흑색매연 의 생성 원인에 대한 고찰

흑색매연 의 생성 원인에 대한 고찰

연소의 불완전 상태를 말 합니다 ,

공기의 흐름은 
공기량센서  - 터보챠져 - 인터쿨러 - 인테이크호스 - 엔진연소실
로 이어지는 

그원인의 대부분은 ,,,

ECU가 모르는 연소실내 공기부족의 원인 이 되겠죠

만일 ECU 가  인지 했다면  연료를 줄임으로써
출력부족 현상이 발생 할 겁니다 ,

흑색매연은

흡입 압축 폭발 전 단계 까지 - 연소실내 공기 부족으로 
정의 할수 있습니다 ,

그러므로 ECU는

공기량센서에서 공기의 흐름 신호를 실시간으로

ECU 에게 보낼 것이며

​ECU 는 흡입공기량 센서의 보고를 받고

피드백을 하면서 정상적으로 분사를 할 것입니다 ,

터보챠져를 지난 공기가 호스 또는 인터쿨러에서 누설이 발생되었다

라고 가정을 하면

​

흡입 , 압축 , 폭발 - 전에서

연소실로 정상적인 연료분사가 이루어 졌으나

실제 연소실 내 공기부족 발생 되었을 경우 -

흑연발생 된다고 볼수 있습니다  :

인터쿨러 터짐

인테이크 호스 터짐 

유로3 의 경우 트로틀플램 을  아래 솔레노이드 기능저하로

닫을 경우 

트로틀 플뱁 디젤링 방지 용 - 솔레노이드 

1) 정상적인 시스템 = 공기량센서 - ECU - 인젝터분사에서

공기량 센서를 지난후 연소실까지의 공기 누설

2) ECU 의 착각 - 또는 오류 (에러 )

3) AFS 의 착각 공기가 많이 들어갔다라고 거짓말 했을경우

이경우는 거의 희박함

대부분은 공기량센서 고장이라면 출력부족 현상 -

ECU는 - 연료분사량 줄이기 때문에 ,

가솔린이라면 ECU는 인젝터를 강제하여 

시동을 OFF 할 경우도 발생합니다 ,

만일 폭발후 연료 분사 라면 -백연 이겠죠 ?

백색매연은

연소하지 못하고 그대로 배기로 배출되는 경우

엔진오일 또는 냉각수 등이 연소하는 경우 ,

다음편에서는 백연에 관해서 알아보도록 하겠습니다 ,