본다 ,

효율적 / 비 효율적 - 장 , 단점 등을 잘 분석하여

결과를 창출해 보고자 한다 ,

피에죠 인젝터 백리크 시험 ​

​

피에죠 인젝터 백리크 시험

​

피에죠 인젝터 백리크 라인에는 항상 4bar 정도 의 압력이 유지되어

있어야 합니다 ,

인젝터 특성 - 유압장치

​

​

그러므로 피에죠 인젝터 백리크 시험을 시행하기가

힘든것이 사실이다 ,

​

​

간단히 시험하기 위해서

백리크 를 하고자 하는 피에죠 인젝터 리턴호스를

잘 막아야 함이 첫 번째 이며

​

​

두 번째는 인젝터 백리크 에 첵크밸브를 장착후

기존의 백리크 기 에 호환 (연결) 하여 백리크량을 간편히

살펴보고 고장유무를 판단 하기 위해 고안하였습니다 ,

​

​

인젝터 백리크 출구에 연결 후 첵크밸브 뒤편에서 사용중인 백리크 시험기에

연결하여 사용하면 됩니다 ,​

​

​

피에죠 인젝터 는 보쉬 시스템임으로

스케너를 이용 압축압력을 보고

그다음 보정값을 보고

공전시 비교분석을 하는것이 기본이지만

​

​

인젝터 백리크에 체결하여​ 첵크밸브를 뒤 호스에  사용하고 있는 백리크 시험기를

연결하면 됩니다 , ​

​

​

​

​상기 장치는 기본에 사용하는 것 에 연결 하여 사용하면 됩니다 ,

​

​

백리크 시험을 해 볼수 있다면 더욱더 디테일하게 진단을

유도 할수 있음으로 향후 활용할수 있다면

좋을 것입니다 ,

보조 엑셀페달 작동기 : ​

보조 엑셀페달 작동기 :

​

본 장비는 진단 점검 등에서 영역별 엔진회전수 rpm 시험 또는 특정영역 에 
고정 또는 가변 하여 사용할수 있는 현장에서 꼭 필요한 장비로 
추전 합니다

​

-1-

인젝터 성능시험 (양호 , 상용가 , ,, ) 등을 파악하기 위해 부하 또는 무부하 상태에서

공전 / 가속 / 무부하 / 중부하 / 고부하 등 영역별 회전수 조정을 혼자서 할수 있도록

고안된 장비 입니다 ,

또한​

 배출가스 를 직접 육안으로 확인 하면서

원하는 영역대를 고정 하거나 발로 가속페달을

원하는 위치에서 다양하게 변화를 줄수 있다 ,

​

-2-

약품등을 이용하여 흡기크리닝 또는 다양한 rpm 변화를 혼자서

편리하게 조작할수 있는 편리한 장비입니다 ,

​

- 3 -

정비 진단 및 정검시

엔진 회전수 변화를 2인 1조 해야 하는 일을

혼자서 행할수 있는 장비입니다 ,

​

- 장점 -

설치가 간편하며 케이블 길이는 대형차량 12M

중소형 차량 6M 로 어느 위치에서 간편히 편리한작업을

할수 있도록 구현 되었다,



​페달부 와 고정부 그리고 작동부

​

​핸들에 고정 -

​엑셀페달에 설치 - 간편

초 미립자 - 건증기를 이용 - 엔진연소실 크리닝 장치

작동원리 :

​

135 도씨 이상 가열 상태 - 기화 (기체) 상태에서 연소실 흡입

물을 미립화 후 연소실 유입

​

물 ( 액체 ) H2O 를 기체화 (수증기 ) = 539 k/cal ( 잠열포함)

​

수증기 539 k/cal 포함 - 135 도씨

부피 와 압력 - 미립자

135 도씨의 수증기 미립화는 기화잡열 539 k/cal 내포 되어 있다 ,

​

연소실 유입전 - 습증기에서 2차로 건습기 변환하여

연소실 유입

​

연소실 유입에는

대기 공기 와 수증기 미립화 = 연소실 유입 - 흡입

​

압축은 압축비에 비례할 것이며 - 기화잡열을 발열하고 순간 압력에 의해 수축되고 압축비가 30 이라면 1/30 정도

​

점화 또는 착화 폭발시 열 로 인한  순간 팽창 (부피) 기화 되면서

분자운동으로 인해 물재킷 부분 또는 상대적으로 온도가 낮은

코너 까지 산소를 이동시켜 굳어진 탄소덩어리에 산소 연결하는

촉매 역할 을 주도 하고 압력 과 폭발의 화염에

C (틴소)가 CO2 로 ,,,

흡/ 배기 밸브에서 굳어진 탄소덩어리들과 반응하여

굳어 있는 탄소덩어리를 산소 와 반응 (연소 )

CO2 로 유도하고 HC = 물 (H20 ) CO2 로 완전연소를 유도한다 ,

​

완전연소를 유도하고 폭발시 부피행창하면서 기화잡열을 잡고

분자운동 의 효율을 최적화 하여

​

연소실 내 카본을 제거 하고 밸런스를 회복하여

소음 진동을 저감 을 유도하고 연소효율을 극대화 할수 있다 ,

​

- 부연 -

연소실 내 카본 ( 탄소덩어리) 를 제거하여 진동 / 소음 / 출력 / 연비

를 향상을 유도하기 위한 방법에 대한 구현

​

물 ( H2O ) 미립화 = 열을 이용 - 130도씨 가량 상승

기체화 - 열을 포함한 미립자를 - 노즐을 통해서

연소실로 분사

​

압축시 - 폭발시 = 팽창 그리고 분자운동

그로인해 머뭇거리는 산소 를 밸브에 붙어있는 탄소덩어리에

공급하여 연소를 유도 - 탄소를 - CO2 로 완전연소 유도

​

​

압축단계에서 기화된 H20 = 응축하여 기화잡열 발열하고 폭발시 미립자의 수증기로 변화 하며 기화잡열을 흡열하며 부피 팽창을 한다 -

​

​

큰부피 (팽창) 의 기화된 H2O 는 미립의 H2O 수축 한다,

피스톤이 운동에너지가 절약 되고 팽창 과 분자운동으로 인한 작용으로

방황하는 산소를 상대적으로 낮은 온도세서 산소를 만나지 못하고 탄소상태로 밸브에 달라 붙어 있는 탄소에 산소를 공급하고 = 촉매역할

압력과 온도 연소로 인한 CO2 로 유도 하게 된다 ,

​

​

폭발단계의 미립화된 H2O = 다시 애너지를 획득하여 기화된다

즉 부피는 팽창하게 된다 ,

이때 2가지 이득이 있다 ,

하나는 팽창하면서 분자운동을 하고 이때 불완전 연소 HC , CO 를

H20 , CO2 완전 연소로의 촉매 역할을 한다 ,

둘 : 팽창하면서 확장된 기화된 기체는 밸브등 산소공급의 촉매제 역할

높은 온도에서의 화염으로 CO2 로 변환 카본을 제거 =

크리닝 효과가 있다 ,

​

​

셋 : 압축할때는 응축을 폭발할때는 팽창 -

기체에서 미리자로 미립자에서 기체로 분자운동은

피스톤의 운동에너지에 도움을 준다 ,

- 결론 -

연소실내 카본을 제거함으로서 바란스를 확보하고

소음 / 진동 / 출력 / 매연 / 을 줄일수 있다 ,

연료조절밸브 ( IMV , MPROP , DRV , SCV ) EGR솔레노이드 , VGT솔레노이드 , 트로틀플랩솔레노이드 등 - 테스트

본시험기는 ,,,

현장에서 실차를 시뮬레이션 화 하고 시뮬레이터 해 보고자 할때

유용하게 사용할수 있는 시험기로 구현 하게 되었으며

특히 커먼레일 시스템에서

연료조절밸브 ( IMV , MPROP , DRV , SCV )

EGR솔레노이드 , VGT솔레노이드 , 트로틀플랩솔레노이드 등

작동상태 양호 , 사용가 , 사용불가 를 판정하고

재생산 기능 까지 가능하게 구현하였다 ,

아울러 가솔린 인젝터 , LPI 인젝터 등 작동검사 (작동음 )

모든 검사를 위해 듀티 및 펄스 신호로

가능하게 하였다 ,

또한

RPS - 조절밸브 와 피드백 연동을 가능케 구현 함으써

실차에서 조절밸브의 성능 / 작동범위의 상태를

알아볼수 있다 ,

그리고

임의의 압력센서를 탑재하여

차량용 뿐 아니라 농기계 까지 연료압력을 쉽게 알아볼수 있도록

하였으며

추가적으로

모터 및 레일를 탑재하면 커먼레일 인젝터 및 고압펌프

시험까지 가능케 하도록 고안되었다 ,

- 부연 -

실차에서 조절밸브 및 엑츄에이터(솔레노이드) 작동시험

간편히 시험하여 이상유무를 효율적으로 판정할수 있도록

했으며 탈거후 작동음 / 작동구간을 다이알게이지로

확인 가능하도록 하였음 ,

사용설명서 :

1) 전원은 A/C 220V 와 DC12V 동시에 구현한다

2) 보쉬 / 델파이 시스템의 인젝터 작동검사가 가능하도록

임의의 커넥터를 체결하였다 ,

3) 조절밸브 ( IMV , MPROP, DRV , SCV )

작동범사 및 양호 / 사용가능 / 불량 판정

4) RPS (레일압력 ) 측정

실측 연료 압력 디스플레이 용

5) 조절밸브 와 레일압력 상호 피드벡 시스템 탑재

저속압 / 중속압 / 고속압 = 피드백 구현

6) AFS , RPS , BPS - O^ 5V 시뮬레이션 기능 탑재 

조절밸브 탈거후 검사 - 양 / 부 판정

불량시 -  분해후 수리 기기 

ABS 묘듈레이터 진단 및 시험기

ABS 묘듈레이터 진단 및 시험기

ABS 묘듈레이터 고장유형

가) 스폰지 현상

브레이크 페달을 밟으면 스폰지를 밟는 것 처럼 푹 내려간다 ,

실차 검사방법 :

스케너 엑츄에이터 검사시 아웃밸브 작동상태 불량 검사

나) 쏠림현상 :

페달을 밟을시 좌우 쏠림현상

실차 검사방법 :

스케너 엑츄에이터 검사시 인밸브 작동상태 불량 검사

다) 대각선 미해제 LOCK

실차검

사방법 :

TCS 밸브 작동 불량 검사

,

,

,.

실차가 아닌 단품검사시 압력시험 , 누설시험 , ABS-ECU 시험등

실차에서 발생될수 있는 모든 시스템을 재현하고 테스트 할수 있는

시험기를 이용하는 나만의 장비입니다 ,

브레이크 오일  그리고 펌핑부 

펌핑부

인넷 , 아웃넷 밸브 검사부

인넷 , 아웃넷 밸브 문제시 작동 그리고 크리닝 

진단 및 작동을 위한 회로부 

컨트롤 부  - 압력조절 및 OBDII 연결부

K-LINE  그리고 CAN 통신 신호까지 완벽구현