질문 = 답 이다 ,
abs 묘듈에 대한 질문 에 대한 답
질문 : 주행중 열간시 한쪽바퀴의 잠김현상이며
에어빼기 작업시 증상 발생 측 에어브리더에는
유톡 브레이크액이 약하게 나온다 ,
대답 :
잠김이란 제동후 회복력을 말하며
상기 질문은 제동력에는 문제가 없음을 말하며
냉간시 에는 정상이며 주행중 열간시 잠김
베이퍼록 현상으로 볼수 있습니다 ,
abs - anti lock을 위함이며 구조상 한쪽만 잠길수는 없다 ,
정답 :
켈리퍼 앞 브레이크 호스 내부 동맥경화 로
페이퍼록 현상 발생으로 볼수 있습니다 ,
증상 :
혹한 냉각시 시동걸림후 꺼짐 반복
차종 :
보쉬 유로4 - A엔진
문진 :
혹한 냉간시 초기시동 걸림 , 꺼짐 반복후
시동 후 는 아주 양호 함
진단시 고장코드는 없음
- 점검 -
연료계통 , 타이밍 , 엔진오일 등등
전화상담 :
증상발생시 ECU 탈거후 열풍기 및 에어드라이어로
온도를 상승후 시험 해 보시길 ,,,
답변 :
온도를 높힌후 시동시에는 증상 발생 없음
- 결과 -
노후화 된 ECU 혹한기 초기시동시 기능저하로 판정함
* ECU 회로 보강 및 저항 , 콘덴샤 등 교환으로 정상 *
P0605 코드 분석 -
상기코드는 ECU 자신이 몸살이 나서 괴로움의 표시로 볼수 있다 ,
ECU 성능향상 이란 배출가스의 저감을 위한 노력으로
배기저감장치의 필요성에 의해
좀더 신속정확하게 제어 하기 위함이라 정의 한다 ,
목적으로 보면
추가된 센서들 , 부품들 , 정화장치들을 제어하기 위해서
ECU 의 성능 향상 - 속도 , 용량 , 내구성 이 요구 된다 ,
8bit - 16bit - 32bit - 64bit - 128bit ,,,, 향상
8bit ecu - 유로3
p0605 = ECU 내프로그램 (ROM ) 문제로 볼수 있으며
16 BIT ECU - 유로4
차종에 따라 ROM 문제 이거나 다른 부품의 문제 공존 하며
ecu 자신이 문제라면 단독으로 p0605
좀더 건강한 ecu 라면 범인을 잡아 데리고 알려 줌으로
ecu를 먼저 의심하지 말고 알려준 범인을
먼저 심문을 해서 자백을 받아야 합니다 ,
32 BIT ECU - 유로5 ,,,
이 후 차량부터 P0605 코드 = self Test 기능으로 보면 됩니다 ,
반드시 ecu 가 범인을 체포하여 넘겨 줄 겁니다 ,
P0641 , P0643 코드 진단 :
P0641 = 센서전압 “A" 회로 단선
P0643 = 센서 전압 “ A " 회로 값 높음
상기코드가 표출되면
우선 진단기 활용 소거 가 되는가 ?
소거가 안되면 일단 관련 배선 점검이 우선입니다 ,
가) p0641 = 소거가 안되면
ECU 와 TCU 커넥터를 탈거한후 재 체결한후
소거를 해 보고 그래도 소거가 안되면
ECU 주변 배선 , TCU 주변배선 특히 밸브바듸 측 배선을
주목 할 필요가 있습니다 ,
나) P0643 = ECU 과련 배선 점검은 우선 이며
일단 소거 가 되면 ECU 일 확률이 높습니다 ,
- 진단 포인트 -
P0641 = 배선 측 - ECU , TCU
P0643 = ECU 측 무게를 두고 진단에 임하면
효율적이라 생각 됩니다 ,
시스템의 이해
모음 (선택) -(시스템 - 메카니즘- 페러다임） - 결과
시스템의 이해 =
합리적구성 - 정해진 계 안에서 안정성 , 견고성 ,,,
효율적인 위치 배치 - 동작하는 범위의 공간확보
본넷 , 드렁크 , door 개페 , 조향각 , 축 , 사이드미러
섀시 , 엔진 ,, 배선의 길이 조정
메카니즘에서 페러다임 으로 고찰하여
끊이없는 업그레이드가 필요 함 ,
예) 드렁크 내 can 통신선 단선 / 단락으로 인해 주행불가
문 개폐 에 따른 간헐적 작동불능 - 고장코드 표출
조향각 변화에 따른 에어백 고장 검출
요철 및 험로 , 등반구간 , 하강구간에서의 고장검출
등등의 많은 부분의 반복 동작으로 인한
배선의 간섭 으로 발생되고 있음을 인지 해야 합니다 ,
인젝터 간편 진단법
부조시
가) 기통별 파워애너지 검사에서 해당기통을 찾고
인젝터 작동에 문제라면
나) 인젝터 단품 - 회로 - ECU 의 시스템이 정의 하며
인젝터 = 정상 기통의 인젝터 와 맞교환 하여
인젝터 문제 인지 아닌지를 알아보고
다) 시동키 ON 상태에서 전압를 비교 측정한다 ,
라) 회로 검사에서 ECU 탈거 한후
정상기통 과 문제의 기통을 비교
단선 단락 검사를 시행 한후 - 저항검사
접지검사 -를 시행하여 회로 이상유무를 파악한다 ,
마) 인젝터 단품 과 회로 문제가 없다면
ECU 내부를 점검 한다 ,
* 참고 *
인젝터 작동검사에서 정상 작동을 한다면
엔진 내부를 확인 해 보면 될 것이다 ,
하이브리드 제동 관련
증상 :
방전 , 스폰지 , 간헐적 모터구동
차종 :
YF 소나타 하이브리드
계기판 :
진단 :
배터리 낮음은 누유가 생겨서 HPU 가 어큐뮬레이터 에 액을 충전하기
위해 모터구동을 수시로 했기 때문입니다 ,
압력센서 = HPU 내 압력센서 가 오작동 했기 때문입니다 ,
열림압력센서 와 닫힘압력센서 중에서
닫힘 불량이면 내부누설로 인해 모터가 구동할수 있습니다 ,
그 이유를 찾아야 합니다 ,
* 참조 *
하이브리드 = ABS묘듈레이터 고장은 거의 없음
- 결론 -
증상 :
RR 휠 스피드센서 신호 없음
차종 :
그랜드 스타렉스
만도제품으로 휠스피드센서 관련 고장은
ABS에서 확률이 낮음 - 현재의 차량
콘티네탈 (Ate ) , 만도 , 모비스 ,,, 등등
문진 :
점검 중 RR에서 신호 없음으로
ABS묘듈레이터 커넥터 측에서 탐침 측정해도 신호 없음
다른측 3곳에서는 신호 잘 표출 됨
저항 및 전원 도 정상
ABS 묘듈레이터 내부 문제로 단정 하여
TEST 의뢰 됨
진단 :
휠스피드센서 단선 / 단락 , 신호없음
소거 : 안됨
- ABS 단품 점검 -
진단 , 점검 , 시뮬레이션 결과
특이점 없음 - 정상 판정을 하여 보냄
-부연 -
센타에서는 커넥터 단자 및 핀 점검 - 정상
관련 배선 점검 이상 없음 - 정상 으로 판정
그렇다면 답은 도대체 어디에 있는가 ?
신품으로 교환 해야겠다고 연락이 옴
ABS 묘듈에 문제가 없으니 신품교환을 하지 마시라 한후
해당 휠스피드센서 회로 - 꼬임배선을 단선을 시켜놓고
다시 신호 측정을 해 보시라 요청
단선을 한후 측정하니 신호 표출
- 점검2 -
해당 배선을 추적하던중 다닥매트 고정 볼트 나사가
회로선을 뚫고 쇼트 된 상황임
- 결론 -
수정후 정상
진단 과 정비 요건
진단에는 원인 이 있으며
원인의 분석 과정은 노후 , 피로누적 ,,,, 관련들 빅데이타 분석
빅데이타는
다발생사례 = 회사별부품의 고장시기 , 고장유형 ,,
운행중에서 발생되는 환경적인 문제 들로 구분됩니다 ,
특정이 되면
시스템을 이해하고 단품검사를 합니다 ,
시뮬레이션 - 회로이해 와 통신으로 작동검사 , 데이터분석
등이 선행 되어야 합니다 ,
그런연후에
단품에 이상이 특정 되면
단품검사를 위해서는
부품의 탈거 - 부품의 분해 - 내부 파샬부품의 진단 등이
준비 과정으로 성립 되어야 합니다 ,
대부분 단품검사에서
분해 할수만 있다면
육안검사 , 후각검사 , 저항검사 등으로
문제를 찾을수 있을 것입니다 ,
