백색매연 배출 에 대하여 고찰 해 보기

백색매연 배출 에 대하여 고찰 해 보기

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매연은 어떤 이유든 불완전 연소의 산물이다 ,

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사람으로 말하면

위장 의 문제 이든 스트레스 의 원인 이든 소화불량으로 인한

정상적이지 않은 변 으로 볼수 있다 ,

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차량에서도 제어 또는 센서 그리고 엔진불완전 연소로

보는게 당연하다 ,

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가) 엔진오일 연소

터보챠져 로 누설 디젤링 - 오버런 발생 가능성

또는 피스톤 링 (압축 , 오일 ) 유입 = 엔진 노화 / 열화로

엔진오일 연소실 유입으로 백연이 발생

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이경우는 엔진오일 점검시 누설 만큼 부족할 것이다 ,

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나) 부동액 연소

냉각수 유입으로 연소

냉각수 확인 - 냉각온도 - ECU 페일 모드 돌입

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다) 경유 의 연소

경유가 엔진오일로 유입 연소실 유입 - 연소

고압펌프 , 인젝터 하단 연결부 (보쉬 경우 )

CPF 재생시 , 밸브가이드씰 경화

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이경우는 엔진오일 늘어남

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라) 기통별 분사량 편차 발생 또는 무화상태가 불안정 할때

인젝터 노즐 = 분사팁 불량일 경우 - 인젝터

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마) 분사시기가 불안정하여 실화되는 경우

이경우는 백연도 수반되지만 메퀘한냄새가 발생되는 경우가 다발생

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흡기온도센서 80도씨 이상 높을 경우 = AFS 와 ECU 업그레이드 요구

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바) 겨울철 초기 시동시 엔진온도가 낮아 연소시 착화도달온도에

미달되어 실화되는 경우

예열브러그 확인 요구

물 미립화 - 건증기를 이용한 엔진 안정화 작업 ​

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물 미립화 - 건증기를 이용한 엔진 안정화 작업

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지인의 차량이며 소음 / 진동 / 출력 ,,, 여느때 와 달라

엔진오일 교환후 좀 회복 되었다고 함

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일단 스케너를 이용 - 압축압력 을 해 보고

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온간시 편차로 보니 = 양호로 판정 합니다 ,,,

엔진 부하를 보고

양호 = 20% 중심으로 가까이 포진 함,

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인젝터 분사량을 본다 ,

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​분사량  - 공전시 다소 많은 편

유로4 의 경우 =  6 mm3 정도 양호로 판정

일단 물 미립화 - 건증기로 - 무료 시연을 합니다 ,

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40분 가량 진행 합니다

시행후 데이타 확인 해 봅니다 ,

분사량이 다소 줄었네요 ,,,

좀더 컨디션 회복이 되었으면 좋으련만 -  6mm3  정도 로 희망함

엔진부하도  다소 회복 되었네요 ,,,,

22% 정도 되었으면 좋으련만 - 희망사항

소음측정  위치 =   기어박스 중앙부   시행전 

시행후 

- 결과 후기 -

정말 만족한다며 전화 옴 ,,,,

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보쉬 유로4 ECU에서 다발생 사례들 ,,,,

보쉬 유로4 ECU에서 다발생 사례들 ,,,,

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바야흐로 에어컨 철이 돌아 왔습니다 ,

운전자는 당연히 에어컨을 켜겠지만 애마는 더욱더

땀을 흘릴 수밖에 없다 ,

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자신의 주인에게 만족을 제어부품에게는 안정적으로

라는 슬로건이지만

자꾸만 흘러내리는 땀은 어쩔수 없다 ,

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차종은

U 엔진 / 유로4 D 엔진 CM , 윈스톰 등에서 다발생 됨

증상 : 시동불능

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문진 - 주행중 서행시 시동꺼짐

재시동 불능

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데이터 분석

온도센서 탈거

- ECU 수리후 -

온도센서 탈거 ​

코드 / 데이터 진단 하기 ​

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코드 / 데이터 진단 하기

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상기 U 통신 코드 는 접지 확인 요망

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​ABS묘듈레이터 접지 보강후 정상

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포드 계기판

해당 표기는 리모컨 배터리 를 말함

배터리 교환후 리셋후 시동

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노트북

해당표기는

하드 디스켓 접촉불량 으로 인한 진행 불능

회로 수정후

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* 상식 하나 더하기 *

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독버섯 구분법

갓 밑 귀두를 당겼을때 잘 찌져지면 식용

퍼석퍼석하게 부서지면 독버섯

마늘 , 밥 , 버섯을 넣고 약한불에 볶을때

하나라도 흑색으로 변하면 독버섯

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자동차 검사 관련

자동차 검사 관련

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검사 불합격 차량 - 고객님들에게

합격을 위해 함께 고민하고 해결 해 보고자 합니다 ,

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유선이나 메일 쪽지로 주시면 성심성의껏 답변을

해 드리고 함께 합격할수 있도록

노력해 보고자 합니다 ,

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즐거운 주말입니다 ,

힘들지만 힐링의 시간을 갖고

힘찬 출발 할수 있도록 화이팅 합시다 ,

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진단의 팁 ​

​

진단의 팁

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쇼프트 와 하드

제어 와 부품

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머리와 몸

ECM 과 엔진 그리고 부품 들

수면상태엔 그냥 가만히 있지만

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움직임이 요구 될땐

제어시스템의 민첩함 과 관련 부품들의 정확 신속한 동작들

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컨디션 좋고 나쁘고 힘들고 경쾌하고

그리고 고함소리 와 고장으로

진단 과 수리를 한다고 보면

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잠자고 일어나고 힘들고 고통스럽고 이 아픔들이

스트레스로 인한 것인지

실제로 어디가 안 좋은 것인지 등을

알아보고 물어보는 것은 결국 제어시스템에 의존할 수밖에 없는 것이다 ,

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그러므로 제어시스템으로 진단하고

제어시스템으로 수리하고

제어시스템으로 완료를 판정 함이 현실이다 ,

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결론적으로 말한다면

제어시스템으로 시작하여 제어시스템으로 마감함으로

제어시스템의 메카니즘을 이해 하는 길이

가장 중요함을 인식할 필요가 있다 ,

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부조 = 출력부족 - 보쉬 유로4 D엔진 CM - IQA 인젝터

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증상 :

부조 = 출력부족

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차종 :

보쉬 유로4 D엔진 CM  -  IQA 인젝터

진단 : 정상

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압축압력 :

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보정값 :

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데이터 :

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- 원인 -

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조치후 결론 :

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​압축압력

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imv 제어불량 -- 델파이 유로4 봉고III C3I VGT ​

증상 :

imv 제어불량

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차종 :

델파이 유로4 봉고III C3I VGT

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문진 :

접촉사고 후 대부분 ECU 쪽 충격부위 다발생

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* 부연 *

추돌사고 후 채어맨 ABS묘듈레이터 파손부위 다발생

상처부위는 연료조절밸브 관련임

부연 -

델파이 봉고III  유로4 의 경우

ECU 위치 변경 이나  추돌부위 방지에 필요성

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ABS 묘듈레이터 진단에서 팁 하나 !

ABS 묘듈레이터 진단에서 팁 하나 !

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상식을 기준으로 상식선에서 답을 구하자 ,

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가) 대각선으로 브레이크 액이 배출 되지 않을 경우

마스터 실린더 확인

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대각선으로 잠김현상 발생시

ABS 묘듈레이터 확인 필수 - 엑츄에이터 검사

그리고 하이드로백 과 마스터 푸시로드 확인

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나) 일정거리 주행 후 4 바퀴 모두 잠김

냉간시 정상 - 주행후 모두잠김

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브레이크 스위치 그리고 로드 조정 불량

베이퍼록 현상일 확률이 높음

다) VDC 탑재 차량에서

VDC램프가 점등 되었다가 꺼짐이 간헐적으로 발생 할 경우

타이어 편마모 그리고 차량 자세 확인

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라) 주행중 서행시 ABS 묘듈레이터 모터 구동 후 멈춤

휠스피드센서 및 톤휠 확인

마) 브레이크 켈리퍼앞 브레이크 호스 프라이로 잡을 경우 는

스폰지 현상이 발생되지 않고

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풀면 내려간다면

해당 타이어쪽 브레이크케리퍼 확인

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미래로 함께 ,,,

미래로 함께 ,,,

각자가 다른 환경 , 다른 직업 , 다른시간에서

공동의 관심사의 공간을 확보하고

그속에서 원하는 정보를 공유하고

활용하여 힐링하며

성장동력을 확보 해야 한다 ,

서로의 환경의 외적인 다른 영역대에서 -

공감대 라는 플랫폼에서 맘껏

자신의 생각, 자신의 느낌 , 자신의 주장을

서로 함께 공유 한다는 건

세월의 사이 와 사이 무한공간에서

플랫폼 은

서로의 관심사를 공유 하고 고민하고 토론 하며

사고의 공간을 확충 할수 있어야 한다 ,

각자의 일상을 진행속에서

공감대 라는 큰틀 속 플랫폼 을

얼마나 활용하고

공유 할수있다라는 건

 현재에서 미래로의 길이다 ,

특정구간에서 가속시 노크음 발생 -- 델파이 유로3

증상 :

특정구간에서 가속시 노크음 발생

차종 :

델파이 유로3

진단 :

상기코드는 ECU 프로그램 의심 

점검 :

양호 = 8.1%

그랜드 카니발 로 진입하여  ,,,

조치결과 :

회로 수정 및 보안 후 업그레이드 

- 어필로그 -

특정 영역에서 소음 및 진동 발생이 된다면

이는 제어부품 및 제어프로그램에 문제일 확률이 높다 ,​

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출력부족 100km 이상에서 5단 변속 불능 - A2 133 PS 포터II

증상 :

출력부족

100km 이상에서 5단 변속 불능

차종 :

A2 133 PS 포터II

진단 : 정상

점검 :

DRV   41 %  기준치 이상으로 닫고 있다 ,

이는 필시 인젝터 백리크가 많거나  고압펌프 펌핑력이

조금 모자라거나 ,,, 

공전시  실린더 속도 는 동일 

가속시 동일로 보아 인젝터 분사에는 별 문제가 없는듯 ,,,

에필로그 :

모르면 몰라서 못하고

알고 나면 그런 증상을 만나지 못해서 못한다 하소연 하지만

늘 준비하는 자 얻을수 있음을 오늘도 되새겨 본다,

- 결론 -

고압펌프 내부 스프링 소손

출력부족 / 간헐적 시동꺼짐 - 델파이 유로3

증상 :

출력부족 / 간헐적 시동꺼짐

차종 :

델파이 유로3 

테라칸 / 카니발II / 봉고III / 그랜드카니발 

진단 :

부조가 없고 간헐적 시동꺼짐 이라면 

상기코드는 ECU 문제로 의심을  할수 있습니다 ,

제어 문제가 아니라면 시동불능 및 부조가 수반 되겠죠 ?

점검 :

그랜드 카니발로 진입하여 상기 데이타를 봅니다 ,

시동키 ON 상태 임

ECU 기능이 많이 떨어짐을 알수 있습니다 ,

- 결론 -

ECU 회로 수정 및  업그레이드 합니다 ,

학습 기억과 현재 증상에 대한 반응

학습 기억과 현재 증상에 대한 반응

자라 보고 놀란 가슴 솥뚜껑보고 놀란다 ,

이는 학습되어진 기억으로 인한  반응으로 일정시간 동안

반복적으로 표출될수 있다 ,

차량에서도 고장시 

ECM이 어떤 식으로든 최상의 컨디션을 유지하기 위해

분사보정을 시도 할 것이고 

그 한계점이 넘어가면

고장코드를 표출하고 페일모드로 돌입할 것이기에

그 상황 을 그대로 저장 (기억) 되어 있음으로

증상 개선후 - 부품교환후

리셋 , 코딩 , 초기화 등으로 해결 했음으로

편안히 정상적으로 제어하라 라는

지시를 내리는 것이다 ,

정비사가 스케너를 통해서 ECM 에게 ,,,

부연하면

어떤 증상이 발생하면

하드(기계적)  부분이든 쇼프트( 제어) 부분이든

ECM 인지하고 있는 - 고장코드 표출

인지하지 못하는 - 코드 없음 = 정상 이든

,

,

,

제어 기능에서 - 데이터

부하률 , 분사량 , 분사시간 , 온도, 제어페턴 ,

부조 , 출력부족 , 매연 , 소음 , 진동 등

어떤 형태등 표현하고자 할 것임으로 그것을 잘 인지하고

분석하며 고객과의 소통을 통해서

합리적이고 정확하게 마무리 할수 있도록 한다,

출력부족 - 보쉬 유로4 CM

증상 : 출력부족

차종 :

보쉬 유로4 CM

위쪽은 ECU 품번이며 

아래쪽은  ECU ROM ID 임  - 끝자리가 " S "

끝남은 EGR 로직개선 요구 

다발생 :

전자EGR , 저압모터 - 겨울

ECU - 여름

진단 :

조치  :

EGR 로직개선후 

EGR 로직 개선 업그레이드 이후 배선 회로 수정 

회로 수정 

* 참고 *

진단에서 과대 (다)

많음  / 높음 의 접근 방법 과 

과소 / 적음 / 낮음의  접근 방법을  알아두면 효과적임