출력제한 - 페일모드 돌입 - 델파이 유로4 C3I - 봉고III

증상 :

출력제한 - 페일모드 돌입

부연 :

소거후 정상이며 첵크램프 재 점등시 페일모드 돌입

출력강제시 -

해당 부품 점검 및 ECU업그레이드 요구

만일 고장코드가 없으면서 간헐적으로 페일모드 돌입을 하거나

간헐적인 증상이 발생시는 ECU 점검이 필수 임

차종 :

델파이 유로4 C3I - 봉고III

진단 :

P0101 흡입공기량 센서 A회로 작동범위 성능이상

* 작동범위 성능이상이란 내용에 주목 할 필요가 있음  *

ECU 볼때 뭔가 비정상적이라고 말하고 있다 ,

이곳이 진짜 문제 있음을 알리고 있음 ,

- 결론 -

EGR 교환후 ECU 업그레이드 

코드별 점검 포인트 - 델파이시스템 유로3 의 경우

코드별 점검 포인트

델파이시스템 유로3 의 경우

상기코드가 표출될 경우

증상 : 미세 백연 및 메퀘한 냄새

점검 : 팁

그랜드카니발 wgt 로 진입하여 데이터 분석 후

업그레이드 그리고 인젝터 코딩 을 요구함 ,

시동후 연료압력상승 과 노크음 발생 시동꺼짐 - 133PS A2 엔진

증상 :

시동후 연료압력상승 과 노크음 발생

시동꺼짐

차종 :

그랜드스타렉스 133PS A2 엔진

- 부연 -

연료조절밸브는 NO타입으로 커넥터를 탈거하거나

단선이 되면 전압력이 레일로 상승한다 ,

진단 :

제어값 낮음은  조절밸브 제어를 잘 할수 없다라는 뜻이며 

이는 회로 에 문제가 있음을 말하고 있다 ,

연료압력은 높다라는 말은  NO 타입임으로

당연히 상승 할 것이다 ,

규정치 보다 낮다 

조절밸브 1핀 

다른 한핀 

조절밸브 12V 전원선 단락 

완전 단선은 아님 

- 결론 -

배선 보안후 

7% 표출함  - 정상값

공전시 40 % 표출함 조절밸브  -  정상값 

조절밸브 전원 

조절밸브 레퍼런스 

시동불능 - 시동불능시 점검 포인트 - 커먼레일

증상 : 시동불능

차종 :

1) 투싼 ix 보쉬 유로5

점검 :

스케너상 압축압력을 보고자 했으나 크랭킹시

스케너 아웃으로 볼수 없음 ,

CMP 커넥터 탈거후 시동이 되면 

캠사우드 ASSY 임 

시동안됨 

A 회로이상일 경우 - 회로에 문제가 있거나 

단품문제  또는 신호가 없는 경우 임 

- 결론 -

크랭크 풀리 고정핀 파손으로 헛돌음 

2) CM 보쉬 유로4

성능범위 이상이란 작동은 한다라는 뜻임으로 

타이밍 인치  틀어짐 

CMP 와 돌기 간극차이로 볼수 있음 

점검 :

유로4 에서는 CMP 신호에 문제가 있다면 

이렇게 표출됨 

- 결론 -

타이밍 인치 2칸 틀어짐 

ECU 프로그램에 관하여 !

ECU 프로그램에 관하여 !

1) 업그레이드 또는 로직개선을 위해 프로그램 재입력시

오류 발생 - 프로그램 깨짐시

여기까진 진입을 하는데

그다음 단계에서  통신불능 이 된다면 

,

,

,

시스템 사양정보로 진입해서 

이렇게 프로그램이 지워진 경우 ,

프로그램이 파손된 경우 

모두 해당 프로그램 또는 원하는 프로그램을  재입력하여

사용하면 됩니다 ,,

부연 :

프로그램이 지워졌거나 깨진경우는 

관련 원하시는 차량의 프로그램을 입력하시면 

사용가능 합니다 ,,,

2) 유로3 , 유로4 , 유로5 ,, 등 시스템 및 형식 같은 ECU 라면

프로그램 교체로 원하는 품번의 ECU로 만들 수 있다 ,

프로그램 업다운 , 기능의 변환 ( NO / NC )

이모빌라이져 기능 , CPF 기능 , ,,,

원하시는 프로그램으로 바꿀수 있다는 것이다

보쉬 유로4 다발생 사례 - ECU 내부에서

보쉬 유로4 다발생 사례

특히 CM 2.2

연료온도 변화 = 80도씨부터 연료제한

100 도씨부터 시동 제한 

WTS 커넥터 탈거  키ON시 

전압값은 5000mv 임

문제임을 알수 있네요 

언제 출력제한을 할지 , 시동이 꺼질지는

장담할수 없습니다 ,

이건 또 다른차량입니다 ,

다발생 사례입니다 

- 결론 -

수술을 위해 오픈을 합니다 ,

수술후 정상데이타 입니다 

WTS 커넥터 탈거후  키ON 상태 

정상테이터 입니다 ,

* 부연 *

ECU내부 소손 이나 연료온도 변동등 여러가지 

문제들을 해결하기 위한 뇨력 결과가 

이제 보입니다 ,,,

우리 정비사들도 제어시스템의 이해가 진단에서는 

필수가 되어야  될 겁니다 ,

연료온도가 100도씨가 넘고 시동불능인데 

고장코드는 정상이라고 능청스레 거짓말을 하는

ECU 를 이해 못한다면 

오진으로  시간적 , 경제적 손실을 감내해야 합니다 ,

절실 해야 만 이룰수 있다 ,

절실 해야 만 이룰수 있다 ,

아침을 많이 먹었어 인지 점심때가 지났건만

그냥 그냥 베고픔을 못느끼고 먹어 말어 하며 고민을 계속한다 ,

배가 자꾸 나오니 건너뛰자 와

허전하니 김밥먹자 와 갈등 싸움을 또 한다 ,

먹은게 낫겠지 그래 간단히 내가 좋아하는 깁밥먹자

근처엔 김밥집이 몇군데 있긴 한데

걸어갈순없고 차를 이용하면 추차가 힘들고

그래 오늘은 참아보자 ,,,

,

,

,

벌써 2시가 넘어간다 ,

안되겠다 - 김밥 먹자

,

,

주차를 위해 2바퀴째 돌고 겨우 정차후 비상스위치 켜놓고

불이나케 달려 김밥집에 두줄을 외치고

연신 차 쪽으로 눈을 고정한다 ,,,

김밥을 사들고 무슨 승리라도 한듯 콧노래를 부르며

사무실로 향한다 ,,,

우리는 어떤일을 행 함에 있어

생각 - 계획 - 실천에서 여러 가지 갈등을 하게 된다 ,

하지마 , 참자 , 시간을 흘러가게 되어 있어 등

방해요소들과 갈등들과 싸움을 한다 ,

행동이라는 절심함으로 우리네 마음에서 힘을 실어줄때

행동으로 이어질수 있음을 안다 ,

인젝터 제어 신호 - ECU 내부 TR

차종 :

XG3.0 . 오피러스 , 에쿠스 

외부 배선노후로 인한 쇼트 및 첵크램프로 점검시

ECU 내부  인젝터 컨트롤 TR - 아웃 

상단 6개는 인젝터 컨트롤 TR 

하단 작은 TR = 점화코일 제어 TR 임

ECU 내 CPU 프로그램 오류 - 다발생

ECU 내 CPU 프로그램 오류 - 다발생

유로4 - 그랜드카니발 

어떤 상황에서든 시동불능 상태가 발생되고

스케너 진단시

진단 단계까지 진입후 통신불량이 발생되고

시스템 사양정보에서

프로그램이 파손되었다면

프로그램 을 재 입력하면 되고

아예 처음부터 진입 불가= 사양정보까지 진입실패 이면 

정상 적으로 수행하기가 힘들어 진다 ,

- 결론 -

진입은 가능하나 통신불량 차량으로 시동불가 ECU

일 경우 프로그램만 다시 입력하면

사용가능 합니다 ,

보쉬 유로4 의 다발생사례 : 연료온도 제어관련 ECU 내부 회로 이상

보쉬 유로4 의 다발생사례 :

A : 교육 받은 사람입니다 , 상담 부탁 드립니다

나: 말씀하세요 ,

A : 차종은 CM 이며 시동불능입니다 ,

진단시 정상이며 시동이 되고 주행이 되다가 주행불능 상태에서

이제는 시동불능이 되었습니다 ,

나) 연료온도센서 데이터 확인 해 보세요

,

,

,

A : 100도씨가 넘었습니다 ,

WTS 커넥터 탈거해도 반응이 없습니다 ,

나 : ECU 내부 회로 문제입니다 ,

보내주시면 재점검후 수리 해드리겠습니다 ,,

이모빌라이져가 있으니 초기화 된것만 사용가능 함으로

재생산품이나 중고사용시 참고 바랍니다 ,

80도씨 부턴 연료제한 

100 도씨 부턴 시동제한 

- 결론 -

ECU 내부 회로 수리로 마무리 합니다 ,,,

보쉬 유로5 R엔진 - 인젝터 구동 TR

보쉬 유로5 R엔진

증상 : 부조

차종 : 스포티지 R 엔진

진단 :

#2 실린더 인젝터 전압값 높음

인젝터 단품 과 ECU 확인

화살표 부분이 인젝터 구동 TR 임 

ECU 내부 인젝터 회로 관련

ECU 내부 인젝터 회로 관련

차종 : 다마스

인젝터 구동 신호 없음에 관하여

배선의 노화 및 쇼트로 인해 다발생 됨

이곳 IC 가 인젝터 컨트롤 합니다 ,

ECU 내 인젝터 TR 소손

ECU 내 인젝터 TR 소손

노후화된 배선의 쇼트 및 점검중 자칫

인젝터 및 점화 족 TR 및 IC 소손이 다발생 되고

있어 조금씩 공개 하고자 한다 ,

오늘은 SM520 ECU 인젝터 TR 부분을 소개한다 ,

화살표 부분이 인젝터 #1^ #4 인젝터 구동용

TR 입니다 ,

성장동력의 시너지란 !

성장동력의 시너지란 !

나보다 더 땀을 많이 흘렸다면 금메달을 가져가도 좋다라는

문구는 태능선수촌 입구의 글귀다 ,

두려움 , 불안 , 초조 , 열등감은 모두 모자람에서 비롯된다 ,

자신감 , 당당함 은 많은 땀의 노력으로 도전이라 벅참에

즐거움이라는 시너지를 얻게된다 ,

끊임없이 새로움에 도전하고 실패 하고

또 노력하고 성취감을 맛보면서 두려움이 자심감으로

성장하게 된다 ,

사명감으로 무장한 우리의 젊음이들아

임무가 주어지면 한치의 망설임없이 이 행동을 한다,

두려움 과 불안감을 자신감 과 당당함으로 제압했기 때문이다 ,

이는 평소 흘린땀의 뎃가이다 ,

무엇을 하든 자신에게 주어진 어떤 일이라도

두려움 , 불안감 밀쳐내고 주저없이 행동할수 있도록

지금 하고 있는 일에 최선을 다할수 있을때

우리는 그를 전문가 & 프로 라 부른다 ,

전문가 & 프로는 자신이 잘하는 일에

더 잘하기 위해 끊임없이 노력한다는 것이다 ,

센서 및 부품 간편진단 해 보기

센서 및 부품 간편진단 해 보기

1) 육안 으로 확인해 보고

가장 중요

회로의 상태 , 커넥터의 상태 , 열화의 상태

마모의 상태 ,,,, 등등

2) 귀로 작동음을 듣고

경쾌한 작동음인지 아니면 소음 인지

작동중일때 작동음을 거친음이 아닌 경쾌한 음악소리

처럼 일정한 멜로디로 표현되어야 한다 ,

3) 온도를 감지 해 보고

작동 정상온도 그리고 고온도 인지

사람의 체온이 있듯 작동하는 모든 물체는 그에 걸맞은

작동의 온도가 존재한다 ,

온도가 과하게 높으면 분명 어딘가 문제가 있음을 말한다 ,

빠른 조치가 필요하다 ,

4) 냄새로 구분 해 보고

평소와 다른 냄새

타는냄새 , 녹는냄새 , 역한냄새 , 이상한냄새 ,,,

평소와 다른 무언가 냄새가 난다면

그 원인을 찾아 해결 하였야 한다 ,

5) 의심부품 분해 그리고 분석

커넥터 연결부 , 접지부 , 회로단락 ,,,

단품등 꼼꼼히 흔들어 보고 분해해 봅으로서

확실한 원인을 찾은데 효과를 높일수 있다 ,

몇가지 사례 그리고 진단 : 다발생

몇가지 사례 그리고 진단 : 다발생

가) 시동불능

보쉬 유로4 의 경우 데이타 에서 연료온도 확인 

80도씨 부터는 출력제한 

100 도씨 부터는 시동불능 ,

나) 주행중 시동꺼짐

보쉬 :

보쉬의 경우 상기코드는 ECU ROM 시스템제어이상으로

ECU 점검 

델파이 :

델파이 유로3 의 경우  무조건 그랜드카니발로 진입 

편차 확인 후 ECU 점검 

다) ABS 묘듈레이터에서 아래코드가 표출되면

반드시 배터리 와 알터네이터 점검 필수