시동불능 - 유로6 덴쇼 17년 - 다발생 ECU

                                                        증상 :

시동불능

 

차종 :

유로6 덴쇼 17년

HR , PU , TQ

 

문진 :

크랭킹은 가능하나 시동불능

 

진단 :

통신 불능

 

- 점검 -

전원 , 접지 확인 특이점 없음

 

- 판단 -

통신불능 과 시동 불능 은 ECU 점검

통신불능 이면서 시동가능 은 = 통신 회로 점검

 

- 결론 -

상기 차량의 ECU는 열배출 과정의 문제로 인해

ECU내부 메모리 칩 부식 - 다발생

 

ECU 제어 알아보기

 ECU 제어 알아보기

 

폭염의 여름 = ECU

 

늦가을에서 초겨울 = ECU 관련 문의 거의 없음

 

여름 날씨 에

다수의 ECU 관련

문진 , 진단 , 수리 등등

상담이 빗발치듯 하다가

 

늦가을에서 초겨울 로 접어 들면

언제 그랬냐는 듯 조용 합니다 ,

 

그 이유가 뭘까요 ?

 

 

ECU =

저항 , 케페시터(콘덴샤) , TR , 다이오드 ,,,

 

다양한

반도체 부품들로 구성 되어 있으며

熱 에 민감함을 알 수 있습니다 ,,,

 

그러므로

차령 , 주행거리 많은 ,,, 노후화 차량들

 

기능 저하로 인한 열적 변화에 민감성으로 인해

응답속도 , 제어 범위 , 작동 성능 등

피드백에 심각한 문제가 발생 되곤 합니다 ,

 

특히

온도 관련 -

냉각수 온도 , 엔진 오일 온도 , 연료 온도 , 흡기 온도 ,,,

 

ECU 외적인 요인들- 은

냉각수 비중 , 엔진오일 점도 등에도

 

첵크램프 점등 과 고장코드 표출 정도

어느 정도 영향은 있겠지만

 

림폼 모드 까지는 도달 하지 못 할 겁니다 ,

 

고장코드 = 

촉매 효율 관련

 

P0420 , P0430 후단 온도 높음 B1 / B2

 

P2096 , P2098 후단 온도 낮음 B1 / B2 ,,

표출 됨

 

 

기능 저하 로 인한

ECU 내부 기본 맵값의 변화 는

출력부족 , 림폼모드 등으로 주행에 영향을 받습니다 ,

 

가령 -

ECU 성능저하로 온도센서 값

커넥터 탈거시 5V = - 40도씨 기준 셋팅값이라고 하면

 

ECU 기능 저하시 -

4V = - 20도씨 로 인지 하면

 

엔진 오일 온도 가 실제 90 도씨 로 가정 하면

ECU는 110도씨로 인식 하게 되고

 

오일 온도를 규정치로 내리기 위해

냉각팬은 계속 또는 자주 동작 할 것이며

 

ECU =

엔진 보호를 위해 타이밍 지각 으로 제어 하고

연료분사량을 줄일 것이며

 

희박 연소로 간주 하고

ETC 밸브를 닫을 것입니다 ,

 

그러므로

아래의 고장 코드를 표출 하고

페일 모드로 돌입을 합니다 ,

P1031 =CVVL 모터 공급전압 높음 = P1032 ,

P1033 = CVVL 모터 공급전압 낮음

 

P1034 = CVVL 모터 제어 전류 이상

 

P103B = 실제 제어 상태 이상 ( 엔진 결함 )

 

P0667 = CVVL 모터 모델링 온도

 

CVVL 관련 코드 표출

P2110 ETC 림폼모드 코드 

- 정리 -

 

가) 고장코드 및 첵크램프 점등시

소거 후 정상 주행 중 -

재표출시 림폼모드 돌입 하면

ECU 점검 필수

 

나) 고장코드 소거후 정상 주행

재표출시 정상 주행이 가능 하면

 

프러그캡 , 엔진오일 점도 , 냉각수 비중 점검

 

진단기 데이터 상

냉각수 온도 > 엔진오일 온도 확인 필요

설명 -

엔진 오일 온도 규정치 보다 낮으면

냉각수 온도를 높여 규정치 로 올리고

오일온도 가 규정치 이상 이면 냉각팬 작동 으로

냉각수 온도를 내려 오일온도를 규정치 로 셋팅한다,

 

엔진 오일 온도는 냉각수 온도 보다 항상 낮음이 정상이다,

 

다) 소거후 주행 림폼모드 돌입 하지 않지만

출력부족 가속불량 발생 되면

촉매 점검 요망

 

- 결론 -

소거 여부 - 소거후 재표출 여부 - 재표출 후 증상 개선여부

림폼모드 돌입 여부 확인

 

 

이런 증상들이 여름철 다발생 되며

겨울철 접어들면 문진 , 상담 , 진단 , 수리

등에서 신기하게도 조용합니다 ,

다시 여름철이 돌아오면 관련 증상들로

운전자의 애간장을 태웁니다 ,

 

날씨 와  ECU 관계 

특히

온도의 중요성에 대해서 알아 보았습니다 ,

 

 

ABS 묘듈 - 고장별 유형 그리고 해결책

 ABS 묘듈 - 고장별 유형 그리고 해결책

1- 스폰지 현상 : 고장코드 미점등

처음에 스폰지현상 더블로 밟으면 정상 제동이라면

마스터 실린더 보다는

ABS 묘듈레이터 가 확률적으로 높다 ,

 

ABS묘듈레이터 에서는 -

아웃렛 밸브 ( 앞 좌 우 , 뒤 좌 우 )

중에서

정상동작을 못할 경우 또는 동작 불능 일 경우 -

 

 

수동 진단 :

가) 차량을 리프팅 한후 -

켈리퍼 측 브레이크 호스 4군데를 LOCK ( 공구 )

 

스폰지 현상이 발생 되지 않고 정상이면

마스터 실린더 와 ABS묘듈레이터 는 아님

 

이 경우 =

공구를 하나씩 제거 하면서 스폰지 현상 위치를 찾아

켈리퍼 및 브레이크 호스 교환

 

 

나) 4바퀴 호스 잡아는데도 내려 간다면

 

마스터실린더 2군데

볼트 및 공구 이용하여 막아놓고

페달을 힘껏 5초가량 밟은 상태 유지 한후

하강 하지 않는다면

마스터 실린더 정상 임

,

,

최종 남은 건 -  ABS묘듈레이터

 

 

진단기 활용 -

엑츄에이터 검사 작동시 작동음 확인 - 아웃렛밸브

 

시동키 ON 상태에서 작동음 으로 분석

 

 

 

2 - 쏠림현상 : 고장코드 미점등

 

인렛밸브 ( 앞좌우 뒤좌우)

브레이크 액 흐름 불량

 

수동진단 =

- 공기빼기 작업 실행시 브레이크 액 막힘 확인

 

진단기 활용 :

인렛밸브 작동검사 - 작동음 확인

 

 

 

3 -   2바퀴 잠김현상 : 고장코드 미점등

 

TCS ( 트랙션컨트롤밸브 ) 미적용 기본형은

ABS묘듈에서 표출 되지 않음으로

바로 마스터실린더로 GO GO

 

전륜 대각선 , 후륜 전 과 후

TCS 컨트롤 밸브 좌 , 우 점검요망

 

 

수동점검 :

마스터실린더에서 ABS묘듈 까지 브레이크 파이프 2개 중

증상 발생 측 1개 측을 개방 하여 잠김이 해제 되면

마스터 실린더 ,

그대로 잠김유지라면 ABS묘듈레이터

 

 

진단기 점검 =

트렉션컨트롤밸브 (TCS) 2 개 작동음 확인

 

 

 

 

4 - ABS - ECU 관련 코드 : 고장램프 점등

 

모터 , 휠스피드센서 , 내부회로결함 , 압력센서 ,

 

밸브 회로 이상 

김명환 자동차 연구소

주행중 경고등 점등

 증상  :

주행중 경고등 점등

 

차종 :  

에쿠스 VI

정비이력

몇 개월전 운전대 휀다측 과 뒤범버측 사고 이력

 

- 계기판 -

- 분석 -

공회전 상태 , 온도게이지 작동 , 첵크램프 , EPB경고등 점등

 평균연비 디스프레이 표출 되면 

충전관련 전원 접지 확인 요망

진단 :

엔진측 - 진단

 

제동측 - 진단 

EPB 측 - 진단

EPB 커넥터 탈거후 - 진단 

회로 분석 -

- 결론 -

정비이력에서  수리 부위 배선 확인 우선 점검 

사고로 인한 우측웬다  내  배선 결선 부분 확인

단선 및 단락 부위 확인후 수정 으로 정상 

김명환 자동차 연구소