변화 된 진단법 :
정상을 알아야 증상을 해결 할 수 있다 !
1- ECU 관련 퓨즈는 탈거해서 육안검사
지금은
ECU 퓨즈 , 센서퓨즈 등등 제어기 관련 퓨즈는 육안검사
다발생 사례)
델파이 유로5 A2 엔진 133PS
증상 :
시동시 연료압력이 최고치로 상승하면서 심한 노크음 발생
- 점검 -
IMV 커넥터 탈거시 :
12V 입력 , ECU측 레퍼런스 11.7V 표출 = 정상치
A2 - IMV 밸브
IMV 퓨즈 (센서) 절손 됨에도 불구하고
첵크램프 로 진단시
ECU 측 레퍼런스 전압 11.7V
퓨즈 절손 - 퓨즈 교환
2 - CKP & CMP 센서
커넥터를 탈거해도 시동이 되기에
센서가 정상이라도 타켓포인트 문제라고 하면
커넥터를 탈거 해서 시동가능여부를 판정하는 것이 중요 합니다 ,
다발생 사례 )
보쉬 유로5 R엔진 시동불능시
캠센서 감지포인트 축놀음
CMP 커넥터 탈거 하면 시동 정상
- 조치 -
캠사우드 교환
3 - 엔진 회전수 rpm
rpm 신호가 잠에서 깨어나 작동하자라는 신호
엔진 , 오토미션 , ABS ,,, 등등은
정상적인 회전수에 따라 동작을 하기 때문에
신호입력에 따라 제어하는 시스템에는
동일하게 표출 되어야 합니다 ,
사례 )
오토미션 변속에 문제가 있다면
공전시 회전수를 확인
엔진측 750rpm , 오토미션측 2000rpm고정 ,
ABS 측 750rpm -
오토미션측이 다르게 표출되었다면
변속불능 현상이 발생 될수 있습니다 ,
- 조치 -
CKP 센서 교환 - 정상
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