공기의 흐름 이해
출력부족 점검시 필수 숙지 요망
흐름을 정확히 이해 하면 출력부족 과 흑연 발생에 대하여
단번에 이해 할수 있다 ,
흐름도 :
에어크리너 - AFS - 터보챠져 흡입 - 터보쟈져 압축 출구
인터쿨러 (냉각) - 인테이크 - 엔진연소실 -
엔진 - 배기 (촉매 , 소음기 )
단품점검 :
AFS , 터보쟈져 , 인터쿨러 , 엔진 , 배력 ( 촉매 , 소음기 )
공기흐름센서 진단법 과 공기량 계산법 = 공식
공전시 인테이크 호스 탈거 - 흡입공기량 확인
기준미달시 : 에크리너 - AFS - 인터쿨러 막힘
초과시 : 공기호스 클랙 - 인터쿨러 터짐 - EGR밸브 열림
정상의 인터쿨러 배력은 100 mg / st 앞쪽 과 뒤쪽의 공전시 차이
터보챠져 공전시 와 스톨시 압축성 2.2배
점검 포인트 :
터보챠져 를 중심에 놓고
1) 에어크리너 통 - AFS - 공기호스 - 터보챠져
크리너케이너 내부 막힘 , 공기량센서 단품 - 공기호스 클랙 -
터뵤챠져 단품 ,
* 기준의 공기량 보다 적게 표출될 것임 *
기준은 배기량 / 기통수
출력부조 이며 흑연은 발생 안될 것임 ,
2) 터보챠져 이후 - 공기호스 - 인터쿨러 - 공기호스 -
여기서 클렉이 생기면 공전시 기준 공기량 보다 높게 표출
가속시 흑연 발생 ,
3) EGR - 열림고착이라면 냉간시엔 시동불능이 될수 있우묘
특히 보쉬 유로4 차량에서 다발생
정도에 따라 흡입공기량 기준치 보다 낮다 ,
여기서 EGR 열림고착에서 시동이 가능하다면 규정치보다
흡입공기량이 낮게 표출되지만 기준치 와 차이는 100 mg/st
미만이라는 결론에 도달할수 있습니다 ,
4) 인테이크 - 엔진 - ( 인젝터 ) - 배기메니홀더 - 촉매 , 소음기
여기서 문제가 있다면 당연히 출력부족 현상이 발생 될 것임
사례1)
포터II 보쉬 유로3 A 엔진 - 출력부족 현상 발생
진단 :
분석 :
상기코드의 표출은 공기흐름 과 EGR 간 피드백을 하면서
상호 작용을 ECU 가 알고 있다고 볼수 있습니다 ,
만일 터보챠져 후 측단에서부터 인테이크 호스 - 엔진입구 까지에서
문제가 발생 된 것은 대부분 ECU가 모를 확률이 높습니다 ,
진단시 - 정상 이라고 말할수 있습니다 ,
점검 :
유로3 A 엔진의 공전시 흡입공기량은 600 mg / st 임
상기차량은 400 mg / st 정도 임으로 당연히 출력부족 현상이
발생 될 것임 -
이유를 찾아서 공전시 600 mg / st 만들어 놓는 것이 기본임
기준치 와 편차가 200 mg / st 공전시 편차란
1) 에어크리너 안에 이물질로 막힐 경우
2) AFS 단품 문제 일 경우
3) 터보챠져 전 단계의 공기호스 찢어짐 - 클랙을 넘어서
4) 터보챠져 단품
으로 규정하고
엔진 전 - 인테이크호스 탈거 시 = 흡입공기량 650 mg/st 정도
표출되는 것으로 보아
터보챠져 - 인터쿨러 는 이상무 로 일단 판정을 하고
시동성 양호 공전시 흡입공기량 200 mg / st 정도 편차가 남으로
EGR 밸브 도 용의선상에서 잠시 제외 해 본다면..
정밀 분석:
가) AFS 단품 검사
나) 터보챠져 전단 까지 공기흐름 호스 클랙 확인
클랙확인 - 찢어짐 정도는 아님
정비 :
공기호스 교환 후 450 mg /st 표출됨 이는 클랙으로 인한
흡입공기량 의 변화값으로 유추해 본다면 50mg/st 만큼
클랙이다고 판정하면 됩니다 ,
AFS 단품 점검 및 수리 후 600 mg / st 표출 됨을 확인
- 결론 -
호스클랙 + 흡입공기량 센서 = 복헙적으로 합병증 발생
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