변속레바 잠김 , 변속기어 미 점등

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증상 :

변속레바 잠김 , 변속기어 미 점등

 

차종 :

TG 2009년

39110-3E140   오토미션 통합형은 아닙  엔진 단독 ECU임

- 실차에서 간편진단법 -

ECU 커넥터 탈거 후 오토미션으로 진입하여 

진단이 되면 분리형 TCM 별도 부착임 

 

문진 :

등산후 하산시 시동은 가능하나 시프트락으로 견인입고

 

- 계기판 분석 -

공회전상태  고장램프는 없고 기어위치 미표시 

- 참고 -

ABS경고등이 없다면 ABS는  확률적으로 아주 낮음 

 

진단 :

 

엔진측 :

 

오토미션측 :

 

제동제어측 :

계기판 ABS 경고등이 없음으로 고장확률은 매우낮음

- 간편진단법 -

가) 고장코드 소거가 되는지 ?

나) 소거후 작동검사에서 모터는 구동하는 지  ?

소거 되고 모터구동한다면 ABS고장코드는 과거 기록된 코드임 

진짜 고장이라면 모터구동 안될것이며 고장램프 표출됨 

 

- TCM -

오토미션측 점검 및 수리 후

                                              - 결과 -

정상 

시동불능 - p0562 , p062b

증상 : 시동불능

 

차종 :

코란도 16년식  스포츠

 

문진 :

간헐적 시동꺼짐 발생 중 시동불능 현상 발생

 

-계기판 분석 -

 

시동불능이며 배터리 와 첵크램프 점등 - ECU내부 문제로 추정 

 

- 진단 -

 

 

분석 :

이렇게 많은 코드 표출시는 ECU 관련 심각한 문제 발생으로

볼 수 있답니다 ,

 

 

- 점검 -

 ECU 커넥터 부터 탈거 해 봅니다 ,

 

- 조치 -

회로 수정후 정상 



• - 알림 -

• 유튜브 : 김명환 자동차 연구소 운영합니다 ,

• 아직은 시작이라 많이 부족합니다 ,

• 배우면서 공유를 할까 합니다 ,

• 구독 , 좋아요 부탁드리며 많은 관심 바랍니다 ,,,



경고등점등 , 속도신호 없음 , 조향무거움 - RD

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 증상 :

속도 신호 미 검출

 

차종 : 엑센트 RD

 

문진 :

경고등점등 , 속도신호 없음 , 조향무거움

 

계기판 =

 - 분석 -

공회전상태 rpm게이지 동작 , 

ABS , ACU ,, 경고램프 점등

주행시 속도계 미작동 , 평균연비 미기록

 

진단 :

ABS 묘듈측 만 통신불량

 ABS묘듈측 단품으로 시뮬레이션을 해 봅니다 ,

 

ABS 묘듈 만 단독으로 시뮬레이션 진단시

통신가능 하며  코드는 

 

- MDPS 측 커넥터 점검 -

컨넥터 접촉불량 확인

 

 

- 핀수정후 -

 

모든 시스템 정상 -

하이브리드 AHB 진단 및 공기빼기 - C1237

하이브리드 AHB 진단 및 공기빼기

 

증상 :

배터리 방전 및 스폰지 현상

 

문진 :

간헐적 주차중에도 HPU 모터가 구동하며

제동시 스폰지현상 발생 함

 

- 계기판 -

 - 진단 -

 

 

- 분석 -

오픈밸브 3개 , 닫힘밸브 2개  중 밸브 작동불량으로

압력센서 표출 된 것이며

어큐뮬레이터 충전을 위해 주차중이라도 HPU 모터는

구동을 하기때문에 배터리 방전이 발생 한 것임

 

- 점검 -

진단기 엑츄에이터 시험에서

오픈밸브 3개중 1개가 작동불량임을 확인

 

 

- 조치 -

HPU 수리 및 교환 조치가 필요함

 

 

조치후 에는 반드시 공기빼기를 하여야 합니다 ,

  

첵크램프 점등 & 3속홀딩 - YF 2012 가솔린

증상 :

첵크램프 점등 & 3속홀딩

 

차종 :

YF 가솔린

 

문진 :

주행중 첵크램프 점등 되면서 출력저하

 

- 계기판 확인 -

                                     - 시동키 ON 상태 -

                                공회전 상태  첵크램프점등 과  RPM 미검출

 

- 분석 -

시동은 정상 - rpm 미표출 - 첵크램프 점등

 

- 진단 -

 - 분석 -

P0606 , P0605 = 이해

2007 이전 차량에서 단독으로 표출시는

ROM 프로그램 이상으로 ECU를 점검

 

이후 차량에서는

ECU 가 셀프테스트 한다로 판단하고

함께 데리고 나온 코드 점검이 우선 되어야 함 ,

 

- 점검 -

상기는 셀프테스트로 보아야 하며

시동이 정상 이라면

ECU는 일단 배제 하고

계기판 rpm 이 표출 안되니 ckp를 의심하고

 

엔진측 - 오토미션측 - ABS측 회전수를 확인 합니다 ,

 

엔진측 -

 

오토미션측 -

 

ABS측 -

 

 

역시 오토미션측 rpm 3000으로 홀딩 되어

계기판 rpm 신호가 표출 안되었음을 알수 있습니다 ,

 

- CKP 센서 교환후 -

                              RPM 은 동작하나 소거가 안된상태 첵크램프 미소거 

 

 - 고장코드 소거후 -

                       - 소거후 모든 시스템 정상 -

 

 

  

보쉬 유로5 R엔진 피에죠 타입 - 다발생

보쉬 유로5 R엔진 피에죠 타입

 

다발생 사례 -

 

문진 ;

시동이 꺼짐 발생 되다가 이제는 완전히 시동불능

 

계기판 분석 :

 

- 진단기 이용 진단 -

상기차종에서 다발생입니다 ,

 

- 점검 -

1- 인젝터 커넥터를 하나씩 탈거하면서 시동

시동이 가능 한 인젝터 교환

 

2- 인젝터 커넥터 탈거후

인젝터 측 2핀 절연검사

몸체 와 절연 되는 인젝터 교체

 

- 부연 -

보쉬유로5 R엔진 피에죠 타입의 고압펌프는

저압모터에서 연료휠터 고압펌프 - 레일 -인젝터 의

순서에서

저압라인에 공기가 있다면 고압펌프에서

레일로 연료를 송출하지 않는 시스템입니다 ,

오버플로우 밸브를 통해서 탱크로 

리턴 시킵니다 

 

피에죠 인젝터를 보호하기 위함입니다 ,

 

만일 피에죠 인젝터에 공기가 유입되면

인젝터 분사를 하지 못하는 구조입니다 ,

 

연료탱크내 연료모터는 크랭킹 신호가 입력되어야만 

작동합니다 ,

시동키 ON 상태에서는

작동을 하지 않습니다 ,

 

연료휠터 나 저압모터 , 저압라인 교환시

진단기를 이용하여 충분히 공기빼기를 하여야 합니다 ,

고압펌프에서 레일로 연료가 송출 될때 까지 합니다 ,