부품의 성능 평가 기준 :

부품의 성능 평가 기준 :

​

1) 안전성 (안정성 )

부품으로부터 문제가 될수 있는 모든 부분에 대한 검토

​

2) 정밀성 (작동)

정확하고 디테일하게 작동함으로서 다양한 영역

험로상태에서도 안정적으로 수행할수 있어야 한다 ,

3) 내구성 (견고성 )

양호 - 사용가 - 사용불가 로 이어지는 환경을

사용불가 - 사용가 - 양호로 만들어 내구성을 향상

시켜야 한다 ,

​

양호에서 사용가는 근접하게

사용가에서 사용불가의 거리는 멀게 할수록 좋다 ,

​

지금은 사용가능하나 언제 불가가 될지 모른다라는

애매모호한 진단을 하지 말아야 한다 ,

​

사용불가 와 사용가능의 경계선은 이곳입니다

이곳까지의 거리가 얼마 안남았습니다 ,

​

사용불가의 경계선을 넘어가면 이런 이런 증상이 표출되며

자각증세는 이러하며 이럴땐 가능한 빨리 정비를 받아야 하며

시기를 놓치면 이런 이런 결과가 토출됩니다 ,

​

라는 고지를 자신있게 이야기 할줄 알아야 합니다

간헐적 가속불량 및 시동꺼짐, 메퀘한 냄새 - 봉고III 유로3 커먼레일

증상 : 간헐적 가속불량 및 시동꺼짐

차종 : 봉고III 유로3 커먼레일

​

업그레이드 후 사양

​

​

​

문진 :

메퀘한 냄새 때문에 ECU 업그레이드를 하였으며

지금은 냄새는 전혀 없으며 간헐적 가속불량 및 꺼짐이

발생되며 - 시동꺼짐후 재시동 및 주행은 정상적으로 됨 ,

​

진단 :

분석 :

진단으로 분석해 본 결과 메퀘한 냄새의 업그레이드 프로그램이

해당차량의 센서 및 시스템과 언바란스 - 때문이라는 결론을 내고

다른 프로그램으로 재 업그레이드를 시도하고

인젝터 입력 - 고장코드 소거후 정상작동 되며

증상이 개선되었음을 알수 있었음 ,

부연 :

리셋 , 초기화 , 업그레이드등 ECU 제어와 연관된

ECU가 알수 제어하는 증상에 대한 고찰

​

가) 일반적인 (기계적인 ) 부품에 대한 반응

​

나) 센서의 문제로 인한 ECU의 반응

​

다) 업그레이드 , 초기화 , 리셋 , 코딩 등

ECU제어 와 직접적인 관련이 있을때 ECU반응

​

라) 고장코드 소거 후 ECU 반응

등을 심도 있게 고민해 볼 필요가 있다 ,

효율적인 진단을 위해서 ,,,,,

​

인젝터 코딩 ( 입력 ) 안될 경우

인젝터 코딩 ( 입력 ) 안될 경우

​

인젝터 교환 및 ECU 교환시

​

델파이 C2I , C3I , 보쉬 IQA 인젝터 의 경우

​

쓰기성공 및 입력완료 가 안되고 실패로 끝날 경우의 수

​

1) 코드 넘버를 잘못 기입 할 경우

사진 및 노트로 정확히 저장후 입력 할것

IQA인젝터는 Enter 후 쓰기성공

​

2) ECU 내부 문제일 경우

초기화 및 리셋 이 안될 경우 - ECU 점검 및 교환

​

3) 인젝터 솔레노이드 및 피에죠 내부 쇼트 및 절연저항으로

인해 ECU LOCK 일 경우

인젝터 솔레노이드 및 피에죠 수리 및 단품 교환

​

4) 인젝터 및 ECU 신품 교환후 부품리셋 , 초기화

가 올바르게 실행 되지 않았을 경우

​

배터리 - 탈거후 60분 정도 대기후 재 시도

​

실패로 끝날 경우 증상 -

인젝터 입력오류 코드 표출되면서 가속 불능 소음 , 진동 발생 함,

​

​

공기의 흐름 이해 - 출력부족 일 경우 반드시 숙지

공기의 흐름 이해

​

출력부족 점검시 필수 숙지 요망

​

흐름을 정확히 이해 하면 출력부족 과 흑연 발생에 대하여

단번에 이해 할수 있다 ,

​

흐름도 :

에어크리너 - AFS - 터보챠져 흡입 - 터보쟈져 압축 출구

인터쿨러 (냉각) - 인테이크 - 엔진연소실 -

엔진 - 배기 (촉매 , 소음기 )

​

단품점검 :

AFS , 터보쟈져 , 인터쿨러 , 엔진 , 배력 ( 촉매 , 소음기 )

​

공기흐름센서 진단법 과 공기량 계산법 = 공식

공전시 인테이크 호스 탈거 - 흡입공기량 확인

​

기준미달시 : 에크리너 - AFS - 인터쿨러 막힘

초과시 : 공기호스 클랙 - 인터쿨러 터짐 - EGR밸브 열림

​

정상의 인터쿨러 배력은 100 mg / st 앞쪽 과 뒤쪽의 공전시 차이

​

터보챠져 공전시 와 스톨시 압축성 2.2배

​

점검 포인트 :

​

터보챠져 를 중심에 놓고

1) 에어크리너 통 - AFS - 공기호스 - 터보챠져

크리너케이너 내부 막힘 , 공기량센서 단품 - 공기호스 클랙 -

터뵤챠져 단품 ,

​

* 기준의 공기량 보다 적게 표출될 것임 *

기준은 배기량 / 기통수

출력부조 이며 흑연은 발생 안될 것임 ,

​

2) 터보챠져 이후 - 공기호스 - 인터쿨러 - 공기호스 -

여기서 클렉이 생기면 공전시 기준 공기량 보다 높게 표출

가속시 흑연 발생 ,

​

3) EGR - 열림고착이라면 냉간시엔 시동불능이 될수 있우묘

특히 보쉬 유로4 차량에서 다발생

정도에 따라 흡입공기량 기준치 보다 낮다 ,

​

여기서 EGR 열림고착에서 시동이 가능하다면 규정치보다

흡입공기량이 낮게 표출되지만 기준치 와 차이는 100 mg/st

미만이라는 결론에 도달할수 있습니다 ,

​

4) 인테이크 - 엔진 - ( 인젝터 ) - 배기메니홀더 - 촉매 , 소음기

여기서 문제가 있다면 당연히 출력부족 현상이 발생 될 것임

​

사례1)

포터II 보쉬 유로3 A 엔진 - 출력부족 현상 발생

​

진단 :

​

​

분석 :

상기코드의 표출은 공기흐름 과 EGR 간 피드백을 하면서

상호 작용을 ECU 가 알고 있다고 볼수 있습니다 ,

​

만일 터보챠져 후 측단에서부터 인테이크 호스 - 엔진입구 까지에서

문제가 발생 된 것은 대부분 ECU가 모를 확률이 높습니다 ,

진단시 - 정상 이라고 말할수 있습니다 ,

​

점검 :

유로3 A 엔진의 공전시 흡입공기량은 600 mg / st 임

상기차량은 400 mg / st 정도 임으로 당연히 출력부족 현상이

발생 될 것임 -

​

이유를 찾아서 공전시 600 mg / st 만들어 놓는 것이 기본임

​

기준치 와 편차가 200 mg / st 공전시 편차란

​

1) 에어크리너 안에 이물질로 막힐 경우

​

2) AFS 단품 문제 일 경우

​

3) 터보챠져 전 단계의 공기호스 찢어짐 - 클랙을 넘어서

​

4) 터보챠져 단품

​

으로 규정하고

​

엔진 전 - 인테이크호스 탈거 시 = 흡입공기량 650 mg/st 정도

표출되는 것으로 보아

​

터보챠져 - 인터쿨러 는 이상무 로 일단 판정을 하고

​

시동성 양호 공전시 흡입공기량 200 mg / st 정도 편차가 남으로

EGR 밸브 도 용의선상에서 잠시 제외 해 본다면..

​

정밀 분석:

​

가) AFS 단품 검사

​

나) 터보챠져 전단 까지 공기흐름 호스 클랙 확인

클랙확인 - 찢어짐 정도는 아님

​

정비 :

공기호스 교환 후 450 mg /st 표출됨 이는 클랙으로 인한

흡입공기량 의 변화값으로 유추해 본다면 50mg/st 만큼

클랙이다고 판정하면 됩니다 ,

​

AFS 단품 점검 및 수리 후 600 mg / st 표출 됨을 확인

​

- 결론 -

호스클랙 + 흡입공기량 센서 = 복헙적으로 합병증 발생

​

만원의 행복

만원의 행복

어느 날 남편이 만원 지폐 한 장을 꺼내 아내의 손에 꼭 쥐여주었습니다.
지쳐 보인다며 어디 나가면 음료수라도
꼭 사 먹으라는 당부의 말도 잊지 않습니다.

아내는 남편이 손에 쥐여 준 만 원을 받아 들고는 말합니다.
"여보, 나 하나도 힘들지 않아요."라고

며칠 뒤 아내는 노인정에 다니는 시아버지께
남편에게 받았던 만원을 드리며 이렇게 말합니다.
"아버님, 제대로 용돈 한 번 못 드려서 죄송해요.
얼마 안 되지만, 다른 분들과 시원한 거라도 사 드세요."

시아버지는 그 날 노인정에 가서 며느리 자랑에 하루가 다 갑니다.
그리고 그 돈은 쓰지 않고, 서랍 깊숙한 곳에 넣어둡니다.

명절날, 손녀의 세배에 기분 좋아진 할아버지는
서랍 속에 넣어 두었던 만원을 꺼내어 손녀에게 줍니다.

세뱃돈을 받아 든 손녀는 신이나 엄마에게 달려가 말합니다.
"엄마, 세뱃돈 받았어요.
엄마가 가지고 있다가 나중에 가방 사줘요."
그리곤 엄마 손에 다시 쥐여 줍니다.

순간 엄마는 요즘 무척 힘들어하는 남편을 생각합니다.
아내는 쪽지와 함께 만원을 남편 주머니에 넣어둡니다.
"여보 내일 뭐라도 사 드세요."

- 류중현 '지하철 사랑의 편지' 중에서 -

==========================================

돈의 가치가 행복의 척도가 아니라는 건
세상을 오래 살수록 절실히 느끼게 됩니다.
가족을 생각하고, 친구를 생각하고, 소외된 이웃을 생각하며
자신의 것을 기쁜 마음 가득 담아 준다면
이 세상 그보다 값진 선물은 없을 것입니다.


# 오늘의 명언
행동이 반드시 행복을 안겨주지 않을지는 몰라도 행동 없는 행복이란 없다.
- 윌리엄 제임스 -

남보다 뛰어나려 하지 말고 남과 다르게 되라

여덟 살 때까지 열등아였던 아인슈타인은
다른 아이들과 비교가 되어 주변으로부터 많은 놀림을 받았다.
하지만 15세 때 그는 이미 뉴턴이나 스피노자, 데카르트 같은
철학자의 책들을 독파하고 있었다.

아무도 눈치를 채지 못했다. 그러나 그의 어머니는 알았다.
만약 비교하기만 좋아하던 주변 사람들만 있었다면
아인슈타인은 존재하지 않았을 것이다.
남들과 다름을 눈치챈 어머니가 있었기에
아인슈타인이 존재하게 된 것이다.

탈무드에 이런 말이 있다.
"형제의 개성을 비교하면 모두 살리지만
형제의 머리를 비교하면 모두 죽인다."

그래서 유대인 부모들은
'남보다 뛰어나려 하지 말고 남과 다르게 되라'고 가르친다.

그들의 관심사는 아이의 지능이 아닌 개성이다.
사람에게는 누구나 타고난 재능이 있다.
아이의 개성과 재능을 발견하고 그것이 잘 성장하도록 돕는 것이
진정한 부모의 역할이다.

==========================================

부모님의 욕심은 한 길을 가리킵니다.
그 길에는 같은 욕심으로 내몰린 다른 아이들로 가득합니다.
내몰린 아이들이 무의미한 경쟁을 하고, 많은 아이가 도태됩니다.
1등은 한 명일 수밖에 없으니까요.

그런데, 스스로가 선택한 길을 나선 아이는 그 길이 자기 것이 됩니다.
아이에게는 스스로 선택한 것에 대한
만족감과 성취욕까지 생기게 됩니다.

부모님의 생각을 조금만 바꾸면, 아이의 인생이 달라집니다.


# 오늘의 명언
당신이 동의하지 않는 한
이 세상 누구도 당신을 열등하다고 느끼게 할 수 없다.
- 엘리너 루스벨트 -

[출처] 카페 대문 (경영혁신과 분재) |작성자 Bpurple

출력부족 - 유로3 보쉬 D엔진 싼타페 VGT

증상 : 출력부족

​

차종 : 싼타페 VGT

​

​

문진 : 오토미션 관련 계기판 레인지 램프 P N R D 밝기가

밝았다 어두워 졌다 함 ,

​

​

출력부족으로 오토미션 3속 홀딩 된 것처럼 느낌이 되어

통신을 시도 했지만 통신불량됨 ,

​

​

진단시 :

엔진쪽 - 오토미션쪽 모두 통신불량

​

​

점검 :

퓨즈 및 전원 , 접지 , 회로 - 특이점 없음

​

​

점검 2 :

레인지 램프 밝기가 이상함으로 오토미션 TCM 커넥터 탈거후

ECM 측에서 통신시도 - 통신가능 - 데이터 확인가능 되는 것으로 보아

TCM 내부 문제가 있음을 직감하고 수리 및 교환으로 결론을 냄

​

TCM 품번 :

95440 - 39615

​

- 결론 -

통신불량이 발생되면 전원 , 접지 , 회로 우선점검후 특이동향을

살펴본후 관련 커넥터를 탈거하면서 통신이 되는지를 알아보고

통신이 된다면 해당 부품 및 관련부품에서 커넥터를 탈거해 보는 방법

​

상기차량은 TCU (오토미션 ) 내부 문제로 판단할수 있음 ,

​

세상은 긍정적인 공유로서 성장하는 것

세상은 긍정적인 공유로서 성장하는 것

​

공유란 내가 가진 것을 기꺼이 내어놓음으로서

상대 와 공유의 장을 열 수 있으며

그로인해 새로운 마인드로 확장하는 것이다

​

생각이나 아이디어 들이 모이면 새로운 기발한 방법이

모색될 것이며 가슴벅참을 느낄것이다 ,

​

공유는 성장의 문 이며 정보의 산실이다 ,

​

시너지효과를 상승하기 위한 인프라구축은

정보 와 공유 그리고 열공으로 탄생된다 ,

​

자신의 마인드 확장 그리고 상대에대한 배려 겸손으로

세상이 커지고 가슴으로 울림이 생기면

다가오고 다가가는 만남들로

​

자연스런 공유가 탄생되고

미래는 동반성장으로 형성된 아름다움들이

아주 가까이에서 불쑥나타날 것이다 ,

보쉬 인젝터 실차 판정법

보쉬 인젝터 실차 판정법

​

1) 공전시 분사시간 8mcc D드리이브 11 mcc 에어컨 작동 13 mcc

​

2) 압축압력 편차 , 보정값 , 공전시비교분석

​

3) 백리크

​

4) 영역별 불균률

​

5) 솔레노이드 저항 , 외부절연

​

6) 솔레노이드 작동음 , 온도

​

사례)

보쉬 싼타페 유로3 공전시 부조를 합니다 ,,,

주행은 그럭저럭 문제없이 주행이 가능 하다라는 문진입니다 ,

1) 공전시 분사시간 7 mcc , D레인지 시 14 mcc , 에어컨작동 17mcc

정도 표출로 보아 인젝타가 좀 문제가 있어 보입니다 ,

​

2) 압축 압력 보정값 등이 지원이 되지 않은 구형 WGT입니다 ,

이경우는 지원되는 ECU ( GOLD ) 체결 해 보거나

프로그램으로 업그레이드 하면 볼수 있습니다 ,

일단 PASS

​

3) 백리크 - 양호로 판정

​

4) 영역별 불균형을 보정값이 지원되지 않음으로 탈거후 장비로 확인

​

5) 솔레노이드 저항 및 외부절연 - 상태 양호

​

6) 작동음 , 온도 에서는 약간의 편차가 보임 ,

​

일단 탈거후 시험기에서 공전시 모드로 시험을 해 봅니다 ,

​

​

​

공전시 시험기 분사량 입니다 ,,

아마 보정값을 볼수 있다면 #1실린더 왼쪽 첫번째는

+ 4 표출 될 것입니다

​

​

시작에서 마무리 !

시작에서 마무리 !

​

시작은 창대 하지만 마무리에서 미숙하여 기회를 놓치는 경우가

우리들 삶에서 비일비재하게 일어난다 ,

​

기회는 평소에 준비하는 자의 몫이다라는 말을 재해석

해 본다면 -

​

이는 내가 잡을려고 하는 많은 기회들 에 가까이에서

생활하며 늘 준비해야 한다 ,

​

가까이에서 생활할려면 원하는 기회 주변과 인프라를 구축

하며 자생할수 있는 환경을 조성해 야 한다,

​

일과일 , 사람과사람 , 환경 과 환경 , 기술 과 기술

인프라를 위해 늘 고민하고 노력하는 습관이 필요하다 ,

​

이중에 하나 사람 과 사람 의 관계에서는

신뢰가 바탕이 되어야 하는데 이는 마무리에 있다 ,

​

잘되었을 경우 -

잘 안되었을 경우 -

​

죄송하다 더욱 열심히 하겠다라든지 ,,,

이렇게 이렇게 하여 이런 결과가 토출되었읍니다 ,

그문제에 관하여 그렇게 하여 마무리 되었다고 합니다 ,

​

등등의 마지막 결론으로 마무리를 하는 사람 과

하지 못하는 사람의 차이는 천양지차다 ,

​

우리 정비인의 경우 :

정확하게 원인을 파악하고 점검하여 완벽한 정비후

해피콜을 반드시 하여 혹 불편사항이 있는지 살펴보는것

까지를 마무리로 본다 ,

​

고객으로 부터 전화가 안 오면 잘 되었겠지 -

하고 묻어 둔다면 결과는 어떻게 될까요 ?

시동불능 - 보쉬 유로4 CM

증상 : 시동불능

​

차종 : 보쉬 유로4 CM

​

문진 :

진단시 연료온도센서 이상으로 표출되어 데이터 확인

120도씨 고정 - 커넥터 탈거해도 , 체결해도 120도

연료온도가 100도씨 이상 표출되면 시동을 껀다 ,

80도 정도에서는 연료제한으로 출력부족현상이 발생될 것임 ,

​

부연:

시동불능 일 경우는 전 후 상황을 잘 알면 좋을텐데

가령 세차후 , 고속주행후 , 주차후 시동시 ,

저녁에 주차 아침에 시동시 ,,, 등등 구체적인 내용을

알아보면 예외로 쉽게 풀리는 경우가 많다 ,

​

상기차량은 견인으로 이곳 저곳을 기웃거리다 왔던 차량으로

뭔가 구체적인 문진이 어려운 상황으로 아쉬움이 남는다 ,

​

​

ECU 단품이라 심증은 가지만 -

​

진단 :

연료온도센서 이상,

인젝터 회로 이상

ECU 내부 다이오드 불량일 확률이 높음 ,

점검 :

단선은 분명히 아닐것이며 쇼트시 120도씨 란 일리가 있다 ,

쇼트를 알아보기 위해서는 ECU 커넥터 탈거후 연료온도센서

저항시험을 해 보면 바로 알수 있다 ,

​

무한대로 걸림으로 쇼트는 아님,

​

확증을 위해 :

이모빌라이져 무시 - 차종무시 - 회사무시 하고 커넥터만 같은

ECU를 찾아서 연결 해보고 통신을 시도 해 본다 ,

​

가령 - 유로4 차량은 대부분 커넥터가 동일 하다 ,

승용디젤까지도 ,,,

​

시동키 ON 상태에서 일단 통신을 한후 다른건 볼것없고

연료온도만 살펴본다 - 똥그란 눈을 하고선

25도 정도로 아주 정상적으로 작동된다 ,

​

답은 나온상태 -

이모빌라이져 적용차량임으로 신품 ECU를 신청하고 느긋이

커피 한잔을 마신다 ,,,

​

만일 고객이 구지 원한다면 초기화 된 ECU를 구해야 하며

초기화 된 이슈가 분명 없을 것이고

​

그렇다면 핀코드 또는 각자넘버가 있다면 가능은 하나

여기에 있는 차량에 메인키를 다시 복제를 해야 한다 ,

​

그래야만 등록이 완료되고 시동이 된다 ,

​

만일 노트북 맵프로그램 있다면 바로 이모초기화 후 재 입력이

가능 할 것이다 ,,,

​

이도 저도 아니면 답이 나왔으니 느긋이 다른일을 하면서

커피 한잔의 여유가 필요하지 않을까 ?

​

​

일단 ECU 분해를 해 봅니다

​

분석결과  과중전이나 과부하 전기계통에 문제일 경우

대부분 이곳에서 문제가 많이 발생 되고 있음 ,,,​

​

​

​

- 결론 -

연료온도 , 냉각수온 , 흡기온도 등 온도 관련 이상이며

단품검사 및 ECU 를 한번쯤 의심 해 보시길 ,,,,

​

사는게 뭐 있나 ! ​

사는게 뭐 있나 !

​

때어나서 성장하면선 얼릉 - 이 가난을 벗어나고파

세상이 빨리 빨리 흘러 갔으면 했고 ,,,

​

사춘기 때는 빨리 어른이 되어

돈벌어 맘데로 쓰고 싶었다 ,

​

환경 그리고 가난

그곳을 탈피하고픈 생각뿐,,,

​

가정을 이루고 자식이 성장하고

사업이란걸 해 보면서 -

​

돈 그리고 사람

의리 와 배신

진실 과 허구

​

흘러버린 세월의 뒤안길에서

쳇바퀴 돌듯 숨가쁘게 달려건만 그 자리 인걸

이제야 느까며 후회 를 하지만 ,,,

​

그후회 속에서 깨달름은

함께 - 모두가 윈 윈 할수 있는 지식의 공유

노력 - 건강한 신체로 할수 있도록 숙련하는 것

​

결국에 내자신을 사랑하고 가꾸며 지식을 습득하고

배우고 익히며 함께 하는것이란 결론에 도달했다 ,

​

지쳐 너무 힘들어 방황하는 젊은이들에게

그 당당함은 취업이라는 위엄에 날개가 꺽이고

풀죽어 하루 하루 그냥 흘러보면 시간들에서

벗어나는 길은 -

​

자신을 사랑하는 것입니다 ,

운동을 하면서 육체 와 정신을 재 무장하십시오

​

생각을 바꾸세요 -

그러면 세상은 그대가 원하는 방향으로 변합니다 ,

​

좋은 쪽으로 인상을 바꾸세요

그러면 인생이 바뀝니다

​

당당해지고 자신감이 생기며

보이지 않은 새로운 길이 보일 겁니다 ,

​

이글은 바로 힘들고 그토록 방황했던 못난 선배의

진실된 이야기 이니까요 ?

유로3 델파이 시스템 진단챠트 - A ​

유로3 델파이 시스템 진단챠트 - A

​

가) 소음 , 진동 , 간헐적 시동꺼짐 발생 경우

시동정상 , 일반주행 정상

​

나) 시동정상 - 가속시 , 부하시 첵크램프 점등

​

가) 의 경우을 먼저 알아본다 ,

​

스케너 진단에서 메인릴레이 , EGR / 공기 , IMV제어

동시에 2개이상 복합적으로 표출 된다면

​

바로 시스템 사양정보에서 버전을 확인

34 , 40 버전 까지는 무조건 42버젼 이상으로 업그레이드 요망 - 우선

​

42버젼 이상이라면 초기화 , 리셋 , 인젝터 코딩 - 필수

​

나) 의 경우는 IMV 탈거 - 인젝터 커넥터 탈거 - 백리크호스 연결

5초가량 크랭킹후 백리크량 첵크 및 연료압력 확인

​

인젝터 이상무 라면 고압펌프 제한밸브 와 첵크밸브 별렌피 풀림확인

​

차종 : 델파이 시스템 유로3 테라칸 커먼레일

​

증상 : 소음 , 진동 , 출력부족

​

버전확인 42 버전

​

중앙의 숫자가 버젼 = 42버젼

34 , 40 버젼일 경우는 최우선적으로 버젼업을 실시해야함 ,​

​

​

진단 :

​

APS = 풀렉셀시 100 %

엑셀을 밟지 않은 상태  0 % ​확인  - 필수

​

브레이크 스위치 = 1 , 2 ​

동시에 ON / OFF  잘 작동되는 지 확인

​

상기차량에서는 모두 양호하게 잘 작동 고 있음으로 소거를 합니다 ,

​

일단 정상으로 만들어 놓고 원인 분석을 해 볼 겁니다 ,​

​

​

​

​

​

점검 및 초기화 ,부품 리셋 , 인젝터코딩 ​

​

인젝터 코딩을 위해 정보 확인합니다 ,

#3 실린더 ​숫자만 나열되어 있읍니다 ,

코딩은 안되어 있고 초기화가 되어 있네요

아마 진동 , 소음 , 출력부족이 발생 될 겁니다

따라서 고객은 엑셀페달을 무리하게 밟을 것이고

그래서 상기 고장코드가 표출되자않아나 조심스레 짐작 해 봅니다 ,

​

일단 입력하기 쉬운 #4 실린더 인젝터 넘버를 택일하여

#3실린더에 재입력 완료를 하고 - 입력 확인후​

확인사살로 ECU 초기화 완료후 ​

​

​

​

누설시험 :

​

​

연료압력 , 회전수 , 엑셀페달 작동 등 모두 잘 작동하고 있음을 확인후

​마무리 합니다 ,,,​

​

​