2015년 12월 31일 목요일

진단을 위한 준비

증상에 대한 진단 요청시

가) 해당 차량에 대한 충분한 검토가 우선 되어야 한다 ,

제원파악하고 , 다발생사례 검토하고 , 문진과의 공통분모를 알아보고

그런연후에 접근 포인트를 정확하게 찾아야 한다 ,

나) 어프로치 과정에서 확실한 랜딩을 위해서는 충분한 검토 와 이해

가 우선 되어야 한다 ,

진단시 코드 와 꼭 확인해 보아야 할 데이터

그리고 부품의 맵의 기본값 - 중요

기준값에서의 오차범위 양호 단계로 셋팅후 다음단계

다) 리빌드 및 셋팅단계 - 시도 훈련 숙달과정

라) 정비시 주의점 재확인 전후의 데이터 변화값

유로 5 A2 , R2 엔진 E-VGT - 차량의 진단 핵심 포인트

유로 5 A2 , R2 엔진 E-VGT

A2엔진 : 133마력 C3I 인젝터 넘버 20자리

R2엔진 : IQA ( IVA ) 인젝터 7자리

1) 시동불량시 간편점검법

시동 불량전 상황을 반드시 문진을 통해서 파악해야

다음단계을 효율적으로 진행할수 있다 ,

2) IMV 진단 과 점검 리빌드 방법

점검과 진단을 간편하게 할수 있다 ,

3) 인젝터 진단 과 점검 리빌드 방법

4) 인젝터 코딩 방법

코딩방법은 숙지하고 수시로 행 해야 한다 ,

5) 검사 불합격시 점검포인트

6) 간편 공기빼기 방법

효율적인 방법에 관한 공유

상기차량은 숙지하고 숙달하여 어떤 경우에도

당황하지 말고 적극적으로 대응 할수 있도록

기술공유 와 교육을 하도록 하겠읍니다 ,

2015년 12월 30일 수요일

커먼레일 정밀검사 대비 진단법 -1

유로3 , 유로4 , 유로5 ,,,

합격기준

불합격 시 기준에 오버되었는지를 면밀히 검토

합격기준에 2배 미만에서 불합격시

점검기준 - 대비책

주행시험에서 변속시 피크레벨 불합격인지

아님 다른 문제가 있는지의 기준를 정리하고

문제가 있다면 반드시 해결해야 할 것임

부조 , 매연 , 출력부족 모두가 만족하다라는

정의가 필요하다 ,

그이후에는

초기화 , 리셋 , 코딩 , 업그레이드

등이 필요하다 ,

출력관련 진단법 - 1

출력관련에 대한 개념은

시동정상 , 부조 없음 , 매연없음 ,고장코드 없음 ,

통상적인 의미에서 특이점이 없으나 출력이 부족하다로

정의 한다 ,

공전시 흡입공기량 을 보고 기준치에서 상한치 인지 하한치 인지를

확인하고 그이유를 찾으면 된다 ,

기준치에 적합하면

스톨시험시 규정 rpm 회전수에서 얼마의 출력이 모자라는지

그이유는 어디에 있는지를 분석하고 찾아야 한다 ,

흡기쪽 막힘, 촉매막힘인지 , ECU노후로 인한 업그레이드 품목인지 ,

인젝터 단품문제인지 ,,,

매연관련 진단 - 1

매연이 배출된다는 건

불안정한 연소를 의미 하는것

그렇다면

매연의 색 백연 , 흑연 , 혼합연 으로 구분하고

흑연은 연소실 공기 부족으로

백연은 엔지오일 연소로

혼합연은 연료의 질 , 제어시스템의 언바란스 로 보고

흑연은 흡입공기량 을 확인 하고

백연은 엔진오일량 첵크 를 필수 로 하고

백연 그리고 부조는 대부분 엔진내부에 문제로 보는게 옳다 ,

커먼레일 부조 관련 진단법 - 1

부조 (찜바) 란 시동후 엔진의 불안정 상태를 말한다 ,

안정화를 위해서 그이유를 찾고자 해 보면

이는 엔진의 압축 , 타이밍 , 흡/배기밸브 , 인젝터배선 , 인젝터

등 기통수 개개의 편차 , 바란스 문제이다 ,

흡기 또는 배기 의 엔진 외적인 부분 포괄적인 문제는 아니다,

부연하면 : CRDI에서 부조란 기통 과 기통에서 언바란스에서 기인된

일이며 전체적인 공기 , 터보챠져 , 배기쪽 등은 아니다 ,

엔진의 기통(실린더) 와 인젝터 와 관련배선에서 찾아야 한다 ,

만일 가솔린이라면 공기량센서 의 문제로 인젝터 분사에 지장을 주고

트로틀밸브 개폐에도 영향이 있음으로 부조 할수 있다 ,

보쉬시스템에서는

압축압력 편차 보정값 편차 , 인젝터배선 , 인젝터백리크,

인젝터분사시강 ,,,,,

델파이 시스템에서는

인젝터 백리크 의 맥동 , 타이밍 (엔진회전수)

등으로 간편진단 가능하다 ,

2015년 12월 29일 화요일

커먼레일 시동관련 -1

차종별 시스템별 형식별 시동관련 다발생 사례를

우선 참조 하는것이 진단에 도움이 된다 ,

예) A엔진은 트로틀플랩 솔레노이드 ,

유로4 D엔진은 : 저압모터 , EGR밸브

유로3 D엔진 ECU , 인젝터 백리크 ,,,, 등등 다발생사례 ,

답을 찾는 길은 여러갈래가 있다

그중에서 쉽고 효율적인 방법을 선택하면 되는 것이다 ,

시동은 연료계통 , 엔진 , 제어계통 으로 대분류하고

1) 보쉬 시스템

스케너로 볼수 있는 데이터 활용

싱크로상태 , 압축압력 , 저압모터 탑재차량 크랭킹시 구동

인젝터구동 전압 , 흡입공기량 (크랭킹시 )

* 압축압력 지원되지 않는차량은 지원되는 ECU 로 시험

예) WGT - VGT ECU로 크랭킹

싱크로상태 의 데이터가 지원되지 않은 차량은

지원되는 차량으로 진입

2) 델파이 시스템 구분하고

크랭킹시 : 정상 엔진회전수 rpm 연료계통 점검 ,

크랭킹시 : 20 rpm 고정 이면 타이밍 & CMP

크랭킹시 : “ 0 ” rpm 이면 CKP

인젝터 구동 = 백리크 맥동 확인

3) 연료저압모터 타입 과 진공식 저압펌프 타입 구분

저압연료모터 타입은 스케너 강제하여 구동여부 , 작동음

펌핑압력 ,,,

기본 중의 기본 : 정비

진단 점검 정비 고객응대 는 모두 하나로 물 흐르듯

끊김없이 흘러 가야 한다

기본의 정석에는 기준이 있다 ,

기준을 정하고 범위를 정하라 ,

범위는 고객 과 함께

성능범위는 양 , 사용가 , 불가 ,,, 의 기준 범위를 철저히 정하고

고객에게 고지 함 ,,,

존재하는 모든 사물은 서서히 언젠간 사라진다 ,

생 노 병 사의 인간의 세상살이와

양호 - 사용가 = 불가 로 이어지는 부품처럼

이 기준에서 대처하는 가장 합리적인 방법은 무엇인가 ?

이것과 저것 저것과 이것

혼돈 하고 셋팅하면서 셋팅포인트를 늘려가는 스킬의 응용

은 발전하고 수명을 늘리는 효과적인 방법,

양부판정의 기준에서 규정값의 포인트 :

센서의 기준값 좌 와 우에서 규정치는 중심에 두고

저항치의 변화에 따라 셋팅포인트는 좌 또는 우로 이동을 하고

이동의 제한 폭 - 셋팅범위 초과는 수명을 다한 것이다 ,

부품의 성능평가는 상에서 하로 양 부 판정을 한다 ,

규정값 : 작동음 , 작동전류 , 작동범위 , 작동부하 , 초기작동시점,, 등등을

고려하여 양 , 사용가 , 불량 범위를 정한다 ,

증상이 표출되었다면 이미 불량으로 의 범위를 넘어선 것으로

해석할수 있으며 이때부터 정비의 시작으로 끝은 어디서 맺을것인가 ?

정비범위를 사용가 의 범위의 한계치 와 양호의 한계치

바란스 차령과 주행거리 ,,, 등등 여러 가지 환경에 부합할수 있는

정비 환경을 만들 필요가 있다 ,

2015년 12월 28일 월요일

ETS 간편 진단법 - 1

ETS 시스템에서 적용차종 :

XG3.0 , 오피러스 3.0 , 에쿠스 3.0 3.5

ETS ( 트로틀보듸) 단품 간편 점검 - 실차에서

진단시 고장코트 :

가) ETS 제어시스템 이상 만 표출될 경우

나) ETS 제어시스템 이상 , 림폼밸브 높음 / 낮음 표출시

진공계통 점검

다) ETS 제어시스템이상 , TPS2 이상,

트로틀보듸 점검

1) 엑셀페달을 밟았을때 트로틀 밸브가 열리는 경우

2) 작동하지 않으나 초기화 하면 일정시간 작동함

트로틀보듸 점검

초기화 방법 :

시동키 ON 후 OFF 10초정도 대기 메인릴레이 떨어지는 소리

“ 딱각 ” 듣고 시동키 ON - 페달밟으면 열림 ,

초기화 후 열림이라면 트로틀보듸 모터베어링 무거움 및 TPS

셋팅값 틀어짐 ,

3) 초기화 해도 트로틀 작동하지 않음 - 첵크램프 깜박임

모터쪽 배선 ( 회로 ) , ETS유닛 , 모터고착

ETS 점검시 키워드는 :

트로틀 보듸 모터 무거움 및 고착

TPS 규정값 벗어남

모터 , TPS , 림폼밸브 = 회로접촉불량

* TPS 셋팅 방법 :

모터 리빌드 방법 :

교육을 통해서 상세히 알려드리겠습니다 ,,,

2015년 12월 27일 일요일

나는 왜 안되는가 ?

불경기라고 아우성을 해도 되는곳은 된다 ?

그 이유가 뭘까 ?

안된다고 안된다고 모두가 안된다고

위안을 찾고 만족하고 때론 절망 하다보면

안될 수밖에 없고

자신감으로 된다 된다 하며

더 적극적인 마인드로 더 열심히 노력한다면

분명 될 수밖에 없다 ,

안되는 곳은 현실에 안주하고 미래를 준비하지 못하며

되는 곳은 안될때를 대비하여

확실한 노하우로 자신만의 스킬을 만든다 ,

이제 안되는 이유가 분명히 보인다 ,

주렁주렁 감이 많이 달렸을때는

떨어지는 감으로 충분하겠지만

그렇치 못할땐 어떻게 해야 할 것인가 ?

그래도 기다릴것인가 ?

평소 나무에 오르는 스킬을 훈련한 사람은

자신만의 마인드 와 노하우가 있기에

충분한 부가가치창출로 신바람 의 삶이 될 것이다 ,

ECU [Electronic Control Unit] - 2

컨트롤 유닛에 대해 조금은 어려워 하는 경향이 있다,

관심을 갖고 만져보고 관찰하고 오픈해 본다면

조금씩 알아가는 재미는 분명 있을 것인데 ,,,

내 영역밖이라는 생각을 하는 것 같다 ,

이제는 제어를 이해하고 반드시 알아야

초기화 , 리셋 , 코딩 , 업그레이드 개념을 자신감있게

접근할수 있음을 알아야 한다 ,

가령 :

형식 : SOHC , DOHC 구분 센서의 타입 ,, 등 구분하고

제어 커넥터가 같으면 대부분 진단 과 데이터는 가능함을

알수 있다 ,

커먼레일 ( CRDI )에서 보면

유로3 보쉬의 커넥터는 동일 하기 때문에 D , A 엔진 모두 통신을

가능해진다 ,

그러나 센서 예) EGR - 진공식 , 전자식 , 이모빌라이져 탑재 등에

따라서 프로그램이 달라진다는 것이다 ,

즉 D엔진이라면 VGT , WGT 관계없이 프로그램만 해당 차량으로

재입력 한다면 그차량의 품번으로 체인지 된다 ,

이는 A엔진도 마찬가지 임 ,

ECU는 노후화로 피로누적이 되면

응답성이 저하되어 제어기능이 지연되어 증상이 발생될수

있으며 최신의 ECU는 기능 및 응답성 확장성은 우수함으로

업그레이드 , 초기화 , 리셋 , 코딩 등이 필수로 행 해져야 한다 ,

참조 :

주행거라와 차령이 많을수록 진단시

시동키 ON 상태에서 데이터를 보고 ECU 쪽에서부터

차령과 주행거리가 짧은 차량일수록 퓨즈 , 센서쪽에서부터

진단 점검 포인트를 찾는게 효율적이다 ,

2015년 12월 25일 금요일

ECU [Electronic Control Unit] - 1

말그대로 원활한 제어를 위한 장치이며 사람의 뇌에 해당된다

할수 있을 것이다 ,

우리는 ECU 가 문제일 것 같다라는 개념의 정의를 명확히 할지못함으로

그 주위를 맴돌달 머피의 법칙처럼 마직막이다라는 심정으로

ECU를 지목하는 경향이 있다 ,

그렇다면 ECU 문제일거라는 것을 빨리 알아보는 방법은 없는가 ?

ECU 의 역할을 보면

인젝터 , 엑츄에이터 등 을 안전하게 제어하는 역할을 수행한다 ,

즉 인젝터 분사를 정확히 한다 와 그렇치 않다

엑츄에이타 (솔레노이드 ) 제어를 정확히 한다 와 못한다로

구분할수 있다 ,

최종적으로 ECU 가 할 일을 정확히 수행 한다라는 건

모든 시스템이 정상이라는 뜻이며 반대로 잘 수행하지 못한다라는건

센서나 부품 에 문제가 있음이라 거의 90% 정의 한다 ,

90% 에는 리셋 , 코딩 , 초기화 , 업그레이드 를 포함시키고

나머지 10 % 정도는 ECU 단품의 기능저하로 제어를 잘 이행하지

못하고 있다고 볼수 있다 ,

진단의 기준에는 90 : 10 를 엄격히 구분할줄 알아야 하며

90 % 다발생사례 , 시뮬레이션을 통해서 빠른 진단이 가능하고

시뮬레이션에는 임의신호 인가 방법 과 커넥터 탈거 방법 등

다양한 방법을 구현하여 빠른 길을 찾으면 될 것이다 ,

10 % 에서는 엔진의 형식 , ECU커넥터 , 년식 , 회사별 등을

참고하여 대입방법이 가장 효과적이라 할수 있다 ,

예) 유로3 보쉬시스템 , 델파이 시스템 ,

유로4 보쉬시스템 , 델파이 시스템 ,

CRDI 탑재차량에서는 커넥터가 같으면 통신 과 원하는 데이터를

오픈하여 관찰해 봅으로서 빠른 진단이 가능 하리라 본다 ,

2015년 12월 24일 목요일

정비의 시작 과 끝의 정의

1) 증상에 대한 진단 :

오진을 줄이기 위한 최첨단 장비 동원 그리고 분석

다발생사례 , 문진 , 진단기 , 어시스트장비를 활용한

정확한 진단이 완료 되면

2) 부품의 선택 - 부품의 성능 - 품질보증 ( A/S )

에 대한 이해와 기술공유 능력을 배양의 클래스에 따라

부가가치 창출에 시너지가 발생한다 ,

3) 정확한 정비 ( 탈부착 ) , 범위 ( 바란스 회복 과 기술적A/S )

주의사항 을 숙지하고 , 토오크 등 원활한 작동을 위한

기술적 접근이 고객의 신뢰에 깊은 관계를 한다 ,

4) 리셋 , 코딩 , 초기화 , 업그레이드 ,,,

안정성 , 편리성 , 환경을 추구하다보면

최첨단 시스템이 탑재되고 그로인한 제어 ( ECU ) 성능향상

은 조그마한 변화에도 민감하게 작용을 하기에

그에 대한 이해와 마무리를 확실히 시행해야 합니다 ,

전문정비인이라면 상기를 완벽히 소화하고 실천할 때

정비인 과 고객은 최고가 된다 ,,

다음편 부터는 ECU 간편진단 점검에 관하여

정리해 보고자 합니다 ,

도움이 되시길 바랍니다 ,,,

2015년 12월 23일 수요일

ABS 묘듈레이터 호환성 - 4

종류로는 :

ABS - BTCS - FTCS - VDC ( ESP ) - DBC , SCC , EPB

등등으로 안정성 , 편리성을 위해서 지속적인 발전을 거듭하고 있다 ,

향후 자율주행차량의 경우는 제동제어계통에 최첨단 시스템이

탑재되리라 생각 해본다 ,

일단 호환이 된다 라고 하는 조건은 :

1) 육안으로 볼때 커기 와 모양이 같거나 비슷해야 한다 ,

탑재를 위해선 필수임

2) 커넥터 모양이 같아야 한다 ,

3) 커넥터만 연결하여 진단기를 이용 진단시 동일차량으로

진입이 가능해야 한다 ,

만일 EF 차량 품번38600 에 투싼 ABS모듈 2E000 이라면

모양 , 커기 , 커넥터 는 같지만

EF 차량에 투싼 묘듈레이터를 커넥터만 연결하여

스케너 진단을 한다면 EF로는 통신이 안되고 투싼으로는

진단이 됩니다 ,

이경우는 100 % 호환성이 아니라 80 % 만 호환된다고

볼수 있답니다 ,

80% 호환이란 휠스피드센서 출력이 다름으로 주행중 제동시

오작동을 할수 있으며 휠스피드센서 계통으로 고장코드를

표출되기도 한다 ,

아반테 XD 품번 2D600 묘듈레이터라면 EF , 또는 XD 모두

통신이 되고 모양 , 커기 , 커넥터 같음으로 100 % 호환됩니다 ,

ABS 묘듈레이터 진단 - 3

휠스피드센서 간편 점검 진단 에는

묘듈레이터 와 휠스피드센서 간 2핀

으로 연결 커넥터로 되어 있습니다 ,

참고로 묘듈레이터에서 휠센서로 의 2핀 은 시동키 ON 상태에서

대부분은 차량에 따라 2.5,V , 5V , 12V 출력됩니다

( 멀티로 휠스피드센서 와 묘듈간 커넥터 탈거후 2핀을 첵크하면 )

4바퀴 모두 동일하게 표출됩니다 ,

혹 NF , TG , CM ,,, 등 전압으로 표출되지 않는 경우는

멀티메터 일방향 다이오드 로 셋팅후 저항시험을 하면

일방향으로 저항이 동일하게 표출됩니다 ,,,,

만일 휠스피드센서 와 묘듈간 커넥터에서 우선 점검을 하고

다이오드저항이나 전압이 표출되지 않는다면

ABS묘듈 바로앞 커넥터에서 점검하시여 표출 되면 배선

표출안되면 묘듈내부로 들어가야 합니다 ,

표출되어야 안되었다하면 커넥터 및 묘듈내부 접촉불량으로

의심해 보아야 합니다 ,

* 톤휠 에 문제가 있다면 *

대부분 가속시 보다는 감속구간에서 묘듈레이터 모터가 구동되는

경우가 있습니다 ,,,

2015년 12월 22일 화요일

ABS묘듈레이터 간편점검 - 2

1) 특정 바퀴로의 브레이크 오일 배출 안됨

2) 스폰지 & 스톤현상 일 경우

3) 쏠림현상 발생시

4) 에어켑 이상 이라 표출시

5) 제동시 대각선으로 미해제로 LOCK 되어 있을시

스케너 이요 제동제어 진입 엑츄에이터 검사

인 , 아웃 , TCS , VDC 솔레노이드 강제

강제방법 :

시동키 ON 상태 - 스케너 본넷안쪽 ABS묘듈레이터 쪽에서

모터강제 - 모터구동을 기본으로 하고

기능별 모든 솔밸브 :

인넷밸브 4개 , 아웃넷밸브 4개 기본

TCS 밸브 TCS 까지 기능

VDC 밸브 자세제어 VDC 까지 기능

스케너 엑츄에이터 검사시 강제 시

모두가 잘 작동 되어야 합니다 ,

다음 3편에서는 휠스피드센서 간편 점검법 과 톤휠
문제시 표출되는 점검법을 하도록 합니다

ABS 묘듈레이터 간편진단 - 1

제동계통 중에서 가장 핵심이 되고 고가제품은

ABS 묘듈레이터 이다 ,

현장에서 제동계통에 문제가 발생하면

마스터실린더 , 켈리퍼 , 하이드로백 ,,,, 순서에서

ABS묘듈레이터는 당연 마지막 순위로 밀림으로 해서 결국에는

시간적 경제적 손실을 초래하는 경우가 많다 ,

이유는 :

ABS묘듈레이터 의 고장은 다양하다,

스톤현상 , 스폰지현상 , ABS-ECU 고장 등등

그러므로 ABS 묘듈레이터에서 먼저 이상무라는 진단을

하는것이 효율적이다 ,

또한 차량의 진화는 ABS묘듈레이터에 많은 권한이 집중됨은

안전을 위해 당연하다 ,

예) 냉각수 , 연료온도 등 기준치 이상 상승시 출력제한 및

제동력이 발생되어 주행제한 조치를 하기도 한다 ,

차량의 진단에서 엔진 , 오토미션 , 에어백 , 새시등 모든 CAN통신에서

최우선적으로 진단 넘버원은 제동제어에서부터 라는 말이 옳다 ,

즉 ABS묘듈레이터에서 정상이라는 가정하에

엔진 및 오토미션 순으로 진단 포인트를 이동해야 할 것이다 ,

그렇다면 가장 중요하고 핵심적인

ABS 묘듈레이터 간편진단 요령을 알아보자

다음편을 기대 해 주세요 ,,,,

2015년 12월 21일 월요일

세상의 이치 :

목표가 정 해지면 큰틀에서 전체를 보고

조금씩 조금씩 분해하고 확대해 보면

좀더 상세한 원리로 디테일하게 접근할수 있다 ,

어떤 물체를 확대경 , 현미경으로 관찰한다는건

좀더 세밀하게 검토 해 보면 놓칠수 있는 확률을

줄이는 것이다 ,

쪼게고 나누고 분리하여 하나씩 천천히 수행하다보면

어느덧 하나의 큰 조각으로 변화하고 나중은 완성으로

나아간다 ,

힘듬은 나눔으로 천천히 하나씩 해결해 보면

결국엔 큰 변화로 이어짐을 말하고 있다 ,

한꺼번에 빨리 빨리는 포기로 이어지는 경향이

많음을 안다 ,

힘듬과 두려움 괴로움 현재 진행 보다는

설레임 , 기대감 , 성취감 결과에 마음을 두고

시작하고 행동하다보면

분명 성장된 자신을 모습을 발견하게 된다 ,

오늘도 새로움의 하나를 깨우치며 ,,,,

2015년 12월 20일 일요일

문제의 차량을 이동시 :

문제의 차량 이동시 READY 라이트가 꺼지거나

이상한 소음 / 심한 진동 / 냄새 등이 감지 되면

가) 차량을 안전한 장소에 세우고 마킹브레이크를 채운다

나) 점화스위치 OFF 하고 보조 배터리 “ - ” 단자 분리 한다 ,

다) 절연 장갑을 착용하고 서비스 프러그 클립을 분리하여

HV전원을 차단 한다 ,

* 차량의 휠을 지면에 닿은 상태에서 견인시 주의점 *

휠을 지면에 닿은 상태에서 차량을 견인 할 경우

손상 유형에 따라 위험 상황을 초래 할수 있다 ,

1) 엔진이 작동하지 않을 경우 유성기어 윤활용 오일펌프가

작동하지 않는다 ,

휠이 회전하면 변속기 내 유성기어도 회전한다 ,

그러므로 유성기어 윤활유가 부족하여 유성기어의 손상을

초래 할수 있다 ,

2) 견인시 차량 휠이 회전하면 모터 발전기가 작동하여

전압이 생성 된다 ,

속도가 증가하면 MG (모터 제네레다)에서 생성 되는

전기도 당연히 높아진다 ,

차량 손상으로 고전압 회로의 기능이 불량 할 경우

모터발전기 ( MG )에서 생성되는 전압으로 화재 발생

위험도 있을수 있다 ,

- 결론 -

문제 발생 - 견인시

평상형 견인트럭으로 싣고 오거나

4개 휠 을 모두 들어 올려서 견인 하는 것이

바람직 하다 ,,,

2015년 12월 18일 금요일

갑과 을 에서 동 과 행 으로 ,,,, - 따뜻한 하루 -

갑과 을

서울 성북구 상월곡동에 있는 한 아파트의 이야기입니다.

개별난방 전환공사 도급계약을 체결하면서

‘갑, 을’로 돼 있는 표기들을 ‘동, 행’으로 바꾼 것입니다.

동행, ‘같이 길을 간다.’는 따뜻한 의미를 담고 있는 단어인데요.

그저 단어 하나 바꿨을 뿐인데, 모든 것이 바뀌었습니다.

관계도 바뀌었고, 서로를 대하는 마음가짐도 바뀌었고,

표정도 바뀌었고, 나아가 삶의 질까지 바꾼 것입니다.

또, 성북구청에서도 앞으로 체결하는 모든 계약에

‘동, 행’을 적용하기로 했습니다.

이처럼 쉽게 바뀌지 않을 것 같은 세상이지만,

작은 펜의 움직임만으로도 변할 수 있는 세상입니다.

====================================

지금까지 ‘나 한 명 잘한다고 달라지겠어?’라는 마음이었다면

오늘부턴 ‘나부터 바꿔야지!’라는 마음으로

살아가 보는 건 어떨까요?

# 오늘의 명언

자기보다 못하다고 생각하는 사람들에게 무례하거나 퉁명스럽고,

자기보다 더 낫다고 생각하는 사람들을 공경한다면,

당신은 평생 자신을 이등 시민으로 여기게 될 것이다.

– 조지 와인버그 –

ECU 로 신속한 진단 해 보기

증상 : 가속이 전혀 이루어 지지 않음

차종 : 보쉬 유로3 싼타페 vgt

시동은 정상이나 가속이 전혀 이루어지지 못하는 경우는

엑셀포지션센서 , 관련회로 , ECU , 연료온도센서

참고하여야 하며 ,,,

연료온도센서 이상일 경우 대부분 고장코드 표출안됨

진단 :

엑셀포지션 센서 이상

점검 :

시동키 ON 상태에서 데이터 값 확인

0 % 에서 풀 엑셀시 100 % 확인시 - 반응없음

그렇다면 단품 문제거나 회로문제거나 ECU 로 압축

단품검사 5V 2핀 , 접지 2핀 신호선 1 , 2 각 1핀

입력신호 확인시 인가되는 것으로 보아 ECU 내부 의심

여기서 팁 하나 :

유로3 보쉬 타입이라면

D엔진 = 싼타페 WGT ,VGT , 트라제 , 투싼 , 카렌스II , X트랙

A엔진 = 포터II , 쏘렌토 , 스타렉스 , 리베로 ,,, 등

ECU 커넥터는 동일 함으로 엑셀포지션 , 연료조절밸브 등

이상 신호 또는 신호 없음시

어떤 ECU로도 테스트가 가능하기에 ,,,

샌서단품 , 회로 , ECU 문제를 단번에 알수 있다 ,

* 참고 *

유로4 보쉬 타입이라면 ECU커넥터는 모두 동일함으로

단품 센서 및 진단시험은 가능 합니다 ,,,

김명환의자동차이야기

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