증상 :
속도 신호 미 검출
차종 : 엑센트 RD
문진 :
경고등점등 , 속도신호 없음 , 조향무거움
계기판 =
- 분석 -
공회전상태 rpm게이지 동작 ,
ABS , ACU ,, 경고램프 점등
주행시 속도계 미작동 , 평균연비 미기록
진단 :
ABS묘듈측 단품으로 시뮬레이션을 해 봅니다 ,
ABS 묘듈 만 단독으로 시뮬레이션 진단시
통신가능 하며 코드는
- MDPS 측 커넥터 점검 -
컨넥터 접촉불량 확인
- 핀수정후 -
모든 시스템 정상 -
하이브리드 AHB 진단 및 공기빼기
증상 :
배터리 방전 및 스폰지 현상
문진 :
간헐적 주차중에도 HPU 모터가 구동하며
제동시 스폰지현상 발생 함
- 계기판 -
- 진단 -
- 분석 -
오픈밸브 3개 , 닫힘밸브 2개 중 밸브 작동불량으로
압력센서 표출 된 것이며
어큐뮬레이터 충전을 위해 주차중이라도 HPU 모터는
구동을 하기때문에 배터리 방전이 발생 한 것임
- 점검 -
진단기 엑츄에이터 시험에서
오픈밸브 3개중 1개가 작동불량임을 확인
- 조치 -
HPU 수리 및 교환 조치가 필요함
조치후 에는 반드시 공기빼기를 하여야 합니다 ,
증상 :
첵크램프 점등 & 3속홀딩
차종 :
YF 가솔린
문진 :
주행중 첵크램프 점등 되면서 출력저하
- 계기판 확인 -
- 분석 -
시동은 정상 - rpm 미표출 - 첵크램프 점등
- 진단 -
- 분석 -
P0606 , P0605 = 이해
2007 이전 차량에서 단독으로 표출시는
ROM 프로그램 이상으로 ECU를 점검
이후 차량에서는
ECU 가 셀프테스트 한다로 판단하고
함께 데리고 나온 코드 점검이 우선 되어야 함 ,
- 점검 -
상기는 셀프테스트로 보아야 하며
시동이 정상 이라면
ECU는 일단 배제 하고
계기판 rpm 이 표출 안되니 ckp를 의심하고
엔진측 - 오토미션측 - ABS측 회전수를 확인 합니다 ,
엔진측 -
오토미션측 -
ABS측 -
역시 오토미션측 rpm 3000으로 홀딩 되어
계기판 rpm 신호가 표출 안되었음을 알수 있습니다 ,
- CKP 센서 교환후 -
- 고장코드 소거후 -
보쉬 유로5 R엔진 피에죠 타입
다발생 사례 -
문진 ;
시동이 꺼짐 발생 되다가 이제는 완전히 시동불능
계기판 분석 :
- 진단기 이용 진단 -
- 점검 -
1- 인젝터 커넥터를 하나씩 탈거하면서 시동
시동이 가능 한 인젝터 교환
2- 인젝터 커넥터 탈거후
인젝터 측 2핀 절연검사
몸체 와 절연 되는 인젝터 교체
- 부연 -
보쉬유로5 R엔진 피에죠 타입의 고압펌프는
저압모터에서 연료휠터 고압펌프 - 레일 -인젝터 의
순서에서
저압라인에 공기가 있다면 고압펌프에서
레일로 연료를 송출하지 않는 시스템입니다 ,
오버플로우 밸브를 통해서 탱크로
리턴 시킵니다
피에죠 인젝터를 보호하기 위함입니다 ,
만일 피에죠 인젝터에 공기가 유입되면
인젝터 분사를 하지 못하는 구조입니다 ,
연료탱크내 연료모터는 크랭킹 신호가 입력되어야만
작동합니다 ,
시동키 ON 상태에서는
작동을 하지 않습니다 ,
연료휠터 나 저압모터 , 저압라인 교환시
진단기를 이용하여 충분히 공기빼기를 하여야 합니다 ,
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변화 된 진단법 :
정상을 알아야 증상을 해결 할 수 있다 !
1- ECU 관련 퓨즈는 탈거해서 육안검사
지금은
ECU 퓨즈 , 센서퓨즈 등등 제어기 관련 퓨즈는 육안검사
다발생 사례)
델파이 유로5 A2 엔진 133PS
증상 :
시동시 연료압력이 최고치로 상승하면서 심한 노크음 발생
- 점검 -
IMV 커넥터 탈거시 :
12V 입력 , ECU측 레퍼런스 11.7V 표출 = 정상치
A2 - IMV 밸브
IMV 퓨즈 (센서) 절손 됨에도 불구하고
첵크램프 로 진단시
ECU 측 레퍼런스 전압 11.7V
퓨즈 절손 - 퓨즈 교환
2 - CKP & CMP 센서
커넥터를 탈거해도 시동이 되기에
센서가 정상이라도 타켓포인트 문제라고 하면
커넥터를 탈거 해서 시동가능여부를 판정하는 것이 중요 합니다 ,
다발생 사례 )
보쉬 유로5 R엔진 시동불능시
캠센서 감지포인트 축놀음
CMP 커넥터 탈거 하면 시동 정상
- 조치 -
캠사우드 교환
3 - 엔진 회전수 rpm
rpm 신호가 잠에서 깨어나 작동하자라는 신호
엔진 , 오토미션 , ABS ,,, 등등은
정상적인 회전수에 따라 동작을 하기 때문에
신호입력에 따라 제어하는 시스템에는
동일하게 표출 되어야 합니다 ,
사례 )
오토미션 변속에 문제가 있다면
공전시 회전수를 확인
엔진측 750rpm , 오토미션측 2000rpm고정 ,
ABS 측 750rpm -
오토미션측이 다르게 표출되었다면
변속불능 현상이 발생 될수 있습니다 ,
- 조치 -
CKP 센서 교환 - 정상
