열간시 - 부조 & 주행중 노크음 발생

 증상 :

냉간시 - 정상

열간시 - 부조 & 주행중 노크음 발생

 

차종 : TG

 

- 계기판 분석 -

고장이라면 첵크램프 가 점등 되어 있을 텐데

계속 점멸은 시스템상 문제로 보여 집니다 ,

진단 :

뱅크2 - 신호값 낮음은 폭발후 배압낮음으로 유추 할수 있을 것 같네요 

 소거하면 바로 정상으로 되었다가 주행하면

첵크램프 점등 과 동시에 증상 발생

 

- 점검 -

 

엔진상태 점검-

- 결론 -

엔진 내부 불량으로 판정 합니다 ,

김명환 자동차 연구소

 

문진 - 계기판 - 진단기 로 진단 해 보기

 답을 구하고자 문진을 원 하신다면

 

1- 차종 , 차령 그리고 증상을 상세 설명 해 주시고

증상발생 전 / 후 특이사황을 말씀 해 주세요

 

2- 시동이 가능하면 시동 - 공회전 상태

시동불능이면 시동키 ON 상태

계기판 사진을 첨부 해 주세요

 

3- 고장코드를 첨부 해 주시고

통신불능 이라면 불능이라 말씀 해주세요

 

부족하지만 더 좋은 공유 위해 

“구독 ” 부탁드립니다 ,

- 사례 1 -

문진 :

시동불능으로 견인 입고  - 차종 : 베라크루즈 가솔린

- 계기판 (클러스터)  분석 -

시동불능 , 첵크램프 점등 , 냉각수 게이지 작동 , 변속레버 표시 없음 ,

- 진단기 활용 진단 -

엔진측 에서는 통신코드 표출 , 오토미션측 통신불능 

- 분석 -

해당 차량은 ECU 와 TCU 분리형 임으로 ECU커넥터 탈거하여

오토미션 측으로 통신이 가능 해야 합니다  - 정상차량 

역시 통신불능 , 변속레버 표시등 미표시 ,

- 결과 -

회로 분석후 시뮬레이션 결과 통신불능 

- 결과 -

- 교환후 정상 -

- 사례 2 -

문진 :

조향핸들 무거움 , 주행시 속도게이지 미작동 

차종 :  LF 쏘나타 ,

- 계기판 분석 -

공전상태 rpm 게이지 , 냉각수 온도게이지 정상작동 

기어레버 정상작동 , 첵크램프 점등  , 주행시 속도게이지 미작동 

- 진단기 활용 진단 -

                                                          엔진측 

 

                                                           제동측 (ABS)

                                                             

                                                       조향측 진단 

- 분석 -

해당차량의  주행속도는 ABS 우측 앞 휠스피드센서에서 

표출 됨으로 

휠센서 커넥터 - 휠센서 저항 -  톤휠 등을 점검 

- 결과 -

휠센서 교환후 정상 

EPB (주차브레이크 ) 고장 유형

EPB (주차브레이크 ) 고장 유형

 

고장시 - 고장코드

ABS묘듈 , EPB 관련 고장표출시

오토홀더 기능상실

 

 

1) 드럼 & 슈우(디스크) 방식 = 외장형

- 정상 상태 -

- 디스크 마모로 완전 잠김 상태 -

* 고장코드 *

- 비상레바 당겨 해제 된 상태 -

고장코드 -

렛치 분리  - 디스크 교환후 렛치 체결 이 필요함 ,

                          주 고장요인은 모터 이며

고장코드가 모터로 표출되면

드럼의 마모정도를 우선 확인 ,

 

마모가 심한 경우 – 셋팅후 재사용 가능 여부 판정

 

마모가 교환주기가 되지 않을 정도로 일 경우 는

모터교환

 

2) 켈리퍼 에 모터 내장형 2종류

EPB 유닛형 – HG

좌우가 동일하면 정상 - 틀리면 EPB유닛 불량 

H-브릿지 TR 점검 = 점검방법은 저항 검사가 가장 효과적임

 

 

3) ABS묘듈레이터 – ECU에서 제어형 – 스포티지 , K7

저항검사가 가장 효과적임

- 이곳이 불량 임 -

좌 우 가 다름으로  ABS묘듈레이터 불량  

  

포르테 HEV 시동불능 진단

 증상 :

시동불능

 

차종 :

포르테 HEV

 

계기판 :

배테리 , ABS , EPB , 정비요구 램프 점등 

 

진단 :

ECU ,TCU , HCU , ABS ,,, 통신불량

 

BMS 통신가능

 

점검 :

저전압배터리 점프하면 시동 가능

충전이 안됨

 

충전로직 :

고전압배터리 - 전류센서 - MCU - LDC - IBS - ECU

ECU 가 통신을 할 수 없으니 당연히

IBS 와 ECU - MCU 통신을 할 수 없으니

LDC는 충전을 실행 하지 않는다 ,

 

점프를 하니 기동전동기를 구동할 전기가 형성되니

시동이 가능 하다라는 결론

그렇다면 CAN 통신 불능의 이유는

통신선 의 문제로 볼수 있습니다 ,

 

- 결론 -

 

 

 

하이브리드 고전압 & PRA

하이브리드 고전압 & PRA

 

고전압 배터리 =

                     포르테 고전압 배터리 180V  묘듈 6개  셀 48개

 

차종에 따라

YF , LF = 270V 셀 72개 직렬 1개당 3.75V

 

 

아이오닉 , 니로 = 64셀 1개당 3.75V 240V

 

포르테 = 48셀 180V

 

셀을8개 또는 16개 를 1개의 묘듈로 구성함,

 

고전압 배터리 전압 제어 유닛 = 고전압 정션블럭 (PRA 유닛)

                             세이프티 플러그  - 작업시 탈거후 시작

                                                             안전 퓨즈 

                 프리챠져 릴레이 , 저항 , 메인릴레이 , 전류센서 

 

안전퓨즈 , 프리쟈져 저항 , 프리챠져 릴레이 , 메인릴레이

전류센서 , 안전플러그 로 구성

 

메인릴레이 = 고전압 배터리에서 인버터로 공급 과 차단

 

프리챠져 릴레이 = 급격한 고전압 입력에 따른 돌입전류 방지

인버터 (MCU) 보호

 

전류센서 =

배터리에서 공급되는 전류 와 HSG 충전 전류량 검출

 

PRA 작동 =

브레이크 페달을 밟은 상태에서 시동버튼을 누르면

HPCU 시스템 정상이면 레디 상태로 진입함

 

  

새해 복 많이 받으세요

                                                 새해 복 많이 받으세요

 

22년 12원 31일

다사다난 했던 한해를 보내며

 

 

 

2023년 새해가 밝았습니다 ,

고령 성산 일월정에서 해맞이 

인젝터 분사팁 , 동와샤 , 인젝터 팁 홀 과 의 관계에서 ,,,

배출가스 강화

유로3 , 유로4 , 유로5 , 유로6

기준으로 강화 되면서

 

고압펌프 , 인젝터 ,, 연료 관련 부품의

내구성 , 응답성 , 기밀성 등등

보안 및 개선 발전 되었음에도

 

DPF - LNT (SCR) 동시 제어로

NOx 저감을 위해 인젝터 분사 횟수가 동일 타임에서

늘어남에 따라

 

인젝터 응답성 , 내구성 , 기밀성 을 보안 되면

재질은 물론 열전도 , 열흡수 , 열분산을 위해

노력하며

열에 대한 관심이 높다 ,

 

인젝터 분사팁에 가해지는 열 에 의해

니들의 긴밀한 작동 여부에 부담을 주기 때문이다 ,

 

연소실 로 인젝터 분사팁의 홀 간극

동와샤 관계

 

홀간극이 좁으면 열 흡수 면에서 불리하고

넓으면 동와샤의 부담이 가중 될 수 밖에 없다 ,

 

기계적인 부품의 문제에서도

동일 조건에서 미세한 차이점이도 발견되면

 

가) 볼트의 잠김 및 풀림 토오크 의 차이

 

나) 탈착시 / 장착시 열변형의 차이

 

다) 동와샤 변형 과 폭발열 ,

연소가스의 압력의 변화 차이

,,, 등등을

면밀히 분석 할 필요가 있습니다 ,

 

미세한 차이가 분사시간 , 분사량 등에 영향을 미쳐

제어 에 따른 동작에 부담을 주기 때문입니다 ,

 

오늘은 이와 관련된 사례를

만나 보고자 합니다 ,

 

증상 :

초기 시동시 정상

5분정도에서 부조 및 백연

 

차종 :

델파이 유로5 A2엔진

 

문진 :

인젝터 위치를 바꿔도

인젝터 커넥터를 탈거 한 후에도

동일 증상 발생으로

인젝터 는 아님 판정 합니다 ,

 

진단 - 정상

 

- 점검 -

 

인젝터 커넥터 를 탈거해도 동일 증상 표출

 

인젝터 커넥터 탈거해도 #2 실린더 만 증상발생

 

- 점검2 -

인젝터 , 관련배선 , ECU를 배제하면

기계적인 결함으로 헤드에 문제로 판정

 

- 부연 -

#1, #3 , #4 실린더 인젝터 조립시 분사팁이 부드럽게

잘 장착 되나

유독 #2 실린더 만 연소실로 분사팁이 힘들게 들어감

 

-결론 -

압축 폭발시 동와샤에서 누설 가이드를 해야 하는데

카본이나 기타 원인으로 인해

좁아진 팁홀 과 인젝터 분사팁

 

과의 열적평창으로 인해

분사니들이 작동불량으로

기인된 것으로 추정

 

분사홀 카본제거후 정상으로 된

사례입니다 ,