증상 :
모든 시스템에서 통신불량
차종 :
K5 디젤 커먼레일
뭔가 이상 하다 ,
진단 :
통신불능
- 점검 -
하나씩 컨트롤러 탈거 하면서 통신 확인
시동은 가능 함으로 ECU 는 아님으로 판단
ABS , MDPS , 에어백 ,,, 하나씩 탈거 해도 통신불능
- 계기판 탈거시 통신가능 -
과거 고장코드 표출
- 점검 2 -
계기판 탈거후 고장코드 소거시 - 정상
- 결론 -
계기판 내부 문제로 판단 함
증상 :
초기시동은 정상이나 잠시후 부조
차종 :
쏘렌토 QL 17년식
보쉬 유로6 모델
진단 :
- 분석 -
유로5 이후부터 상기코드 는 인젝터 일 확률이 높음
간편진단 방법 -
가) 인젝터 뱅크 1 - #1 ^#4 와 #2^#3 맞교환 상태 파악
변화가 없다면 인젝터 제외
나) 배선 저항검사 및 전압 검사
다) ECU 내부검사 TR 및 IC , 저항 , 회로검사
- 결론 -
상기차량은 인젝터 뱅크1 배선수정으로 완료함
컨트롤유닛의 작동원리
가) 전원 & 접지 - 파워 ON
잠에서 깬 상태
나) 입력 신호 - 크랭킹 ( ckp )
크랭킹 신호 = 동작신호
엔진 , 오토미션 , ABS , 에어컨 , 전동식 파워핸들 ,
에어백 , ,,,,
작동시작 으로 RPM 신호 가 없거나 불량이면
동작을 하지 않는다 ,
가령
엔진의 경우 - 시동불능 , 지연 , 가속불능
차종에 따라 차이는 있으나
현재 차량은 시동은 가능함
오토미션의 경우 -
계기판 rpm 신호 미 표출 ,
R & D 레인지에서 미동작
전동식 파워핸들 -
시동키ON 상태로만 인지 핸들무거움 - 동작안함
ABS 묘듈레이터 :
C1617 코드표출 , 계기판 미끄럼표시 ,
작동 미 인지상태로 정상 기능을 하지 못함
진단의 메카니즘 중에서
부품회사들의 철학 과 경영이익 에 부합하며
A/S기간을 고려 하며 재료공학적 소재 선택 및 내구성 , 실용성
등등을 모두 설계에 포함 할 것이다 ,
그러므로
부품에서 의 빅데이타 자료 분석은 차령 과 주행거리 , 운전습관
주행환경 등등을 잘 파악 함으로 진단의 효율을 극대화 할 수 있다 ,
또한
메이커 에서는 부품의 조립위치 , 배선의 결선방향 순서
안정과 효율성 고려한 배치 , 고장발생시 정비의 효율성
등등을 설계하고 배치 할 것이다 ,
가령 다발생 고장부품을 정비하기가 어려운 곳에 배치하거나
고가의 부품을 접촉시 잘 파손되는 위치에 장착하거나
한다면 고객 및 정비사 모두에게 불신이 가중 될 것이기 때문이다 ,
결론적으로
이것 저것 모두를 합리적인 결정으로 설계되어
안전하고 안락한 주행성을 향상 시키는 것이 최선이다 ,
우리네 정비인은
부품의 완성차량의 스펙에 관한 빅데이타 확보는
정비의 효율성을 높이는 척도가 된다 ,
ECU 에러 진단 하기
ECU 는 사람의 뇌에 해당 함으로
증상 발생시 시동키 OFF 후 , 배터리 터미널 탈거후 ,
ECU 커넥터 탈거후 , 고장코드 소거후
,
,
멀쩡히 정상 작동 하다가 일정 주행후 재 표출 되는 경우
,
,
,
주행후 시동 OFF 하면 ECU 는 슬립모드로 들어가는데
가수면에서 완전수면 상태 확인은 잡고 있는 메인릴레이를
차단 하는 것이다 ,
이때 떨어지는 소리가 들리게 되는데
너무 빠르거나 늦을 경우 -
,
,
진단기에 표출된 코드가
메인릴레이 단선 , 인젝터 관련 , CKP & CMP 관련인데
시동정상 - 부조 없음 일 경우
,
,
,
주차후 재 시동시 시동불능이면서
고장코드가 표출 되지 않을 경우
,
,
고장코드 소거후 바로 재 표출 되는 경우
대부분 센서 및 부품의 고장일 경우는
곧바로 표출 되는 경우는 확률적으로 낮음
,
,
고장코드 P * 6 ** 두 번째 자리 “ 6 ”
ECU 또는 ECU 제어 부품 ,,,
동시에 표출 될 경우는
제어 부품 우선 점검
배출가스 -점검 포인트
CO / HC 와 NOX = 시소처럼 작동한다 ,
CO / HC 동시 과다라면 배선을 - 우선
ECU(초기화 , 코딩 , 업그레이드)
면 배선을 -
CO 불합격 = O2 센서 우선확인 ,
HC = 점화프러그 , 인젝터 , 관련배선 ,
ECU(초기화 , 코딩 , 업그레이드)
NOX = 라지에이터 코어 , 워터펌프 성능 , EGR ,
증발가스 냉각팬 , 촉매
CO/HC 그리고 NOX 전반적인 상태 저하 3원 촉매
디젤의 경우
PM 과 대칭 = NOX
PM = EGR 계통 , 엔진 , ECU , 인젝터
NOX = LNT , SCR 촉매
증상 :
가속불량
차종 : ALL
문진 :
소거후 정상 일정주행후 증상 발생
진단 :
- 점검 -
브레이크 스위치 작동 정상
엑셀페달 작동 정상 - 풀엑셀시 100%
수동변속기 임으로 클러치스위치 및 중립스위치 확인
- 결론 -
중립스위치 인식불량 미션내부 시프트 마모로 인해
중립위치 불인식
- 부연 -
일단 정상 주행을 위해서는 중립스위치 커넥터 탈거하면
정상 주행 가능하나 연료소비률은 높을 것임
정상적인 정비는 수동미션 수리 필요함
배출 가스 에 관하여 - !
내연기관에서 연소후 배출가스는
가솔린 , LPG 의 경우
CO , HC 와 대칭 관계 = NOX 이며
디젤기관에서는
PM 과 대칭 관계 = NOX 이다 ,
NOX = 연소실 내 고온 1300 도씨 이상에서
산소 를 만나 산화되어 생성 된 물질이며
NOX = 고온의 날씨 에 SUN 열을 만나 O3 (오존) 이 발생 한다 ,
결론적으로
NOX를 낮출려면 CO , HC , PM (디젤) 컨트롤 해야 하고
CO HC , PM을 해결 하고자 하면 NOX 에 신경을 쓰야 한다 ,
그래서
(EGR , 증발가스 , 브로바이가스 ) 시스템 과
3원촉매 , LNT촉매 , SCR 촉매 등
다양한 메카니즘으로 합리적인 해결책을 강구한다 ,
