김명환의자동차이야기: 정상을 알아야 문제를 푼다 !

2017년 7월 11일 화요일

정상이란 기준은

차령 / 주행거리 / 운전자의 감 (느낌 )에 따라 정 해 지기도 하지만

객관적으로 확실한건

검사 규정에 통과하는 것이다 ,

기본은

가) 시동성 양호 - 공전시 / 가속시 / 부하시 / 고부하시 - 어떤 영역이든

정상이라는 감(느낌) 이 있어야 한다 ,

특정 영역에서 부조 / 소음 / 진동 ,, 등등의 특이 사항이 있는가 ?

문제가 없어 라는 단어가 성립 되어야 한다 ,

나) 스톨시험에서 무난하게 정상 이라 판정을 해야 한다 - 스스로

다) P(엔진 미션) / C (ABS ) / B (BCM) / U (통신) 코드

어디에서나 어떤 고장코드가 표출 되면 안됨 - 스케너 진단 ,

라) 스케너 데이터를 이용하여 결론적인 데이터

인젝터 분사량 / 분사시간을 보는 것은

병원에서 변검사하여 진단 하는 것처럼

역학적으론 아주 중요한 방법이 된다 ,

실린더별 편차없이 일정하게 분사를 잘 한다라는 가정

은 모든시스템 은 정상이라 볼수 있다 ,

문제 - 증상 발생시 :

가) ^ 라) 어느 부분에 만족하지 못 할 경우

그 원인을 분석하고 답을 구하면 될 것이다 ,

가령 1) 가속시 또는 부하시 특정영역에서 부조를 한다면

인젝터 검사를 해 보자 ,

2) ECU에서 제어하는 부품은 OBDII 를 스케너를 이용하여

엑츄에이터 검사 - 작동검사를 해 봅으로서 간편진단이 가능하며

김명환의자동차이야기