시동불능 - 델파이 시스템 - ALL

증상 :

시동불능

시동불능시 에는 문진이 가장 중요합니다 ,
증상 발생전 상황 

주차후 / 주행중 - 고속주행 , 서행시  , 신호대기시 / ,,,

다음으론 
고장코드는 있는지 - 스케너 활용

계기판엔  경고램프가 켜져 있는지 ,,, 를

기본으로 알아 본 후 

보쉬 시스템 인지  /  델파이시스템인지 
가솔린 인지  /  가스차량인지  / 하이브리드 인지 ,,,
등등을 파악한후 

그에 따른 메뉴엘 을 적용하여 
시뮬레이션 과 시뮬레이터 검사 
해당 키포인트를 적용하면 신속 정확하게 
진단에 임할수 있습니다 ,

차종 :

델파이 시스템 - ALL

진단 :

정상 - 고장코드 없음

데이터 분석 :

정상을 모르면  문제를 찾을 수 없다 ,

정상이라면 시동이 잘 되었고 논쟁이 되지 않았을 것이며 

크랭킹시 엔진 내부  CKP & CMP 타이밍인치 등등에 

문제가 없다라면  220 RPM  정도 로 보면 됩니다 ,

상기는  회전수가 500 rpm 에 육박 하는 걸로 보아 

시동될듯 말듯 의 상황입니다  - 

시동 공전시 750 rpm 정도 기준이라면 

그렇다면 인젝터 분사 시동될듯 말듯 ,,,

또한 정상의 차량일 경우 

연료량 부족이라면   크랭킹시 회전수는 220 rpm 가정하고 

IMV밸브 는  29 % 정도 더 많이 공급해 주어야 하는데  - 공전시 31 % 기준

도리어 줄이고 있다라는 건  

회전수에 비해 분사량이 많다라는 - ECU 의 판단으로 

엔진 내부에  피로누적으로 인해 과부하임을 

유추 할수 있습니다 ,

- 점검 요점 -

시동이 걸리듯 말듯 회전수가 500 rpm 정도 상승하는 것으로

보아 인젝터 분사가 되는 듯

인젝터 커넥터를 탈거후 크랭킹을 해 보아야 할 겁니다 ,

델파이 시스템의 경우

230 rpm 정도는 양호 ckp & cmp 엔진 상태 양호로

판정 할수 있습니다 ,

- 점검 -

인젝터 커넥터 탈거후 회전수가 230 rpm 정도 표출된다면

인젝터 후적은 없으며 엔진상태 양호로 판정할수 있습니다 ,

인젝터 커넥터 탈거 크랭킹 120 rpm 정도 표출

배터리 상태 - 기동전동기 상태 점검

양호

그렇다면 엔진내부 크랭크샤프트 무거움으로 판정 할수 있습니다 ,

- 결론 -

크랭크 샤프트 손으로 돌려 봅니다 ,

다소 무거움을 느낍니다 ,

오일팬 커버 탈거 - 육안검사

크랭크축 메인베어링 마모로 확인 되었습니다 ,

- 부연 -

델파이 시스템에서 크랭킹시 회전수를 보고

20 rpm 으로 페일모드로 돌입한다면

ECU 가 감지하고 있는 고장으로

CMP 또는 타이밍인치 등등 점검

크랭킹시 “ 0 ” rpm 이라면 

 CKP센서 점검하시면 되겠죠 ,

시동불능 이면서 - 크랭킹시 220 ^250 rpm 은

기계적인 시스템은 양호로 판정 합니다 ,