LF쏘나타 , 그랜즈 HG 편 = AHB

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하이브리드 AHB 알아보기

일전에는 YF AHB 알아보았고

 

오늘은

LF쏘나타 , 그랜즈 HG 편

                                                   - 출처 -  교육자료 

                                PSU = 하이드로백 역할 

 

- 진단 및 점검 -

                                   분해도 각동밸브 와 압력센서 4개

- 출처 - 교육자료 

                                압력센서 고장코드 표출시 진단기 활용

인밸브 / 아웃밸브  해제밸브 , 공급밸브 , 차단밸브 ,,,등

각종밸브 작동 시뮬레이터 를 시행하여 작동음을 듣고

문제발견시 수리 및 교환 을 합니다 ,

부품을 수리 및  부품 교환 전  - 고압력 해제 작업 

진단기를 이용 고압해제모드 에서 압력을 해제 합니다 ,

 

출처 -  교육자료

- 출처 - 교육자료 

실행하여 압력을 해제 한후 

해당부품을 분해 

-- 수리 및 교환 후 -

- 출처 - 교육자료 

PTS 영점 조정 :

 

AHB 작동시 운전자가 원하는 제동력을 위한 PTS 가

브레이크페달에 IBAU 내부 유로에 압력센서 4개가 장착

 

관련부품 교환시 반드시 PTS 와 압력센서

영정조정을 해야 합니다 ,

- 공기빼기 작업 -

                                               - 출처 -  교육자료 

공기빼기 -

 

1- 배터리 탈거후 가압장비 (3^5 bar ) 체결후

가) PSU - 나) IBAU - 다) 켈리퍼 순서로 - 에어브리더 이용

 

2- 가압상태 + 브레이크페달 더블밟은상태에서

IBAU 에어브리더 스크류로 공기빼기

 

3- 가압 상태 - 배터리 체결 - 브레이크페달 1/2 밟고

3초 5회정도 공기빼기 실시

 

 

* 참조 *

첫 번째 에어브리더 작업에서 대부분 공기빠짐

배관 길이가 짧은 FL 권장

 

- 주의 -

에어브리더를 과도하게 많이 열면 오히러 브레이크

파이프로 공기가 유입 될수 있음 ,

 

4- 가압장비 해제후 강제 순환 모드 3회 실시

 - 최종 작업후 미개선시 다시 실시

 

- 단순 오일 교환시 -

1번에서 3번까지만 실행 할 것 

https://www.youtube.com/channel/UCKf1MySsbTFkeTrw72SVsyw

첵크램프점등 , 가속불량 p2017

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 증상 :

첵크램프점등 , 가속불량

 

차종 :

보쉬 유로5 R엔진

 

- 문진 -

소거후 일정 거리 정상 주행하다가 가속불량

 

- 계기판 분석 -

 
첵크램프 만 점등  - 모든 시스템은 정상 작동됨

 

- 진단 -

 

ECU내부 문제를 말하고 있습니다 ,

p2017 , p0404 코드 표출은 ECU EEPROM 내부에

기록된 코드일 확률이 높습니다 ,

 

 

- 점검 -

보쉬 시스템은 압축압력을 기본으로 해야 합니다 ,

 

계속 크랭킹만 하라고 말하고 있습니다 ,

ECU가 인식을 못하고 있다는 증거입니다 ,

그런데 시동은 가능 하니 아이러니 합니다 ,

ECU 가 치매 현상 이라 생각 해 봅니다 ,

 ,

,

ECU 커넥터를 탈거후 재 조립하여

압축압력 검사를 해 봅니다 ,

                            비정상 적이라 할 수 있습니다 ,,

정상의 경우  균일하게 270rpm 정도 표출 될 것입니다 ,

 

 이렇게 표출됩니다 - 비정상적인 상태로 볼수 있습니다 ,

*  참조 *

실행이 안되다가  배터리 터미널 탈거 하거나 

ECU 커넥터 탈거후 실행이 된다면 

ECU 의심 해 보시길 바랍니다 

 

 

- 결론 -

ECU 교환후 정상으로 되었습니다 ,

변속충격 및 간헐적 3속홀딩

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 증상 :

변속충격 및 간헐적 3속홀딩

 

차종 :

그랜져 TG

 

문진 :

고장램프 점등 및 변속충격

 

- 계기판 분석 -

첵크램프 , ABS , VDC 램프 점등

- 분석 -

계기판으로 보면 ABS를 먼저 보아야 하며

증상으로 보면 오토미션측으로 추정 할수 있으나 

우선 되어야 할 것은  사람의 얼굴인 계기판이 먼저입니다 ,

 

- 진단 -

엔진측 :

 오토미션 측 :

 

ABS묘듈레이터 측 :

- C1616 = 배선 및 통신에 관련 이 대부분입니다 ,

 

- 점검 -

ABS 작동검사 및 베어리언트코딩 실행 안됨

커넥터 탈거후 핀수정후 재설정 완료

작동검사에서 모터구동 및 밸브검사 작동 정상

사양설정오류란  품번이 다른 ABS거나 인식을 잘못하거나

둘중 하나 입니다 ,

시스템 사양정보에서 품번 동일 확인 하였고 

다발생 사례는 해당 차량은 80% 이상 스폰지현상 입니다 ,

그런 증상이 전혀 없으니 일단은 ABS묘듈은 잠시 미루고

C1616 코드 는 배선을 우선 점검 임으로 

커넥터를 먼저 확인 합니다 ,

 

- 결론 -

ABS 커넥터 접촉불량 확인

핀수정후 커넥터 락장치보강 후 정상

 

- 부연 -

중요 컨트롤러 = CAN 통신

PCM (ECM+ TCM ) ,계기판 , ABS ,ACU , BCM 순서데로 -

 

고장램프점등 , 시프트락 기어레바 고정 , rpm 미작동

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 증상 :

고장램프점등 , 시프트락 기어레바 고정 , rpm 미작동

 

차종 :

k3

 

문진 :

간헐적 으로 발생됨

 

- 계기판 확인 -

 

시동상태 - rpm 게이지 미작동 , 온도게이지 미작동

첵크램프 , abs 고장램프 , 조향 점등

 

- 진단 -

엔진 , 오토미션 , ABS 측 통신불량

 

- 설명 -

고장램프 점등 인데 통신이 모두 불통이란

통신 주선 CAN 하이 , 로우 120옴 ECU측 과

계기판측 120 옴 종단저항 CAN 하이 , 로우

에 문제가 있음을 짐작 할 수 있다 ,

 

이유는 -

CAN 통신은 120옴 CAN 하이 / 로우 에 연결 되면

통신이 가능 하기 때문입니다 ,

 

- 통신이 안될 때 -

가) 실내 OBDII 안되면 실외 통신커넥터 연결 해 보는 방법

나) 컨트롤러 CAN 통신선 하이 , 로우 에 직접 120옴 저항을

인가 해 보는 방법이 있습니다 ,

 

 

EPS 측 만 통신가능

이는 계기판측 종단저항 120옴 CAN 하이 , 로우

연결되어 있다라는 증거입니다 ,

 

 

- 점검 -

CAN 하이 / 로우 ECU측 = 계기판측 서로 교차하여

60옴 표출되는 위치에서 접촉불량이라 판단 할수 있습니다 ,

 

 

그렇다면 

연결 커넥터 측 확인 필요합니다 ,

 

- 결론 -

핀수정후 정상 되었습니다 ,