가속불능 ​ - 승용디젤 커먼레일 보쉬 유로4 U엔진 ​

증상 : 가속불능

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가속불능은 문진이 중요하며 불능전후의 시점에서

미세한 증거라도 놓치지 말아야 합니다 ,

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첵크램프점등 소거후 정상

주행중 첵크램프 점등 - 페일 주행불능

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에러코드를 한번 보아야 겠습니다

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차종 : 승용디젤 커먼레일 보쉬 유로4 U엔진

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다발생사례 진공펌프 - 진공펌프 탑재차량 은 제동력에서

스톤현상이 발생

ECU 커넥터 접촉 - 자체진동 이유등으로 추정

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고장코드 :

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점검 : 시동키 ON 상태에서

밟지않은상태 “ 0 ” % 풀엑셀시 100 % 확인

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점검 :

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“ 0 ” %에서 풀엑셀시 움직이지 않음

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APS 1 = 작동하나 APS 2 는 움직이지 않음

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소거하면 정상 주행

주행중 첵크램프 점등 과 동시 주행불가

* 부연 *

소거후 정상 - 정상주행가능 하며 일정시간 후

첵크램프 점등 과 동시에 ECU 는 페일모드 돌입

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주행불가라면 ECU 는 지속적으로 모니터링하고 있다고

볼수 있으며 그 어떤 요인 으로 기인되고 있는지를

찾으면 되는 것인데 ,,,

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소거하면 모든 시스템이 정상으로 작동하는 것으로 보면

APS 단품이나 관련 회로 그리고 ECU 단품으로 정의 할수 있다

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,

이때 우리는 소거후 APS 1 ,2 의 기본값 영역별 변화 풀엑셀시

최고값 등을 관찰하여 단품의 양호 , 불량 판정을 하면 된다 ,

APS 단품은 양호로 판정함 ,

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그렇다면 여기서 이렇게 추정을 해 볼수 있지 않을까 ?

부품의 단품은 영역별 작동구간으로 보아 양호로 판정을 하였고

회로 인지 ECU 인지는

소거후 페일모드 시점에서 페일돌입 시점이 일정하면

예) 시동후 10분후 쯤 페일모드 돌입 이라고 한다면

ECU 내부 단품 의심하고

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주행거리 , 도로환경 , 험로주행 등등의 환경적 요인에 따라

페일모드 진입싯점이 달라진다면 회로 커넥터 접촉불량으로

생각해 보면 어떨지

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또한 다발생 사례에서도 ECU 커넥터 접촉불량 에 문제가 있음을

암시하고 있으니 ,,,

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- 점검 -

여기까지 생각에 잠진다면

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우리는 ECU 커넥터 탈거후 크리닝 , 핀수정

크램프 셋팅 등을 해 볼수 있다 ,

아니 해 볼것이다 ,

나는 해 본다

- 결론 -

ECU 커넥터 핀수정 , 크리닝 , 크램프 셋팅 을 한후

당당히 시운전 해 보아도 페일의 모드진입은 없다 ,

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페일시점을 찾을수 없다란것은 그 인자가 해결 된 것으로

보면 되는 것이다 ,

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에필로그 :

만일 고장코드가 없고  APS 단품에도 문제가 없다면

ECU단품 , 터보챠져 인펠러고착 , 연료온도센서 ,,,등등

점검이 필요​