P0643 분석 해 보기 - 관련회로 접촉불량 , 저항 , 프로그램수정

P0643 분석 해 보기

둘째자리 "6" 은 ECU 과 관련 된 코드입니다 ,

센서에서 ECU 로 입력에서 높음이란

관련배선 회로 점검 우선 이며

ECU에서 출력에서 "A" 신호 높음이란

관련배선 접촉불량 이거나 내부저항 또는 프로그램 수정이

필요 합니다 ,

상기 고장코드 분석 =

- GSW 참조 -

ACV , LP-EGR , 가변스웰밸브 , 배기밸브 등등에서  

ECU 로 부터 센서전원 5V 공급선 입니다 

진단의 방법들 중에서 - 연역법 과 귀납법

진단의 방법들 중에서 -

연역법 과 귀납법

연역은 존재론 이며 귀납은 인식론으로 생각 해 본다 ,

인식론은 교육을 통한 간접경험이라면

존재는 실경험을 바탕으로 한 실전으로 볼수 있다 ,

귀납은 단서를 추정 한다면

연역은 패턴 = 빅데이타 - 사례를 토대로 한다 ,

원인과 결과는 시간측으로 보면

결과는 현재 이며 원인은 과거로 거슬러 되 돌려야 한다 ,

공간측으로 보면

원인은 상부구조 이며 결과는 하부 구조 조성하고

상부구조는 동 이며 하부구조는 정 으로 구성 한후

움직이는 동은 안정적인 구조에서 일정한

작동 온도 와 작동음 외부로 배출하게 된다

정지 된 정은

움직임 최소화 와 최소 기본 온도 만 유지하는

정적 안전화을 도모 하게 된다 ,

증상에 대한 단서를 추정 하다보면

결과에서 시작하는 경우이며

패턴을 추정하면

빅데이타를 통한 사례를 분석하고

증상에 따른 원인을

시뮬레이터 와 시뮬레이션으로

답을 구하는 방법이다 ,

여름철 진단의 팁 ! - ECU 커넥터 탈거 해 보기

여름철 진단의 팁 !

증상 발생의 요인들 중에는

제어측 과 부품측 그리고 기타로

구분 할수 있으며

부품 및 기타 에서는 대부분 육안 및 한번의 고장이 지속적으로

유지 되겠지만

제어측은 온도 및 저항에 따라

시동키 ON / OFF 에 따라 , 제어기 초기화에 따라

정상적으로 돌았왔다가 일정시간 후 증상 발생 되기도 하며

고장코드 와 증상 의 특이 현상

상식의 범위에서 혼돈의 개연성 등에서

제어 측 고장으로 판단 하기 도 합니다 ,

여름 장마철 특이 현상이 발생 되고

고장코드 도 이것 저것 변화되며 표출 되기도 하고

정상적이다가 이상 증세를 보이기도 한다면

이곳을 탈거하여

육안검사 및 냄새 그리고 온도계 또는

손으로 온도의 변화를 감지 해 보시길 바랍니다 ,

부웅 하고 시동후 꺼짐 - 보쉬 유로4 D엔진

증상 :

부웅 하고 시동후 꺼짐

차종 :

보쉬 유로4 D엔진

진단 :

정상 - 고장코드 없음

원인 - 인자 들

가) 배기구 막힘 , 나) 타이밍인치 틀어짐 , 다) ECU

필수 기본점검 :

스케너 활용 압축압력

- 다 - 경우 임 

가) 경우

#1^ #4 실린더 대체로 편차없이 잘 표출됨

나) 경우

특정 실린더 하나만 표출됨

다) 경우

걸리듯 말듯 - 대체로 높은 회전수 표출

스케너 데이터 상 연료온도 확인

이번의 경우는 ECU 내부 문제입니다 ,

데이터 점검 -

- 결론 -

ECU 수리후 정상 

쇼프트( 제어 ) 와 하드 (부품 ) 진단 :

쇼프트( 제어 ) 와 하드 (부품 ) 진단 :

증상의 발생을 고장이라 칭하고

고장 요인 중에서 부품 과 제어 로 구분하는데 ,,

여기서 팁 =

증상 발생시 :

시동키 OFF 후 ON , 배터리 접지선 탈거후

ECU 커넥터 탈거 / 조립 , ECU 초기화 ,

ECU 툭툭 건들어 보는 방법 등 을 시도 해 보고

일시적으로 라도 정상적으로 회복 되고

일정시간 / 거리 주행후 재 증상 발생 이라면

ECU 측 으로 진단 하셔도 무리가 아닙니다 ,

기계적 부품의 문제라면

초기화 및 여러 가지 상기방법에도 관여를 하지 않아야 합니다 ,

즉 기계적인 부품의 원인은

계속적인 증상을 유지 할 것입니다 ,

통신불량에 대하여 - !

증상 :

통신불량

차종 : ALL

통신불량 일 경우

가) 계기판 첵크램프 점등 유무

나) 시동여부

가) 의 경우 첵크램프 미점등 이면 시동불능

ECU , 전원 / 접지 배선 , 컨트롤릴레이 , 퓨즈 확인

* 배터리 방전 및  배터리 점프 후 증상 발생 * 

ECU 고장 가능성 높음 - 서지 발생 이유로 

조심 해야 합니다 ,

나) 의 경우 - 시동가능

통신선 확인

- 부연 -

시동키 OFF 상태에서 ECU = 잠자는 상태 이며

시동키 ON = 잠에서 깨어나 눈을 떤다 ,

이것이 계기판에 첵크램프 다 ,

만일 통신가능하며 첵크램프가 점등이 안되면

첵크램프 가 문제 일 것이다 ,

울렁거림 - 가속불량 포터 유로6 - P22ACOO

증상 :

주행중 울렁거림 ,

50KM 이상 주행시

고장램프 점등 가속불량

차종 :

포터II - 유로6 

- 진단 -

- 데이타 분석 -

- 프로그램 수정 및 인젝터 코딩 -

- 결론 -

울렁거림  및 고장코드 미 점등  = 정상 

“ A " 회로 , ” B " 회로 구분 해 보기 - 고장코드 P0652 , P0101

“ A " 회로 , ” B " 회로 구분 해 보기

ECU 를 중심으로

“ A" = 전 , ” B " = 후 구분 해 봅니다 ,

ECU - 전 

ECU - 후 제어부품 

소거 안됨 

이경우는  인젝터 커넥터 모두 탈거후 소거 

소거가 되면 

인젝터 절연검사 에서 불량 인젝터를 찾으면 됩니다 ,

혼유시 증상 :

혼유시 증상 :

커먼레일 디젤 경유 차량에

휘발유 혼유시

소음 진동 유발 과 시동키 OFF 시

레일압력 - 잔압이 천천히 해제 됨

특히 무더운 여름날에는 휘발유의 유증기 압력으로 인해

레일압 해제가 오래 동안 지속 된다 ,

높은 압력 점도 , 밀도 , 경유의 윤할성 부족 ,, 등으로 인해

고가의 부품 인젝터 , 고압펌프 , 엔진 등 마모를

초래 할수 있다 ,

가솔린 차량에 경유 혼유시

시동지연 , 매연 , 가속불량 , 출력부족

점화프러그 젖음 - 노크 상태

를 유발 함을 알수 있다 ,

진단 : 묘미

진단 : 묘미

과거의 의사의 진료는 진맥 과 청진기에서

X-ray 정도라면

지금은 MRA , 초음파 , 내시경 ,,, 등 최첨단 장비로

무장 되어 안전과신속한 진단이 가능케 되었다 ,

이는

육안으로 확인하는 방법이 최고 이기 때문이죠

차량의 진단에서도

가능한 정확히 보는 방법이 최고 이지요

그렇다면

분해 검사방법 , 내시경 , 단층촬영기법 등을 활용하여

ECM , 단품검사를 해 보는 것이 효율적인 방법은

확실 하다 ,

진단기의 고장코드 , 계기판의 고장램프 등은

진단에서 필수 참고 확인 이지만

육안 검사가 가장 좋다 ,

P0638 - HG3.0 LPI

P0638 알아보기

증상 :

가속불량

차종 :

HG 3.0 LPI

진단 :

점검 :

ETC 트로틀밸브  점검 과 ECU 내부 점검 

- 결론 -

ECU 수리후 정상 

의사결정에서 연역 과 귀납 의 방법

의사결정에서 연역 과 귀납 의 방법

연역법 과 귀납법

연역은 패턴을 추구하고

귀납은 단서를 추정한다 ,

연역법은 오컴의 면도날이라 한다면

귀납은 머피의 법칙이다 ,

질 - 입자 - 힘 - 운동 - 량 = 시스템에서

결과에서 원인을 추정하는 것이 귀납이라면

원인을 추정하고 시뮬레이션 , 시뮬레이터 하면서

결과의 만족을 얻어내는 것이 연역이다 ,

,

,

,

제동제어에서 스폰지 현상이 발생 한다면

마스터실린더 , ABS묘듈레이터 , 캘리퍼

3가지 중에서 원인이 있다,

귀납 적 방법

1) 캘리퍼 측에서 막아놓고 페달을 밟았을때 스폰지 발생

2) 마스터 실린더에서 막아놓고 밟았을때 스폰지 발생

3) ABS묘듈레이터 - 답

연역법 -

차량별 다발생 - 빅데이타 분석하고

해당 차량이 ABS묘듈에서 스폰지 다발생이라면

1-진단기를 이용하여

시뮬레이터 = 작동검사를 하여

아웃밸브 작동음으로 분석

앞,뒤,좌,우 솔레노이드 작동음에서

특정 부위에서 작동음이 들리지 않으나 적으면

스폰지 현상 발생 됨

2- 밸브 작동음이 4군데 모두 잘 작동 된다면

마스터 실린더 홀 막고 - 페달작동

스폰지 현상 확인

이렇듯

귀납적 과 연역적은 방향과 순서가 다르다 ,

시험을 통해서 결과를 토출하는 것이 연역이며

결과에서 단서를 추정해서 

하나씩 배제 해 가는 방법이

귀납적 사고 이다 ,

통신불량 - 엔진 , 미션 , ABS ,,, 모두 안됨

증상 :

통신불량 -

엔진 , 미션 , ABS ,,, 모두 안됨

시동 - OK

차종 :

k7

계기판

- 점검 -

시동이 된다라는 건

ECU 용의선상에서 배제 함

ABS묘듈레이터 커넥터 탈거

통신가능

- 결론 -

커넥터 탈거 통신가능이라 함은

ABS - ECU 내부 에 손상이 왔음을 이야기합니다 ,