열간시 부조 냉간시 정상 - P0673

증상 :

열간시 부조  냉간시 정상 

차종 :

캡티바 

진단 :

- 분석 -

인젝터 측 전압 낮음은  ECU 측에서 제어선 불량을 말함 

- 결과 -

ECU 내부 저항 및 보안 으로 정상  

결국은 정신력 싸움 - 따뜻한 하루

결국은 정신력 싸움

스파르타는 고대 그리스에서

최고의 군사 강국이라 인정받는 도시국가였습니다.

엄격하고 강도 높은 훈련을 통해

용감한 전사를 배출했는데 이러한 교육관을 보고

오늘날까지도 스파르타 교육이라는 단어를

많이 사용합니다.

그중 다음과 같은 일화가 있다고 합니다.

검술 훈련을 앞두고 짧은 검을 지급받았던 한 청년이

지휘관에게 말했습니다.

"제가 가진 검은 매우 짧아서

전투에 불리합니다."

그러자 지휘관은 청년을 격려하며

말했습니다.

"검이 짧다면 한 발짝 빨리 적진으로 들어가 보게.

문제는 검의 길이가 아니라 한 발짝 더 앞서는

정신이 있느냐 없느냐 하는 것이네."

전투에서 이기는 것보다 자신과의 싸움에서

이기는 것이 훨씬 값지다고 합니다.

자신과의 싸움에서 이긴 사람은

영원히 승리하기 때문입니다.

모두가 다 같은 조건을 가질 수 없습니다.

그럴 때마다 각자 특별하게 무장할 수 있는 것이

바로 정신력으로 버티는 것입니다.

# 오늘의 명언

우리는 자신을 이김으로써 자신을 향상시킨다.

자신과 싸움은 반드시 존재하고,

거기에서 이겨야 한다.

- 에드워드 기번 - 

ABS 경고등 점등 , 조향 무거움 - 컨트롤 묘듈 내부 고장 = 다발생

증상 :

ABS 경고등 점등 , 조향 무거움

차종 :

콘티네탈 Ate 제품

BNEZ , BMW , 아우디 ,,,,

진단 :

여기서 공급전압 낮음은 배터리 상태를 확인 하라  입니다 ,

컨트롤 묘듈 내부 고장  = 다발생 코드 입니다 ,

- 분석 및 수리 - 

시동불량 - P0122 , P0223

증상 :

시동불량

차종 :

알페온

문진 :

몇 번 크랭킹 하면 통신불량

계기판 첵크램프 미점등

트로틀 보듸 커넥터 탈거후 일정 시간 경과후

첵크램프 점등 되면서 통신가능

진단 :

- 분석 -

트로틀보듸 내부 에러로 인해

일시적으로 ECU 다운 됨

- 결과 -

트로틀 보듸 교환후 정상 

시동불능 - 보쉬 유로4 = P 0489 , P 0047

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로4 A 엔진

문진 :

주차를 위해 전 후진을 하던중 시동꺼짐 후 시동불능

진단 :

소거하면 소거가 안되는 것으로 보아 

센서퓨즈 절손으로 판단 할수 있습니다 ,

- 필수 기본 점검 -

압축압력 = 진단기

- 분석 -

모든 실린더 동일하게 표출 되어야 정상 시동가능 한데

상기 표출은  시동불능이 될수 밖에 없습니다 ,

그 이유는 무엇인가 ?  

- 결과 -

ECU 센서 퓨즈 절손

관련 배선 수정 및 테이핑 처리후

 퓨즈 교환  과  프로그램 업그레이드 후 정상 주행함 

C1611 , C1612 , C1211

증상 :

고장램프 점등

차종 :

보쉬유로5 - R 엔진

진단 :

분석 -

Lin Diagnastic Data Line

관련 회로 문제로 보여짐

LIN 통신이란 - ?

BCM , 세이프티 파워윈도 제어 , 리모컨시동제어 , 도난방지기능

IMS (지능형 메모리 시스템 ) , 등등 편의 사항에 적용

주로 12V 제어 하며 마스터에서 데이터요구 신호를 보내면

슬레이브 는 마스터 신호 HEADER 신호에 자신 (슬레이브)이 보내는 신호를 

 덧붙여서 통신을 수행한다 ,

부연 -

12V 로 제어하는 부품에서 메인 과 보조센서간의 피드백을

말 한다 ,

첨언하면 -

K -LINE = 진단기 와 각각의 ECU 간 개별 통신을 말하며

CAN 통신은 ECU 와 ECU 간 상호 피드백 통신을 정의 할수 있으며

LIN 통신은 각각의 제어기 (마스타 ) 해당 센서 (슬레이브 ) 간 통신으로

이해 할 수 있다 ,

점검 :

ECU 내부 LIN 통신 - 회로 점검

- 결론 - 

ECU 내부 LIN 통신  회로 수정 

P2106 , PP2110 ,

증상 :

간헐적 가속불량 - 주행 힘듬

차종 :

제네시스 람다

문진 

소거후 일정 주행후 림폼

배터리 터미널 탈거 후 조립후 일정 주행 후 리몸모드 돌입

진단 :

- 점검 -

소거후 또는 초기화 후 일정 정상 주행으로 보아

스로틀 밸브 시험후  정상 작동 확인후 

ECU 내부 회로 불량으로 판단

- 결론 -

ECU 내부 수리후 정상

 

ECU 와 에어컨 의 관계

ECU 와 에어컨 의 관계

난방시스템 의 문제 가 없을 경우

고저압 및 실내외 온도설정 , 냉각팬 , 관련센서 등에

문제가 없다는 가정이 우선 성립 되어야 한다 ,

가령

에어컨 작동신호가 ON 되었을 경우

조건에 따라 컴퓨레샤를 작동 ON / OFF 를 하게끔

설정 되었기 때문이다 ,

진단의 순서는

가) 에어컨 작동 스위치 의 신호 가 정상 입력 되는지 ?

나) 에어컨 시스템에는 문제가 없는지

강제구동시 정상적으로 작동되는지 확인

다) ECU에서 작동에 에러를 범하는지를 확인

1- ECU 는 엔진 부조 및 출력저하시 에어컨 작동을 중지한다 ,

2- ECU 자체 에러 = 부하시 중지한다 ,

3- ECU 기능저하로 인해 부하가 가중될때 중지한다 ,

 

HSR 제어 시스템 에 대하여

HSR  제어시스템 에 대하여

뒤바퀴 스터어링 제어 시스템

Rear Steering System

차종 : BMW

진단 :

HSR 15번단자  전압 높음 

- 진단 및 에러부품 -

화살표 의  TR 문제임 

 

진단의 팁 - X

진단의 팁 - X

현재의 증상 을 시점으로 의미를 되새겨보고

의미를 이해 한후 가치를 판단하며

의미 있는 가치로 판단 되면 전후 맥락의 연결 을

확인 한다 ,

사례 1 -

차종은 커먼레일 보쉬 유로4 - A = 포터II

증상은 시동불능으로 견인 입고 되었다 ,

어디에서 견인되었나 ?  = 중요

를 알아보는 것이 최우선 되었야 한다 ,

견인 위치에 따라 진단 -어프로치가 달라진다 ,

2군데의 정비업소를 거쳐서 여기 왔다라고 함

최초 견인점을 알아야 합니다 ,

최초 정비업소 와 운전자로부터 알아보아야 한다 ,

자택에 2일정도 주차 후 주행을 위해 시동을 하니 

시동불능이라는 의미 있는 답을 구한다 ,

그렇다면 주차를 하기전 상황은 - ?

전혀 문제없이 정상 주행이 가능했다 - 운전자 문답

그렇다면 기계적 하드웨어적인 부품은 일단 제외 한다 ,

여기서  시동가능 조건에 불일치 점을 찾아야 한다 ,

연료량 , 배터리 충전상태 , 크랭킹시 엔진회전수

크랭킹시 연료압력 , 고장코드 , 계기판 고장램프 ,

3군대를 거치면서 배터리부터 기본적인 점검 및 가능한

부품은 교환된 상태이 다 ,

위의 시동불가능의 불일치 점은 현재 없는 상태이다 ,

진단시 정상이며 연료량은 중간 위  회전수 = 220rpm 정도 

크랭킹시 연료압력 = 250 bar 정도 이는 인젝터가

시동을 위한 분사를 전혀 하지 못하는 상태 이다 ,

잠깐 여기서 인젝터 분사를 못하는 상황이라

ECU라 오진 할 수도 있으니  고장코드 와  회전수 등을 참조함 ,

그런데 왜 인젝터 분사를 못해 시동은 안되는가 ?

좀더 운전자 와 의 묻고 답하고 문제를 발견하고 정답을

찾아야 한다 ,

주차전에는 정상 이고 2일 경과 후 시동불능이다 ,

2일 동안 무슨 일이 발생 되었던 것인가 ?

여기서 운전자의 말씀

비가 왔다 - 그리고 차량를 둘러보니 주유구 캡이 열러 있었다 

아마 셀프 주유후 깜박 했어나 보다라고 말한다 ,

여기서 답이 보인다 ,

연료탱크에 빗물이 유입 되었을 것이고 - 

빗물이 연료라인을 타고 인젝터 까지 도달 했을 것임으로

가장 예민한 인젝터 니들 = 분사구 에 문제가 일단 발생하여

분사를 못하는 것으로 확인 - 크랭킹시 250 bar 표출

- 결론 -

인젝터 수리 - 연료탱크 크리닝 - 연료흐름 및 고압펌프 확인

후 마무리

 

MDPS 알아보기

                                                    MDPS 알아보기

                                                       

                                                    

링기어 의  마찰 마모 로 인한  축놀음 발생 

모터 와 웜기어  완충 커플링 

MDPS 적용차량

현대 :

아반테HD , 신형투싼 , I30 , I40 , HG , 엑센트 ,

기아 :

K9 , 신형 니로 , 로체신형 , 스팅어 ,쏘울

신형쏘렌토 , 포르테 ,,

쉐보레 :

말리브, 아베오 , 카마로 , 임팔라, 캡티바 , 알페온 ,,

삼성 :

QM3 , QM5 , QM6 , SM6, XM3 , 클리오 ,,

쌍용 :

티볼리 ,,,,

주요 점검 부위

1- 핸들 무거워짐 = 제어유닛

2- 소음 발생 = 커플링

3- 유격발생 및 미세음 = 링기어 와 웜기어 마모

해결방법 -

커플링 의 마모는 교환을 하면되고

링기어 및 웜기어의 마찰로 인한 마모 는

위치를 이동하여 재 사용 할수 있음

* 위치 이동 방법은 3가지 가 있음 *

가) 타이로드 이동 - 핸들 수정 - 조향각 영점 조정 (진단기)

나) 스터어링 연결부 탈거후 위치변경 - 조향핸들 수정 (진단기)

- 조향각 영적조정

다) 분해 후 위치변경 - 조향핸들 수정 - 조향각 영점조정 

후측방 레이다

                                                  후측방 레이다

                                                   

                                                  

운전자가 보기힘든 사각지대 감지

사양 :

24GHz , 77GHz - 2종류

감지범위는 ADAS 기능에 따라 변경되도록 구성

BCW 모드 = 후측방 차량의 감지를 위해

후방 감지 거리를 최대한 넓게 감지

RCCW 모드 = 후측방 모두 넓게 감지

거리 각도 및 상대속도 연산하고 경보유무 결정

신호는 CAN 통신으로 함

학습을 통해 감지범위를 자동으로 셋팅하도록 되었있으나

설정 각도 이상으로 틀어지게 되면

경고메세지 와 고장코드 및 램프를 표출 한다 ,

사고 및 파손으로 교환을 할 경우

진단기를 활용하여 초기화를 실행한다 

BMW 01276 , 01130

 증상 :

고장램프 점등

차종 :

BMW

진단 :

점검 부위 :

화살표 부분을 점검 하면 답이 있을 것임

가속불량 - P010100

증상 :

가속불량 

차종 :

DM

문진 :

인터쿨러 클렉으로 흑연발생 , 출력부족 현상 발생하여

AFS , 인터쿨러 , 터보챠져 교환하였으며

고장코드 표출 소거후 재표출 되면 가속불량

진단 :

작동범위 성능이상 이라는 것은 부품의 고장이라기 보다는 

ECU 제어 범위가 벗어남을 말함 

- 점검 -

AFS 커넥터 탈거 - 시동키 ON 상태 

최초 고장시  ECU 내  메모리 값을 표출 

- 결론 -

ECU 내부회로 보안 및 초기화 및 부품리셋으로 마무리 

시동꺼짐 및 가속불량 - P0605 , P0032 , P0336 함께 표출시

증상 :

시동꺼짐 및 가속불량

차종 :

기아 K시리즈

진단 :

산소센서 일 확률 높다 ,

엔진 타킷휠 과 CKP 상관 관계일 확률이 높다 ,

-분석 -

P0805 , P0606 표출시

함께 표출되는 코드가 있다면

데리고 나온 고장코드 가 고장일 확률이 상당히 높다 ,

이는 보쉬 R 시리즈 의 경우도 마찬 가지 이다 ,

- 결론 - 

위 차량은 산소센서 교환으로 

아래 차량은 타킷휠 문제로 해결 한 경우 입니다 ,

EPB 작동시 한쪽만 작동 됨

증상 :

EPB 작동시 한쪽만 작동 됨

차종 :

HG

EPB 부착 위치

소숫대 시트 밑

고장코드 :

- 결론 -

TR 교환 후 정상 

진단의 팁

진단의 팁

전체를 보고 부분을 이해하고 관련 부품을 분석한다 ,

예문)

시동불능 이라는 차량이 있다

차종 = 보쉬유로4 CM 이며 제원을 파악하고

고장다발생 사례를 확인하고 시동불능 의 경우의 수를

추정한다 ,

시동불능이 경우

연료계통 , 기계적인 문제 , 온도센서 및 제어측 문제

여기선 문진이 필수

질문을 잘하면 문제가 보이고

문제 속에 답이 숨어 있다 ,

주차후 재시동시 시동불능 이다 ,

주차전 까지 별 문제가 없었다면 기계적인 상황과

연료 측 보다는 전기적인 요인

크랭킹시 배터리 의 전압강하로 인한 노이즈 로

인한 ECU 내부 콘덴샤 문제 - 다발생

진단기 활용 -

고장코드 확인 = 정상

데이터에서 - 연료온도센서 확인

129도씨 표출이라면 ECU 내부 고장으로 바로 판단

할수 있어야 합니다 , 

                                                       증상 :

주행중 시동꺼짐

차종 :

뎨쇼 유로6  A2

진행 순서

질문을 잘 하면 문제가 보이고

문제가 보이면 답은 반드시 가까이 있다 ,

문진 :

하루 100 km /H 이상 주행 하는데

3번 정도 시동이 꺼지며

꺼짐후 바로 시동은 안되고 5분정도 경과후 시동이 가능함

진단시 고장코드 없음

기 교환 부품 =

저압모터 , CKP , ECU , EGR 밸브 , 인젝터 등 교환 ,,,,

문진 분석 -

증상을 보면 부품의 문제 보다는 센서 또는 제어유닛

의 문제로 보입니다 ,

CKP , 저압모터 , ECU ,, 등 가능성 부품을

모두 교환한 것으로 보아 고생을 많이 한 것으로 보입니다 ,

그런데 교환하지 않은 부품

CMP 는 왜 교환 하지 않았는지 궁금

- 결론 -

CMP 교환후 주행을 해 봅니다 ,

과연 증상이 다시 표출 될지 ,,,,

100 키로 정도 주행 했는데

아직은 증상이 표출되지 않고 잘 된다고 하네요 

경고등 점등 - C0551

                                                         증상 :

경고등 점등

차종 :

윈스톰

진단 :

- 점검 -

ABS묘듈레이터 점검을 했으나

모터 및 솔레노이드 밸브 및 저항에는 특이점을

찾지 못하고 회로 수정만 하고

서비스에서 진단기로 베어리언트 코딩을 해 보라고

하면서 보냄

- 정비업소 -

고장코드가 소거 되었다가 주행을 하면 다시 표출되어

입장이 난처하다고 말함

- 서비스 센타 -

코딩이 안된다며 무엇을 수리 했는지 따져 물음

그냥 퍄살부품 이상유무 점검 과 회로 보안만 하여

보냈다고 말하니

다른 부품 보냈것 아니냐며 항의 를 받고

그럴리 없다고 말하였지만 신경이 많이 쓰임

,

,

해결을 해야 기분이 좋은데 ,,,

- VIN CODE 확인 -

                                  - 실차 VIN 코드 비교 -

                                              

                                             * 부연 * 

이런 황당함 

실차 = KLADD 로 시작

표기된 VIN 코드 = LKADD  

이건 무슨 경우 -

- 결론 -

VIN 코드 재 입력후 = 정상

정말 황당한 사례 임

해결 되었으니 기분은 참으로 좋으네요

즐거운 하루 되세요