엔진 회전수 의 신호 rpm ​

엔진 회전수 의 신호 rpm

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크랭크축의 회전 감응부 ( ckp ) 를 계측하여

크랭크축의 각도 와 피스톤의 위치 ( cmp ) = 타이밍 인치

정확 하다라는 가정 하면

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회전수를 계산하여 연료 분사시기를 결정하는 중요한 신호이다.

분사시기 결정에서 엔진회전수 ( rpm ) =

배터리상태 , 기동전동기상태 엔진의 상태 을 가름할수 있다 ,

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기준의 회전수

예) 크랭킹시 250rpm 으로 정의 하고

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엔진회전수 신호가 정확하게 ECU에 입력되지 않으면

크랭킹시 인젝터 전류를 공급하지 않는다.

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기준의 회전수 크랭킹시 250 rpm 이상 표출 되지 않으면

인젝터 분사를 하지 못함으로 시동이 안된다라는 개념

다시 말하면 ECU 가 분사를 하느냐 못하느냐 에 따라서

점검 포인트가 확연히 정해진다는 사실 ,,,

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시동 관련 문제 발생시 :

1) 크랭킹시 정확한 회전수 가 표출되는냐 ? 안되느냐 ?

2) 인젝터 구동이 되느냐? 안되는냐 ?

에서 확실한 점검 포인트를 찾아야 한다 ,

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그다음으로

연료압력 형성 되느냐 ? 안되는냐 ?

연료압력이 상승하는냐 ? 안하는냐 ?

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등등으로 접근포인트를 찾아야 한다 ,

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노크센서가 탑재 되어 있는 델파이시스템의 경우

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엔진회전수 : 크랭킹시 “ 0 ” rpm 일 경우 = CKP

엔진회전수 : 크랭킹시 “ 20 ” rpm 일 경우 =

CMP 쪽 - 타이밍 인치 벗어남 & 켐센서 관련 점검요망

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엔진회전수 = 정상 기준값 250 rpm 표출시

ckp & cmp - 타이임 정상으로 보고 점검포인트 찾기

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보쉬시스템의 경우

엔진회전수 & 싱크로상태 ( success ) , 압축압력 편차 ( 스케너 )

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