삼성차량 abs 관련
참조 :
자체 차량 수리 및 신품 교환 외
L시리즈 = 중고 및 재생부품 교환시
주행거리 KM/ H 가 늘어남에 주의를 해야 합니다 ,
문진 :
저녁에 주차후 아침에 시동하면 ABS 관련 통신불량
커넥터 탈거후 체결시 통신가능
진단 :
상기코드는 ABS묘듈레이터 일 확률이 높다 ,
- 결론 -
ABS 중고 교환시 12만 키로에서 33만 키로 늘어남
주행을 하지 않은 상태에서 원위치 하면
다시 정상 으로 복귀
- 부연 -
수리를 하거나 신품 교환을 요구 함 -
계기판으로 진단하기
시동성 양호
시동이 걸린상태 rpm 게이지 미작동
고장코드 없음
증상 :
출력부족
- 점검 -
엔진 , 오토미션 , abs , 에어컨 , ACU 등 데이터에서
rpm 신호 확인
오토미션에서 3000 rpm 홀딩 확인
- 결론 -
ckp 센서 교환으로 정상
두려움을 극복하는 법
가) 모으는 것
세력 , 지식 , 공유 , 빅데이터 확보
나) 자신감을 갖는 것
할수 있다라는 자신감 - 실수시 해결방안 대책
다) 안전장치 하는 것
상황 발생에 대처 하기 위한 시뮬레이션 그리고 점검
라) 두려움을 회피하는 것
위험에 대한 대비로 안전한 선택- 방법 고안
엔진내 소음 구분 법 - CRDI
공전시
가) 오일 주입구 캡을 열어 브로바이가스 확인
이는 엔진 노후 상태 파악을 위함
나) 인테이크 호스 탈거 후 소음측정
캠팔로우 등 헤드내 소음인지 파악 위함
다) 진단기 활용
압축압력 및 보정값 확인
압축압력 =
ckp & cmp , 엔진압축상태 확인
보정값 = 인젝터상태 및 캠양정 확인
라) 인젝터 커넥터 탈거시
소음 정도 측정 - 비교분석후 소음이 현저히 준다면
해당 실린더 피스톤 메탈 확인
공기 와 연료 관계
정상적인 상태에서
공기량 만 부족하면 출력이 저하 되며
혼합비를 맞추기 위해 ecu 는 인젝터 분사량을 줄이고
그래도 부족하면 lpi & 가솔린 의 경우는
인젝터를 하나씩 정지 시킨다 ,
공기량을 늘리는 방법은
AFS를 통과하는 공기량을 규정치 만큼 증가시키면 됨
정상적인 상태에서
공기량 만 과하게 많다면 연료량을 늘려 흑연이 발생 된다 ,
흑연 발생은 대부분 공기량 부족이다 ,
공기량을 줄이는 방법
AFS를 우회하여 바이패스 하는 방법 등이 있다 ,
EPB 잠김 해제 방법
에쿠스 VI , 채어맨 , 수입차량 ,,,
잠김 고장 -?
대부분 고장 코드 임
잠김 해제가 안될 경우
수동 해제 케이블 연결부분 입니다 ,
잠김으로 해제 불가시 수동레버를 힘껏 당기면 해제가 됩니다 ,
그러니 상기 처럼
케이블을 절단 한다면 수리가 불가 합니다 ,
진단의 팁 - ?
증상이 발생 으로 입고 되었다면
증상 발생 에 대한 시스템을 이해 하는 것이 우선이다 ,
차종 과 차령 에 따른 메카니즘의 변화를 숙지 해야 한다 ,
가령
CKP 센서 가 고장이 나면 종래의 차량은 크랭킹 신호가 없어
시동이 불가 하지만
현재의 차량은 학습되어진 맵값으로 시동이 가능 하며
RPM 신호는 엔진 , 오토미션 , ABS , ACU , 에어컨 등에 공유하여
제어에 관여를 한다 ,
CKP 의 성능저하로 인한 증상은
계기판 RPM 표출 안되거나 , 변속이 불가 하거나 , 가속불량이거나
등등이 표출 되면서
정도에 따라서는 고장코드가 없이 정상표출 되기도 한다 ,
진단의 팁 - ?
증상이 표출된 단품 검사의 경우
청진기 , 온도계 , 육안검사 , 냄새 등
단순한 기본점검이 필요하다 ,
부조시 개별실린더에서 인젝터 검사는
청진기 - 작동검사
온도계 - 온도 의 변화 = 실린더별
누설등 = 육안검사
브레이크에서 스폰지 및 잠김현상 등에서
간편 검사는
온도계를 이용하여 열을 개별적으로 첵크 해 본다면
잠김현상의 발생된 드럼이라면 온도가 상승 할 것이며
제동이 정상적으로 작동 되지 않은 - 제동력이 부족한 측
의 드럼은 비교하면 상당히 낮게 측정 되어질 것입니다 ,
ABS 경우
진단기 활용 작동검사(엑츄에이터 ) 해 본다면
인밸브 4곳 = 막힘 검사
아웃밸브 4곡 = 스폰지 검사
간편 진단 할 수 있을 것입니다 ,
- 부연 -
열역학적으로 보면 증상이 발생되면
정상작동을 못하는 경우 임으로
동작하는 작동음 , 부하로 인한 열이 과하게 발생할 것입니다 ,
정상적인 작동음 과 작동온도 파악하는 것은
진단에서 참으로 중요하지요 ,,,
진공으로 제어하는 부품들
하이드로백 , VGT , EGR ,,, 등등
진공의 형성 =
진공펌프 또는 기타 진공형성 - 출발
진공펌프 = 엔진오일를 소재로 캠축의 회전으로 형성
첵크밸브를 통하고
관련부품내 다이어후렘 , 가버너 , 솔레노이드 엑츄에이터 등으로 구성
가) 제동에서 하이드로백 의 경우
진공펌프 - 첵크밸브 - 다이어후렘 (하이드로백내장)
증상 -
브레이크 스톤현상
점검 -
시동후 브레이크페달 밟고 시동OFF 후 - 그대로 있다면 정상
서서히 리턴스프링을 이기고 밀고 원복되는 현상이라면
첵크밸브누설 확인 - 다이어후렘 누설 확인
확인 방법 = 진공형성후 입구를 막아서 유지 시험
기타 진공관련 부품들도 만찬가지
진공 형성 후 유지 가 되면 정상
유지가 안되면 누설
누설의 정도에 따라 작동범위는 틀어질 것이며
진동으로 작동 되어진 부품은
진공을 멈추더라도 진공도가 유지 되어 있어야 한다 ,
진단의 팁 - ?
CAN통신은 마스터 컨트롤러 와 컨트롤러간 통신이라
볼수 있습니다 ,
중요한 마스터 제어기는
PCM , BCM , 클러스터( 계기판 ), ABS..
등이며
슬레이브 란
마스터컨트롤러 관련 주변 센서간 통신으로 볼 수 있다 .
계기판에 고장램프 와 첵크램프등을 육안검사 할 때
마스터제어기의 램프를 주목 하고
증상을 대입한후 고장코드를 참조 합니다 ,
경고등 이렇게 많이 표출 될 경우
경고등 중에서 마스타 경고등을 우선 점검 합니다 ,
ABS 경고등 입니다 ,
참고로 ABS 와 오토홀더 경고등이 함께 표출 될 경우
대부분 ABS 측 에 답이 있답니다 ,
ABS 측에서 진단을 해 봅니다 ,
C1206 뒤 좌측 휠센서 단선 / 단락
점검 방법은
타이어 를 회전 시키면서 RPM 표출 되는 지 확인
뒤 좌측에서 신호가 표출 안된다면
배선 , 커넥터접접 , 휠센서 , 톤휠 순서로 점검 합니다 ,
이곳을 해결 하면
나머지 고장램프는 해결 될 것입니다 ,
진단에는 방향 과 순서 , 부품간 비교분석 ,,, 으로 간단히
답을 구할 수 있습니다 ,
게이트웨이 ( CGW ) = 기지국
차량의 발전을 거듭 할수록 안전과 편의성을 고려
더 많은 제어기들이 탑재 되어진다 ,
많은 제어기들이 서로의 메시지를 피드백 하면서 정보를
주고 받는다 ,
그룹별 보면
P그룹 = 엔진 , 오토미션
C 그룹 = 섀시 ( ABS , EPB, ECS ... )
B 그룹 = 보듸 전장 , BCM
M 그룹 = 통신
동일 네트워크 그룹에 속해 있는 제어기들 ,,,
통신방법과 전송속도가 다름으로 효율적인 통신을 위해
중앙게이트 웨이를 설치함 ,
목적은
가) 통신선 과부하 방지 , 나) 비용저감
증상 :
백연발생 , 가속불량
차종 :
보쉬 유로4 포터II
진단 : 정상
문진 :
시동은 가능하나 백연 다발생 - 주행힘듬
*백연이라함은 엔진오일 연소 되거나
배기 공정에서 연료가 분사하는 경우 이다 ,
엔진오일 점검시 늘거나 줄지 않음으로 오일 연소는
아님으로 판단 *
참고로 -
흡입 , 압축 , 폭발 공정에서 공기 적거나
연료과분사라면 흑연이 배출됨
- 점검 -
압축압력
CKP &CMP 엔진압축 상태는 양호로 판단 함 ,
보정값
#3 기통 헤드 부분 캠팔로우 확인이 필요함
- 결론 -
엔진헤드 부분 캠팔로우 이탈
흡입 불량 배기 열림고착 으로 배기로 연료 배출로 추정함
