효율적인 진단을 위하여 !

효율적인 진단을 위하여 !

결론적으로 말하면 분사량 그리고 분사시간에서 규정치를

차종별 , 배기량별 로 빅데이타 해 놓은다면

원인을 해결하는데 효율적으로 활용할수 있을 것이다 ,

가령 커먼레일의 경우

공전시 , D레인지에서 , 에어컨 작동시 , 라이트 작동시 등

분사량 & 분사시간의 변동을 기준치에 비교하여

그 그 이유를 찾는 방법을 말합니다 ,

가솔린의 경우

규정치 분사시간에서 늘리는가 ?

줄이는가 ? 를 보고 그이유를 찾는 방법

또는 좌뱅크 우뱅크 규정치 비교에서 변화의 폭

그 이유를 찾는 방법에 대한 검토

CVVT 의 경우 OCV 밸브의 작동으로 진각 또는 지각의 변동폭

은 작동의 영향이 없어야 한다 ,

즉 실린더별 작동 분사시간 , 분사량은 일정해야 한다 ,

사례 : 가솔린 

CVVT - 6기통 가솔린 이며 분사시간  과 점화시기가 

차이가 납니다 ,

미세 부조 및 출력부족 증상 

OCV 밸브 작동범위 그 이상의 편차임으로 이는 

타이밍 인치 틀어짐입니다 ,

사례2 - 커먼레일 

보쉬 유로3  A엔진 

무부하 공전상태에서 분사시간 과  분사량이 기준치를 훨씬 초과하고 

있다 , 

이는 무엇을 말하는 걸까 ?

규정치  = 무부하 공전시 8 mcc 정도임 ,

공전시 D드라이브시 11 mcc   에어컨 작동시 13 mcc  이나

상기차량은 무부하 공전시 15 mcc 이다 ,

이는 무엇을 의미하는 걸까 ?

오토미션 댐퍼클러치 확인 요구된다 ,

댐퍼클러치는 D드라이브시  

댚머 슬립량이 현재의 공회전 RPM 이면 정상