진단시 필수 참고사항

진단시 필수 참고사항

차량의 진단에서 문진 과 진단기를 통한 진단은 기본 이지만

필수조건은

진단을 위해 - 점검을 위해

특정부위를 분해 또는 분리를 해 놓았다면

온전한 상태로 복구후 처음상태에서 시작해야 합니다 ,

여러 가지 시도 와 노력의 댓가로 용의선상의 부품이 특정되고

그것이 ECU 라면 -

,

,

,

ECU 수리 및 교환으로 정상 제어로 만듬은 물론이고

그전에 진단을 위해 여러 가지 관련부품의 교체 해 보고

아님 ,, 아니네 ,,, 이것도 했다면

지금에는 원점에서 다시 시작 해야 합니다 ,

또한 운이 나빠다면

교환한 부품 때문에 또다른 증상이 유발 되는 경우도 있기에 ,,,

ECU 를 수리한 지금에서는

지금까지 아니네 했던것은 무의미 함을 알아야 합니다 ,

- 결론 -

진단은 완전한 상태에서 점검은 그자체에서

"아니네" 라면 그 자리에 그 부품그대로 다시 부착한후

최종 진단 과 정비가 성립 되어야 합니다 ,

커먼레일 디젤 연료계통 - 순환 과 온도 와 의 관계에서 ----

 커먼레일 디젤 연료계통

연료온도 진단 해 보기

연료온도가 80 도씨 이상이면 출력제한을

100 도씨 이상이면 시동제한을 합니다 ,

단 유로3 는 시동제한은 하지 않으며 가속불능현상 - 공회전 유지

ECU = 메카니즘 상 ,,,,

1) 연료탱크내 저압모터가 탑재되어 밀어 올리는 타입

대부분 보쉬시스템

시동불능 및 출력부족시 = 연료온도 높음

고장원인은 대부분 - ECU 내부에 있습니다 ,

인젝터를 제어하기 위해 ECU가 너무 힘들어 하다보니 ,,,

높은 전압으로 충 / 방 전을 하면 전류가 많이 필요하며

그만큼 ECU 는 열에 고통을 받을 수밖에 없다 ,

2) 고압펌프내 저압펌프 로 진공흡입하는 타입

대부분 델파이시스템 , 지메스시스템 , A2 엔진 ,,,

연료온도 상승으로 인해 출력부족 현상이 발생 되곤하는데

특히 A2 133PS 엔진의 경우

고압펌프에서 저압연료호스 와 리턴호스가 잘못 조립되는 경우가

있습니다 ,

- 이유는 -

바뀌어 조립 했다하더라도 연료호스의 출발점은

어차피 연료탱크 이며 - 단 연료휠터를 거치지 않고 고압펌프로

간다는 것과 운동을 하고 좀 쉴려고 하는 열받은 연료가

연료탱크로 바로 가지 못하고 휠타라는 저항을 거치면서

온도가 상승 하리라 생각 해 봅니다

순환 과 온도 와 의 관계에서 ----

순환 = 흐름의 중요

순환 = 흐름의 중요

안정적인 흐름 - 저항없이 순리데로 순환하는 한다라는 건

시스템상 문제가 전혀 없음을 말하고 있습니다 ,

우리네 삶에서도

기 의 흐름 - 혈이 흐름 - 들숨 과 날숨 - 섭취 와 소화 등등을

건강의 측도가 되듯

,

,

,

차량에서도

오일의 흐름 - 공기의 흐름 - 연료의 흐름 - 흡입 과 배기 등등에서

안정적인 순환 흐름이면

가장 정상적인 출력 과 안정적인 주행이 가능 하게 됩니다 ,

어느 한 곳이라도 문제가 발생 된다면

해당 부품에 심각한 마모가 발생하게 되며

정도에 따라서는 출력 및 소음 진동이 발생 하곤 합니다 ,

안정적인 흐름은

최적의 온도 와 최적의 작동으로 최고의 운행성능을

발휘하게 되는 것입니다 ,

이러한 순환 과 흐름의 이해 하고 분석하는 것이야 말로

가장 중요한 진단 정비라 생각 해 봅니다 ,

열간시 출력부족 - A2 133PS = 포터 II

증상 :

열간시 출력부족

차종 :

A2 133PS = 포터 II

문진 :

냉간시 정상 - 열간시 출력부족

진단 : 정상

점검 :

시동성 양호 - 부조 없음 - 냉간시 정상

점검2 :

열간시 데이터 확인 연료온도 - 90 도씨 상회

연료온도 커넥터 탈거 하면 5V = ECU 정상으로 판정

온도센서 확인 = 정상

이유는 뭘까 ? = 고민이 정답이다 ,

- 서문 -

온도센서 그리고 ECU 가 아니라면

온도상승의 이유는 무엇이란 말인가 ?

- 결론 -

고압펌프 휠터를 통해 고압펌프 IN 측 과 OUT 쪽 연료호스

바뀜을 나중에 알고 수정 하여 출고합니다 ,

- 부연 -

연료탱크에서 연료휠터 - 고압펌프 입구로

고압펌프에서 레일로 - 고압부

조절밸브 와 온도센서 주변에서 리턴부 = 연료탱크로

고압펌프 입구 와 출구 = 서로 교체되어 체결된 경우

,,,

깨진 두레박의 지혜 - 따뜻한 하루

깨진 두레박의 지혜

옛날 어느 마을에 성질이 포악하고

하루하루 술을 의지하며 살아가는 남자가 있었습니다.

항상 마을 사람들에게 폐만 끼치는 남자는

'나처럼 쓸모없는 놈은 노력해 봐야 소용없어'라고

말하며 그냥 자기 멋대로 살았습니다.

어느 날 남자가 마을 대로에 서서 술을 내놓으라며

지나가는 사람들에게 거친 행패를 부리고 있었습니다.

사람들이 모두 남자를 피하는 가운데

한 노인이 남자에게 말했습니다.

"그렇게 술을 원하거든 내 부탁을 잠시 들어주게.

그러면 자네가 원하는 술을 대접하지."

술을 준다는 말에 남자는 노인을 따라갔습니다.

노인은 바닥이 조금 갈라져서 물이 새는

두레박을 남자에게 주며 우물물을

길어 달라고 했습니다.

"아니 어르신. 주신 두레박이 깨졌습니다.

이런 거로 물을 어떻게 담습니까?"

그러나 하지 않으면 술을 주지 않겠다는

말에 남자는 물을 뜨기 시작했습니다.

깨진 두레박으로 우물물을 길어 올리는 동안

두레박의 물은 반이 새어 나갔습니다.

그러나 남은 절반의 물이라도 계속 길어 올리자

어느 세 물독이 가득 찼습니다.

드디어 가득 찬 물독을 바라보는 남자에게

노인이 부드럽게 말했습니다.

"자네가 들고 있는 깨진 두레박이 쓸모없어 보여도

꾸준히 노력하면 물독을 가득 채울 수 있네.

자네도 조금은 흠이 있는 사람이지만 꾸준히 노력하면

반드시 이룰 수 있는 것이 있을 터이니

삶을 쉽게 포기하지 말게나."

불가능은 없다고 말하지만

절대 이룰 수 없는 일이 있습니다.

할 수 없다고 포기해버린 일은 절대 해낼 수 없는

불가능한 일로 영원히 남아 버립니다.

제아무리 쉬운 일이라도 시도조차 하지 않으면

아무것도 이룰 수 없습니다.

하지 않으면 어떤 일도 할 수 없습니다.

모든 가능성은 시도에서 나옵니다.

시도하지 않은 일은 언제나

그 가능성이 0%입니다.

# 오늘의 명언

길이 가깝다고 해도 가지 않으면 도달하지 못하며,

일이 작다고 해도 하지 않으면 성취되지 않는다.

– 순자 –

R 엔진 간편진단법

R 엔진 간편진단법

보쉬 유로5 R엔진 - 피에죠인젝터 타입

다발생

캠사우드 캠포지션감지 타킷

간편법 :

가) 보쉬시스템 임으로 진단기 - 압축압력

나) 크랭킹시 연료압력 목표레일 압력 = 실제압력

다) 흡입공기량 ( kg / h , mg / st )

고장코드 확인

p0606 = 셀프테스트 이상

목표레일 보다 실제 압력 상회할 때

CMP 탈거 = 시동 = 캠샤우드 교환

- 목표압력 보다 실 압력 낮을때 -

연료계통확인 - 연료휠터 , 고압펌프 , 인젝터

- 압력이 “0” BAR 일때 -

저압계통 점검 - 특히 공기유입

* 캠사우드 캠포인트 문제일 경우 - 특히 여름철 *

압축압력시험 = #1 #3 실린더만 표출됨

연료압력은 목표레일압력

목표레일 압력 500 bar - 실 압력 550 bar

이렇게 표출되는 특징이 있습니다 ,

진단에서 - ?

진단에서 - ?

제어시스템에서 제어 , 센서 , 부품 모두에서

작동음 과 작동온도 를 보면 상태를 알수 있습니다 ,

그래서

우리는 작동검사 = 엑츄에이터( 시뮬레이터) 를 실행하여

작동음을 듣고

비교분석을 하고 

진단기의 데이터 온도 와 온도계를 통한 온도측정을  해본다면 

정확한 진단의 효율을 향상 시킨다 ,

온도가 상승하여 = ( 연료 , 냉각수)

페일모드 또는 시동꺼짐 발생 된다면

해당 커넥터 탈거 5V 출력 확인

되면 - 온도센서 또는 관련 주변 부품

안되면 - ECU 점검 하시면 됩니다 ,

간헐적 시동꺼짐 - 봉고 III 133PS A2 엔진

증상 :

간헐적 시동꺼짐

차종 :

봉고 III 133PS A2엔진

ROM ID  끝자리 A01  이면 업그레이드 요구 ,

다발생 : 인젝터 , ECU

문진 :

연료압력이 변동이 심해 인젝터 와 고압펌프

IMV 단품 , 연료휠터등 점검 및 교환 하였으나 개선되지 않음

진단시 :

연료압력 높음 / 낮음 = 연료계통 표출 

내부 회로 수정 - 전류 보강 

A03 으로 업그레이드 로 마무리 합니다 ,

출력부족일때 -- 진단 포인트

출력부족일때 -- 진단 포인트

1) 브레이크스위치 - 엑셀포지션센서 = 브레이크 램프 확인

중립스위치 = MT - 단수 확인

2) 온도센서 = 연료 / 냉각수

유로3 = 페일 까지만

유로4 부터는 100 도씨 이상부터 시동 OFF

흡기온도는 점화시기 범위 벗어남으로 백연 발생 - 80 도부터

3) 댐퍼클러치 = 냉간시 / 열간시 = 오토미션

4) 흡입공기량 - EGR 계통

kg / h , mg /st

5) 매연 배출여부

흑연 / 백연

흑연은 공기부족 - 연소실내

백연 은 = 엔진오일 , 냉각수 연소 와 연소에 관여하지 못하고

바로 배출되는 연료

6) ECU = 제어시스템

피로누적 , 부하 , 제어능력 저하로 출력부족 

LPI 에 대한 진단에서 -P1617 , B1102 , P0708

LPI 에 대한 진단에서

가) 시동불량

결론 -

상기코드 발생시  백업전원 12V 입력 확인요망

나) 부조 

고장코드 없으며 부조시엔 계기판 첵크램프 깜박임 

배터리 - 탈거후  = 정상 

일정시간 후  재 표출 

고장코드 없으면서 간헐적 부조시 

#6 인젝터 분사시간 "0" mS 이며 

베터리 탈거후  정상작동 - 부조없음 

- 진단요령 -

  인젝터 위치 교환후 주행 해 보면 

                           인젝터 인지 ECU 인지를  바로 알수 있답니다 ,                       

냉간시 정상 열간시 울렁거림

증상 :

냉간시 정상 열간시 울렁거림

차종 :

그랜드 카니발 WGT - 델파이 유로3

진단 :

진단상으론 ECU 를  말하고 있습니다 ,

점검 :

ECU 내부 회로 수정 및 업그레이드

고장코드는 해결 되었으나

증상은 개선되지 못함

- 점검 2-

오토미션 댐퍼클러치 고착여부를 알아보기 위해

작동음 그리고 스톨시험 중

댐퍼클러치 고착 발견

댐퍼 교환후 - 양호

상기 사례는 합병증으로 ECM 과 댐퍼클러치 모두 문제임 

* 댐퍼클러치 점검방법  *

1) 진단기 활요 - 작동검사 

2) 브레이크ON 그리고 D 드라이버 공전시 = 현재 회전수 

냉간시 정상 작동되다가 열간시 댐퍼슬립 에 문제가 됨을

상기차량을 통해서 조명해 됨을 알아 보았습니다 ,

간헐적 시동꺼짐 - ECU 품번 39104 -4X950 = 델파이 유로4 봉고III

증상 :

간헐적 시동꺼짐 

차종 :

델파이 유로4 봉고III

ECU 품번 39104 -4X950

- 분석 -

이모빌라이져 미적용이며

상기 ECU 는 품번은 동일 하나

4D , 2D , A , M = ROM ID - 시스템사양정보

에서 확인 해 보면

4륜 , 2륜 , 오토미션 , 수동미션 4가지 가 있답니다

문진 :

정상적인 경우에도 ECU배선을 흔들면 시동꺼짐현상 나타남

진단 : 정상

시스템사양정보에서 ROM ID 확인에서

끝자리 A1 이면 우선 업그레이드 후 A3 다음 단계로 진입 하세요,

업그레이드 후 에도 증상 발생

전기에서 기본은 전원 과 접지 이기에

접지 확인중 접지불량 확인 - 수정 합니다 ,  

간헐적 변속불능 - 쏘렌토 R = C1513

증상 :

간헐적 변속불능

차종 :

쏘렌토 R

문진 :

계기판 ESC램프 점등시 기어변속 안됨

점멸시 정상

진단 :

- 결론 -

교환후 정상 

부연 :

브레이크 스위치 불량 일 경우 

메카니즘 상  변속불량을 됨을 알수 있습니다 ,

제어시스템의 메카니즘을 이해 한다면 

진단에 도움이 되리라 생각 해 봅니다 ,

시동불능 - 보쉬 유로5 - R 엔진

증상 :

시동불능

차종 :

보쉬 유로5 - R 엔진

계기판에는 엔진첵크램프 외 모든 램프 ( ABS ,ACU , 에어컨 ,, )

점등 되어 있습니다 ,

엔진 만 통신불량 이고 다른 제어측에는 통신이 가능 합니다 ,

통신불량이며 시동불량이고 첵크램프 미점등 이라면

엔진 ECU 측 전원 확인이 필요합니다 ,

진단 :

C1611 = ABS측에서 ECU에서 신호가 도착하지 않습니다 라고 

말하고 있다 ,

시동도 안되고 신호도 없고  첵크램프점등 도 안된다고 

하는 것은 -

ECU 가  눈을 감고 있음을 말합니다 ,

- 결론 -

SBJ 의 파워릴레이( 메인릴레이 ) 불량 확인

교환후 정상 시동

모든 기능 정상 작동

제어 에 대한 부품의 하나다 ,

제어 에 대한 부품의 하나다 ,

프로그램 과 제어부품은 가능한 편차가 없어야 한다 ,

고장 증상 발생 이라면

프로그래밍 으로 제어 되는 부품의 편차 또는 작동범위 이상

으로 보기 때문에 ,,,

진단 과 데이터 에 따른 편차 - 작동범위로

판정 한다 ,

그러므로

동일조건 / 동일부품 / 동일제어에서

동작 은 동일 해야 한다 ,

동일의 편차가 생길수록 양호에서 불량으로 향하고 있는 것이다 ,

마치 생노병사 처럼 -

메카니즘으로 본 ECU

메카니즘으로 본 ECU

-1-

이모빌라이져 에 문제라면 시동 불능이 된다 ,

이는

인젝터 구동을 중지 시키고

저압모터가 탑재된차량은 저압모터 구동을 정지 시킨다 ,

-2-

계기판 이모빌라이져 램프가 점멸(깜박이) 되면서

시동지연이 된다라고 한다면

이는 이모빌라이져 관련 문제 보다는

ECU 제어 부품에 문제일 확률이 높습니다 ,

인젝터 , 스웰밸브 , EGR밸브 , 조절밸브 ,,,

-3-

스웰밸브 고장감지 횟수가 늘어난다면

이는

인젝터 , 스웰밸브 , EGR밸브 , 조절밸브 ,,, 점검

그리고

ECU 포맷이 요구 됩니다 ,

-4-

고장코드 없이 시동불능이거나 출력부족이라면

연료온도센서를 먼저 확인 합니다 ,

- 5-

서로 연관성이 없는 코드

이해 하기 힘든 코드 출현

그리고

증상 발생 되고

소거후 일정시간 동안 증상이 호전 된다면

ECU 를 점검 합니다 ,