델파이 시스템 - P2147

델파이 시스템

ECU - 인젝터 분사 - 노크센서 - 보정 및 MDP 학습값

공기흐름의 변동 - 분사패턴의 유연화 - 노크센서

- 정리 -

압축압력 양호라는 가정을 해 놓고

ECU가 인젝터를 구동시켜 분사를 하게 되는데

만일 인젝터 의 불균률이 발생하게 된다면

노크센서는 ECU 에게 엔진 진동을 말하게 되고

ECU 는 CKP 센서에게 도데체 몇 번실린더에서 문제가 있는가 ?

를 물어 보게 됩니다 ,

다른 방법으로 보면 델파이 - 유로3 경우

그랜드 카니발로 진입하여

인젝터 구동시간 us 보면 #1^#4 까지 편차가

없어야 하나 편차의 정도에 따라

인젝터 / 관련회로 / ECU / 흡입공기계통 등을 알수 가 있습니다 ,

또한 고장코드가 표출 되었다면

코드 분석을 통해 진단하는 방법 도 있으며

빅데이타를 활용하여 고장코드 를 입력하여

알아보는 방법 등을

충분히 공유하여 합리적인 진단을 할수 있으리라

생각 해 봅니다 ,

사례)

다음과 같은 고장코드 가 표출 되었습니다 ,

ECU 는 점차적으로 노크센서의 고함소리에 지쳐

연료제한을 하고 페일모드로 돌입하게 됩니다 ,

편차가 커지 않음으로 소거후 재 표출은 다소 시간이 걸릴수

있습니다 ,

편차가 크면 클수록 더욱더 심각하다고 보게 됩니다 ,

정비사나 ECU 나 다 함께 ,,,

- 심화 분석 -

편차가 별로 없다면 스톨시험을 해 봅니다 ,

규정은 2400 rpm 정도로 본다면

1800 rpm 정도 밖에 안됩니다 ,

흑연배출이 됩니다 ,

-심화점검 -

AFS - 공기흐름 호스 - 인터쿨러 - EGR밸브 - 쿨러 등을

확인 해 봅니다 ,

흡입공기량센서 - 시동키 ON에서 1V 부근

공전시 - 2.4 V 부근 이 정상이나

해당 차량은 2.1V에서 2.4V 까지 변동이 발생 되고 있음으로

공기흐름 계통을 점검 하고자 합니다 ,

공기호스 클랙이 발생 되어 - 교환을 합니다 ,

- 결론 -

출력 향상 그리고 고장코드 미 표출

모든 시스템 정상으로 됩니다 

,

흡입공기량의 편차로 인해 해당 코드가 표출된다는 사실도

알게 되었습니다 ,