진단의 팁

진단의 팁

센서 - 회로 - 제어 - 부품 의 진단에서

고장코드 가 있는가 ?

소거는 되는가 ?

소거후 재 점등 시간은 - ?
,
,

고장코드가 없다면 -

제어 ( ECU ) 쪽 인가 ?

막힘 / 터짐 / 마모 / 피로누적인가 ?

,

,

,

고장코드가 없는 경우 인데 - 출력이 부족하다 라고 한다면

우선 ECU 초기화 / 배터리 탈거 / ECU 커넥터 탈거 등을

수행 하여 - 일시적으로 정상작동을 한다면

제어 쪽으로 접근을 하고

,

,

그렇게 했음에도 개선되지 않았다면

배기 막힘 / 인터쿨러 등 흡기 막힘 / EGR 열림고착 등으로

확인이 필요 하겠죠 ,,

하이브리드 : C1237 압력센서 영점 설정

하이브리드 :

대부분 정상이나 간헐적

계기판 경고등 점등 되면 증상 발생

소거되면 정상

간헐적 삐이익 삐익 소리가 울리면서

브레이가 잠김현상 

진단 :

과거 로 표출 됨으로 참고 하여 분석 해 봅니다 ,

데이타 분석  :

시동불능 --모하비 - S엔진 피에죠 인젝터

증상 :

시동불능

차종 :

모하비 - S엔진 피에죠 인젝터

시동키 ON 상태 - 즉시 

엔진 첵크램프가 보이지 않는다 ,,,, 

첵크램프는  ECU 가  잠에서 깨어나 눈을 떤다라고 표현할수 있다 ,

조금의 시간이 흐른후 -

대부분 점멸되고  몇가지 만  남은 상태 임 

ECU 품번 및  ROM ID 

진단 :

고장코드 검색에서  통신응답 없음 

EMS 측 - 신호 없음을 계속 알려주고 있다 ,

점검 :

CAN 하이는 2.6V   로우는 2.37 V   저항은 60 옴 

CAN 하이 / 로우 불리시 = 2.5V  동일 출력  = 하이 / 로우 

ECU 내부 고장으로 분석 가능 함 ,

결론 :

ECU 커넥터 탈거후 개별 진단 = OK

ECU 내부 확인 

변속충격 - 소렌토 R = P1587

증상 :

변속충격

차종 :

소렌토 R

계기판

공회전 상태이며 몇가지 고장램프가 보입니다 ,

진단 :

TCU 에서 응답이 없음이 아니라 지연된다라고 말하고 

타임아웃 으로 페일 돌입 

에어백에서 진단 :

이건 에어백에서 별도로  정비 요망 - 필요 

오토미션  진단 에서는 통신불량

TCM 내부 회로 접촉에 문제가 있어 보임 

점검 :

ECU 단품에서 120 옴은 무조건 표출됨으로

전압 측정

캔하이 2.7V 캔로우 2.3 V 정도 표출 정상으로 볼수 있음

그렇다면 결론은

CAN 하이 / 로우 단선 이거나 TCM 내부 통신회로 에 문제가

발생 되었을 거라는 가정을 해보고

CAN 하이 / 로우 선을

TPS / VSS 신호등 피드백을 할수 없을 것임으로 충격이 발생 된다라는

가정은 이해가 되고 ,,,

- 점검 -

CAN 하이 2.7V 로우 = 2.3V 저항은 60 옴 표출

정상 기준치 = 2.6V / 2.4V 정도 로 생각됨

CAN 하이 / 로우 통신선은 문제가 없음으로

TCM 내부 회로 접점 불량으로 판단하고

TCM 교환 하였으며 정상으로 됨 ,

소거후 일정 시동 주행 - 코드 점등 시동꺼짐 p0262 , p0300 ,p0304 , p0301

증상 :

시동꺼짐

소거후 일정 시동 주행 - 코드 점등 시동꺼짐

차종 :

NF = 1.6T ( 터보챠져)

진단 :

인젝터 회로 제어값 높음 / 실화발생 / 실화감지 

데이터 :

분사시간 #1^#4  = " 0  " mS

배터리 상태 양호 / 

실화횟수 실린더 #1  만  =  87 카운트 

실화횟수 촉매 실린더  #1 만 = 522 카운더 

다른 실린더  = " 0 " 

- 조치 -

ECU 교환후 - 정상 

고장코드 와 증상으로 진단 하기 -

고장코드 와 증상으로 진단 하기 -

증상 :

#3 실린더 인젝터 미 작동 소거후 정상작동

문진 :

P2187 공연비 희박 표출되면서 부조

소거 후 정상 되다가 일정 경과후 재 표출

차종 : YF

분석 :

소거하면 정상 작동을 한다라는 건

ECU 가 인젝터 작동을 중지 할 만한 충분한 이유가 있으리라

고민해 보면서

,

,

가솔린 차량은 혼합비를 최적으로 하기 위해 

흡입공기량을기준으로 설정함으로

순간 #3실린더 인젝터 중지 를 명령하는 것으로 추정

#3 실린더 흡입공기량이 현저히 줌 이라는 단서를 찾아야 하는데

이는 공통적인 흡입구에서는 성립이 안될 것이며

#3 실린더 흡입밸브 에 문제가 있으리라 추정 함

- 조치 -

밸브커버 탈거후 CVVL - 로드 조정 볼트 문제 파악

교환으로 마무리 합니다 ,

P1033 코드 분석

대부분 ECU 문제로 파악 되며 - 다발생 임  

가속불량 - LF

증상 :

가속불량

차종 : LF

진단 :

점검 및 조치 

- 조치 -

E -CVVT 모터 & 커버 교환후 - 정상 

ABS 묘듈레이터 고장 요인에 대하여 ! ​

ABS 묘듈레이터 고장 요인에 대하여 !

​

묘듈레이터의 고장 은 -

​

1) 스폰지 = 브레이크 페달을 밟을 시 스폰지를 밟는 것 처럼 푹 내려감

​

나) 스톤현상 - 돌을 밟는 것 처럼 딱딱함

​

다) 쏠림 현상 - 제동시 좌 , 우 로 쏠림현상

​

라) ABS 경고등이 표출되는 ABS -ECU 에러

​

마) 모터 고착 되는 경우 :

​

바) 기타 ,,,

회사별 :

만도 / 모비스 / 보쉬 / 콘티네탈 (테베스 ) ,,,

​

뉴스 = ATE = 콘티네탈 관련 - 스폰지 현상 임 ,

​

​

​

​

​- 자동차 안전 연구원 ( KATRI ) -

​

​

​

이는 대부분 아웃밸브에서 문제 발생 됨

​

​

​

*  스폰지 현상 - 다발생  *

제조사 어느 누구도 자유로울수 없을 것입니다 ,

브레이크 액 교환 과 스케너를 이용하여 밸브 작동검사를 수시로 하여야 합니다 ,

특히 아웃밸브 에서 문제가 발생 되고 있음을 실험을 통해서

알수 있었습니다 ,

- 진단법 -

진단기를 이용하여 작동시험을 하면

앞 , 뒤 , 좌 , 우  - 각 밸브 마다  작동음이 들립니다 ,

경쾌하게 잘 작동음이 들려야 하나 작동음이 적거나 들리지 않으면

즉시 정비를 하셔야 합니다 ,

- 작동방법 -

시동키 ON 상태에서 - 스케너 이용 - 작동검사 (엑츄에이터 검사 )

모터구동 / 엑츄에이터 ( IN , OUT )  = 앞 뒤 좌 우  = 작동음 (청진기 ) 활용

​

작동음이 작거나  이상음이 들리면

바로 점검이 필요합니다 ,

​

예방법 -

브레이크 액 교환은 필수 - 작동음 분석 하는 것

반드시 필요합니다 ,

​

밸브도금 =

아연 - 니켈 - 크롬 (경질)​

​

가속불량 - 윈스톰

증상 :

가속불량

차종 : 윈스톰

문진 : 시동은 정상 이나 가속시 첵크램프 점등

진단 :

- 조치 -

사업소로 이동 - 

업그레이드 , 초기화 , 리셋 , 코딩 요구 

시동불능 - 보쉬 유로4 - CM

증상 :

시동불능

차종  :  

보쉬 유로4 - CM

진단 : 정상

문진 :

간헐적으로 시동 될 때도 있음

다발생 :

EGR / 저압모터 / ECU ,,,

기본점검

압축압력 / 연료온도 / 연료압력 / 흡입공기량

압축압력 :

CAM 센서 커넥터 탈거후

상기 2가지를 유추 해 보면 -

CMP / CMP 다윌핀 / 타이밍 인치 틀어짐 점검 요망

다윌핀 육안 검사 - 정상 

- 결론 -

타이밍 인치 진각으로 2코 틀어짐

수정후 정상 

부품의 호환성 그리고 응용

부품의 호환성 그리고 응용

호환성이란 말 그대로 대신 사용해도 무방하다라는 뜻이며

모든 작동 성능 및 제어 등에서 동일 하다라는 정의할수 있습니다 ,

호환부품의 정의 :

1) 동일 제조회사

2) 모양 / 크기 / 커넥터 / 브라겟트 부착부위 ,,,

3) 해당차량에 대입 - 커넥터만 체결후 스케너 진입 - 

고장코드 = 정상

작동시험 - OK

응용부분 :

제조회사 - 모양 , 크기 , 커넥터 ,,,, 동일 처럼 보여지나

한가지 또는 약간 다를 경우

응용( 개선 & 보안 ) 하여 사용할수 있는 부품

프로그램 / 홀 크기 / 회로변경 ,,,

제어시스템이든 / 센서 든 / 부품이든

눈을 커게 떠보고 / 관심을 갖는다면

얼마든지 있음을 알고 응용할수 있다면

고객 만족을 넘어 감동으로 이어져

해피한 마음으로 오래 오래 함께하리라 생각 해 본다 ,

시동불능 - 보쉬 유로4 - CM

증상 :

시동불능

차종 : 보쉬 유로4 - CM

문진 :시동 되면 정상 주행 가능하고 시동OFF 후 재시동시

시동불능 이며 이때 첵크램프 점등

진단 :

보쉬의 필수 점검 :

압축압력 :

만일 고장코드 처럼 CMP 문제라면 

보쉬 유로4 의 경우는 

#3 실린더 만 표출이 안되어야 하는데 

상기차량은 #3 실린더 는  잘 표출 되고 있으니 -

고장코드는  왠지 - 알수 없는 경우 입니다 ,

소거후 어쩌다  시동이 되면

- 시스템 정상 -

시동 OFF 후 재시동시 - 시동불능

- 부연 -

여러 가지 정황을 분석 해 보면 ECU 내부 뭔가 이상이 있음을

말하고 있습니다 ,

- 조치 -

회로수정 및 저항 그리고 업그레이드 후

시동정상 - 고장코드 없음

코드로 진단 - 분석 해 보기 - P047D

코드로 진단 - 분석 해 보기 

B회로 - 신호값 높음이란 

ECU 에서 부터 제어하는 다음단계 를 말하며 

소거 가 안되면 배선을 먼저 점검 하고 

소거가 되면 ECU 제어 측면에서  점검 함이 맞는 듯하다 ,

이유는 소거가 된다라는 건 

ECU 께서 제어를 잘 못함을 의미하기 때문이다 ,

,

,

,

이경우 는  ECU 회로 점검 및 업그레이드가 요구 된다 ,

부조는 없으나 고장코드 표출 - P0202

증상 :

부조는 없으나 고장코드 표출

차종 :

A2 133PS 그랜드스타렉스

고장코드

P0202 인젝터 회로 이상

소거는 가능하나 재 표출

점검 :

인젝터 커넥터 탈거 후 진단

ECU 내부 회로 및 TR , 저항 측정 - 특이점 없음

전원 / 접지 보강

- 조치 -

ECU 업그레이드 시행

- 결론 -

업그레이드 전 / 후  의 차이점은  " P "

P = PASS 로 혼자서 해석 해 보고 피이식 웃어본다 !