고장코드 및 램프 점등 / 미션 충격 - C1612 , C2622 , C2626

증상 :
고장코드 및 램프 점등 / 미션 충격



차종 : 채어맨 W


문진 소거는 가능 하나  소거후 짧은시간내 다시 표출 됨 

계기판 

진단 :

- 결론 -

ABS 퓨즈  와 EAS 퓨즈  탈거후 접촉확인후  = 정상으로 

돌아옴 

시동불능 - 에쿠스 VI

증상 : 시동불능

차종 :

에쿠스 VI

문진 :

크랭킹시 기동전동기 등 모든시스템 중지 

배터리 탈거후 시동 - 시동가능

가속안됨

계기판 1 = 시동불능 일때

고장램프가 이렇게 많이 표출 되면서 

기동전동기 등 모든시스템 - 작동중지 

계기판 2 = 시동가능 일때

메인창에 일시적 기능장애로 차속이 제한 된다라는 문구가 

표시됩니다 ,

진단 :

p0641  , p0651 , p2104 ,  p2118

- 결론 -

연료모터 제어 유닛 - 회로수정

위치

트렁크 내 연료탱크 위측

손안에 컴퓨터 는 달리는 세상에서 미래를 본다 ,

손안에 컴퓨터 는 달리는 세상에서 미래를 본다 ,

빅데이타 의 검색 하나로 모든 시스템을 바꾸어 놓고 있다 ,

SNS 를 통한 공유는 실시간으로 변화하는 다양한 서비를 통한

피드백은 찰나적으로 서비스의 내용이 달라지고 있음을

실감하고 있습니다 ,

매장에서 제품을 구매하고 집에 도착전 동일제품의 가격이

하락되어 있음을 알았다면 다시 조율을 할 것이고

안되면 반품으로 이어질 것입니다 ,

이윤의 극대화를 추구하는 기업 의 틈바구니에서

생존하기 위한 전략은

과연 무엇인가 ?

신속 , 정확 , 착한가격 , 신뢰하는 A/S 로 고객을 만족 시킬수 있을때

가능 한 것입니다 ,

진단 과 점검 - 부품 과 정비 그리고 신속한 A/S = 서비스

그리고 미래엔 DIY = 자가정비 시대로 향하고 있음을 알수 있다 ,

그때는 정비업소는 = 공유의 장 이 될 것이며

정비사는 엔지니어 컨설팅 매니저 가 되어 진단 과 정비 전반에 관한

도움을 제공하게 될 것입니다 ,

진단 과 주의사항 , 참고사항은 정비사 의 몫

부품은 고객이 직접 또는 정비사에게 의뢰

정비의 난이도에 따라 정비사의 참여정도 / 시간 등을 고려하여

발생비용 이 달라질 것이다 ,

대기업 과 직영정비 - 그리고 일반정비 ( 전문정비업 )

생존 경쟁은 더 치열할 수밖에 없다 ,

변화에 두려워 말고 변화에 자연스레 변해야 한다 ,

양호 와 사용불가의 사이 = 사용가능

양호 와 사용불가의 사이 = 사용가능

사용가능이라도 정상쪽으로 더 가까이

사용불가 쪽으로 얼마의 거리에 위치에 있는지 를 안다면

좋은부품을 착한가격으로 공급할수 있을 것이며

이는 고객만족 의 지름길이 될 것입니다 ,

많은 부품들 - 그 부품들 에 평가 능력을 배양하는 방법을

숙지하고 심화하는 과정이

정비사에겐 꼭 필요한 진단 - 점검 - 정비에 필수 이며

부가가치 창출 과 고객만족의 길임을 알아야 합니다 ,

생체공학적인 진단 = 오감정비 기초하고

육안 / 냄새 / 느낌 / 소리 / 경험

빅데이타 로 접근 하고 - 데이터로 분석하여 - 진단을 하고

시뮬레이션 & 시뮬레이터 로 확진 합니다 ,

출력부족 - 보쉬 유로4 - 투싼

증상 : 출력부족

차종 :

보쉬 유로4  - 투싼

문진 :

CPF 촉매 교체후 15일 가량을 정상

진단 :

-점검 -

진단기 활용 CPF 강제 

강제중인데 - VGT 전단온도 ( 산화촉매 전단 ) = 127 고정 

임으로  단선이거나 온도센서 에러 = 교환 요망 

부품이 호환성 구분

부품이 호환성 구분

기본 =

1) 회사 / 기능 / 모양 / 크기 / 커넥터 = 같아야 함

2) 기능 / 제원 / 구조 = 같아야 함 = ECU 의 경우

M = 수동미션 , A = 오토미션 , 2D = 2륜 , 4D =4륜

이모빌라이져 미적용 / 적용 구분

3) ABS 묘듈레이터의 경우 :

가) ABS 기능만 / TCS 기능 / VDC(ESP) / SCC / EPB

DBC / TPMS 기능 등 구분

나) 세단 / 람다 / 리무진 = 차량 구분

SWB = 세단 , LWB = 리무진 , F08/ L = 람다 구분

다) A = 5 = 0 의 법칙 적용

4)  OBDII 에서 CAN 통신 /  K-LINE  에서 PIN 확인 

원하는 차종에서 통신이  되어야 함 ,

ECU 라고 판단 할수 있는 근거 - P0269 , P0272

ECU 라고 판단 할수 있는 근거 -

가) 상식에서 벗어나는 데이터

규정의 데이터 가 아닌 상식적으로 이해 불가한 내용들

메인릴레이 / 온도센서 관련 / 높다 , 낮다 / 과다 , 과소 / 등

동시에 표출 되는 것

나) P 코드 2번째 자리 6 일 경우

예) P0606 

다) ECU 초기화 후 일정시간 정상 주행 일 경우

라) 간헐적 으로 증상 발생 되는 경우

마) 기타 - 제어 시스템의 오류의 경우

바) 첵크램프 점등 과 시동불능 / 첵크램프 미점등 과 시동불능

둘다 통신불능 일 경우

사) 업그레이드 사양이 있는 경우 - 업그레이드 우선 ,

사례)

증상 부조 - 첵크램프 점등 - 소거 - 정상

일정후 재 점등 - 다시 부조

차종 :

VQ 39104 - 4X920 = 업그레이드 요구 - 필수

고장코드 :

일반적인 경우 P0203  / P0204  = 3 번 , 4 번 인젝터를 말하는 경우 임 ,

- 점검 -

가) 맞교환 - 위치 확인 = 인젝터 아님

나) 소거후 - 일정 정상 임 = ECU 의심

다) 시동키 ON 상태에서 시뮬레이터 작동검사 - 델파이시스템

첵크램프 미점등시 - 양호

첵크램프 점등시 - 작동음 - 편차 발생

- 결론 -

ECU 수리후 업그레이드 = 마무리 

듀엘 시뮬레이터 ( 엑츄에이터 ) - 진단기 와 ECU

차량의 ECU = 란 ?

사람의 두뇌 에 해당 되며 센서신호 를 받아

인젝터 / 각종솔레노이드 / 조절기 / 에어컨 등을 제어 하여

최적의 엔진 상태를 유지하고자 프로그래밍 되어 있다 ,

가) 센서를 통해서 (시뮬레이션 ) - ECU = 제어

나) 스케너를 통해서 ( 엑츄에이터 ) - ECU = 제어

- 참고 -

작동검사는 어느것 하나 문제가 있다면 수행 자체가 불가 함으로

작동 된다라는 것 만으로도 별 이상이 없다라는 거고

정상 작동이 아니라면 양호 , 사용가능 라는 전제에서

진단을 하면 됩니다 ,

불가 라면 작동이 안될 것입니다 ,

시동불능 - P0253 : 조절밸브 신호값 낮음

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 = A엔진

진단 :

P0253  =  신호값 낮음 

진단기 에서 듀엘 = 엑츄에이터 검사 

상단에는 조절기 듀티값 :

하단에는 시뮬레이터 ( 강제구동 ) 

- 분석 -

정상적인 시스템의 경우는 

강제구동하면 조절밸브 듀티값이 " 100% " 로  표출됨 

상기차량은 작동실패로 - 듀티값이 변동이 없음 

- 결론 -

ECU 수리로 마무리 합니다 ,

죽음 과 수면 그리고 깨어나 활동함 = 차량에서 CAN 통신 - 이해

죽음 과 수면 그리고 깨어나 활동함 :

심정지 = 죽음

수면상태 :

깨어 있는 상태 :

활동 = 건강상태

차량에서도

수면상태 : 시동키 OFF

깸 상태 = 시동키 ON

움직임 - 양호상태 로 분석 해 봅니다 ,

수면상태 - 시동키 off 상태

CAN - 하이 와 로우 = 60 Ω - 정상 상태

만일 관련 부품이 깨어 있다면 ㏀ 로 표출 됩니다 ,

120 Ω 이라면

ECU 와 SJB & 클러스터 간 단선으로 볼 수 있습니다 ,

위치 찾기는 = ECU 커넥터 탈거 해 보면 바로 알겠죠 ,,

수면상태에서 깸 - 시동키 ON 상태

OBDII - CAN 하이 = 2.6 V 정도

CAN 로우 = 2.4 V 정도 표출 되면 = 양호

여기서 주선에서 하이든 로우 든 단선이 되었다면

전압의 변화가 일어납니다 ,

하이 또는 로우 단선을 찾는 방법은

전압 또는 파형으로 보면 바로 알 겠죠 ,

그다음으로

계기판 고장램프 또는첵크램프를 보고 위치를 찾아

가면 편하게 진단 가능 하리라 생각 해 봅니다 ,

다음으론

계기판 고장램프를 보고 그에 따라

진단기의 진단이 가능 하냐 / 아니냐 에 따라 위치를 찾습니다 ,

다음으로 통신불능 일 경우

시동성 / 작동성 / 단품점검 등으로 위치를 찾아 봅니다 ,

다음으로

CAN 통신을 - 부분 부분 분리하여 개별 통신을 해 봅니다 ,

모든 CAN 통신의 관련 부품들은 몇가지 이해와 응용만 한다면

개별 통신이 가능 합니다 ,

행복한 택시기사 - 따뜻한 하루

행복한 택시기사

시외버스 터미널에서 택시를 기다리는 할머니가 있었습니다.

할머니는 구부정한 허리로 많은 짐을 들고 있었습니다.

그때 한 택시가 할머니를 태우고 출발했습니다.

목적지에 도착해서 힘들게 짐을 챙기는 모습에

결국 택시기사는 짐을 들고 할머니를 따라갔습니다.

도착한 곳은 병원 중환자실이었습니다.

"우리 아들이 입원했는데 오늘이 생일이라서,

내가 미역국이라도 먹이려고..."

하지만 중환자실에는 외부 음식은 반입금지입니다.

더구나 면회시간에 늦은 할머니는 중환자실에 들어가지도 못하고

유리창 너머 먼발치에서 아들의 모습을 슬쩍 보고

눈물만 흘리며 돌아가야 했습니다.

다시 할머니를 버스터미널로 모시는 택시기사는 착잡했습니다.

미터기에 표시된 왕복 택시비는 25,000원.

택시기사는 미터기의 '2'자를 손가락으로

슬며시 가리고 말했습니다.

"할머니 택시비가 5,000원 나왔네요."

할머니에게 오천 원짜리 한 장을 받은 택시기사는

또 할머니의 짐을 들고 버스 매표소까지

함께 갔습니다.

"할머니 버스비 저에게 주시면 제가 표 끊어 올 테니까

여기서 앉아서 기다리세요."

버스표를 산 택시기사는 할머니가 준 돈과 버스표를

같이 내밀며 능청스럽게 말했습니다.

"할머니 아침에 구매하신 버스표가 왕복 버스표라네요.

새로 발급받은 이 표 가지고 그냥 타고 가세요."

택시기사에게도 몇 년 전 지병으로 돌아가신 어머님이 계셨습니다.

할머니를 보면서 돌아가신 어머님 생각이 들었던 것입니다.

주머니 속에 꼬깃꼬깃한 오천 원짜리 한 장을 바라보며

택시기사는 누구보다 행복했습니다.

마음속의 좋은 것은 쓰면 쓸수록 더 빛이 나고

고귀한 행복이 따라옵니다.

가진 것이 많아도 오히려 더 많은 것은 가지려 하는 사람은

감사한 마음이 없기에 행복에서 멀리 있습니다.

하지만, 가진 것이 적어도 나누면서 함께 하는 사람은

늘 마음이 편안하고 행복이 가까이 있습니다.

# 오늘의 명언

어리석은 자는 멀리서 행복을 찾고,

현명한 자는 자신의 발치에서 행복을 키워간다.

- 제임스 오펜하임 -

내가 가지고 있는 귀한 것 - 따뜻한 하루

내가 가지고 있는 귀한 것

미국의 동기부여 연설가로 저명한 '노먼 빈센트 필' 목사에게

한 중년 남자가 찾아와 상담을 청했습니다.

실의에 빠진 듯 힘이 다 빠져 있는 그는 말했습니다.

"목사님, 평생 노력한 제 사업이 한순간 부도가 났습니다.

제 인생의 모든 것을 잃어버려 이제 아무것도 없습니다.

저와 가족들은 앞으로 어떻게 살아야 할까요?"

노먼 빈센트 필 목사는 종이와 팬을 꺼내고 말했습니다.

"모든 것을 잃어버리셨다고요? 그럼 부인은 있습니까?"

"네, 항상 제 뒷바라지를 해주는 사랑하는 아내가 있습니다."

목사는 종이에 '훌륭한 아내'라고 적었습니다.

목사는 중년 남자에게 다시 물었습니다.

"당신에게 자녀들은 있습니까?"

"네, 항상 함박웃음을 짓는 착하고 귀여운 세 아이가 있습니다.

가족들을 생각하니 더 마음이 아픕니다."

목사는 종이에 '착하고 귀여운 세 아이'라고 적었습니다.

그리고 다시 한 번 중년 남자에게 물었습니다.

"당신에게 소중한 친구는 있습니까?"

"네, 남들이 부러워할 만한 의좋은 친구들이 있습니다."

목사는 종이에 '좋은 친구들'이라고 적었습니다.

마지막으로 중년 남자에게 물었습니다.

"당신의 건강은 어떤가요?"

"건강은 자신 있습니다. 아주 좋은 편입니다.

목사님, 그런데 저는 이런 게 아니라 모든 것을 잃은

제 처지를 상담하고 싶습니다."

그러자 목사는 종이에 '건강한 몸'이라고 쓰고

지금까지 적은 리스트의 맨 위에

'모든 것을 잃었다는 당신이 아직 가지고 있는 귀한 것'

이라고 제목을 적었습니다.

순간 중년 남자가 갑자기 큰 소리로 말했습니다.

"정말 감사합니다. 모든 것을 잃어버린 줄 알았는데,

제게는 아직 귀한 것들이 남아 있었네요.

다시 일어설 수 있을 것 같습니다."

당신이 가진 것이 부족하다는 생각이 드나요?

당신의 삶이 실패한 인생이라는 생각이 드나요?

당신은 아무런 의욕이 없는 사람이라고 생각하나요?

그런 생각이 당신을 쉽게 좌절시킵니다.

하지만 한 번만 더 소중한 것을 생각해서 적어보세요.

분명 당신에겐 여전히 귀하고 소중한 것들이

너무도 많이 남아있을 테니까요.

그것이 어쩌면 당신의 삶에 희망의 불씨가 되어

다시 일어서게 할 것입니다.

# 오늘의 명언

희망을 습관화하라.

희망이 습관이 되었을 때,

행복한 영혼을 영원히 가질 수 있다.

- 노먼 빈센트 필 -

간헐적 “R" 레인지 - 후진시 충격 진동

증상 :

간헐적 “R" 레인지 - 후진시 충격 진동

문진 :

냉간시 정상 - 열간시 증상 발생

차종 :

델파이 유로3 - 엑티언 4기통

진단 :

P 3040 ECU 와 P0606 은 접근 방법이 다릅니다 ,

P1611  인젝터  와 ECU 배선 쇼트 = 접지 

점검이 필요합니다 ,

- 결론 -

로커암 커버 - 배선 쇼트  = 접지  인젝터 회로 

출력제한 - 캡티바 = P0103 P02D0

증상 :

출력제한

차종 :  캡티바

소거후 가속시 재점등

진단 :

P0103 = 공기유량 센서 고주파 

  P02DO =  실린더 3 인젝터 

캡티바 의 메카니즘에는 공기흐름에 문제가 발생 되었다면 
제일 먼저 #3인젝터 를 컨트롤 하는 것이라 
생각 해 봅니다 ,

소거 여부 :

소거 는 되었다가 가속시 재 표출

P02D0 OBD II 문제 코드의 일반적인 원인

진공 누출

막힌 공기 필터

깨진 흡 기관

헤드 가스켓 결함

ECM 문제

실린더 3 연료 분사 장치 결함

마모 된 / 금이 간 피스톤 링

깨진 흡기 매니 폴드

누출 흡입, PCV, EGR 개스킷

- 구글 검색 에서 - 참조 -

고장코드 분석 해 보면 공기흐름쪽에서 문제가 있음을

예상 할수 있습니다 ,

2개의 고장코드 = 공통분모

단품 검사후 BPS 압력 센서 점검

- 결론 -

BPS 교환으로 마무리 합니다 ,