통신불능 과 기어 레인지 LOCK - 다발생 = YF

증상 :

통신불능 과 기어 레인지 LOCK - 다발생

차종 :

YF 소나타 2013년 - 영업용

문진 :

주차후 갑자기 P레인지에서 고정

시동은 가능 하며 계기판 고장램프 점등

엔진 , 미션 , ABS , 에어컨 , 에어백 모두

통신불능

- 간편진단 -

계기판 고장램프 확인

P N R D - 표출 되지 않네요 

ABS 경고등 ,,,

시동은 OK 입니다 ,

- 점검 -

영엽용 임으로 평소 트렁크 사용이 많음으로

트렁크 측에서 CAN통신 선 확인 - 다발생

- 결론 -

트렁크 내  ,,,, CAN 통신 선  - 절손 

여기서 절손 되면  모든 시스템 통신 불량 입니다 ,

경고등 점등 - 엔진 , ABS, 에어백 , 에어컨 모두 통신불량

증상 :

경고등 점등

차종 :

봉고III - 2016년

문진 :

시동 , 주행 에는 문제가 없음

- 시동에 문제가 없다라는 건 

ECU= 제외해도 된다라는 말로 해석 할수 있습니다 ,

이유는 

통신 불가 정도로 ECU 문제라면 

시동은 반드시 안될 것이기 때문입니다 ,

진단 :

엔진 , ABS , 에어백 , 에어컨 모든 시스템에서

통신 불가

*  간편 진단법  *

계기판 확인 :

에어백 과 ABS램프가 시동후에도 ON 되어 있다라는 건 

그쪽 부터 점검을 해달라는 뜻으로 해석 하면 됩니다 ,

정상 시동가능하며 주행가능 하다면 경고등 위주로

진단을 합니다 ,

- 점검 -

ABS묘듈레이터 커넥터 탈거 후 에도 통신불능 

다시 체결후 

에어백 퓨즈 탈거 후

엔진 와 ABS통신 가능 임으로 

에어백 ECU 확인을 해야 합니다 ,

접지 및 커넥터 확인 요망 

- 결론 -

에어백 ECU 접지 불량 확인 

접지 보강 수정후 정상 

통신불량 & 경고등 점등 - 포터 II - 2017

증상 :

통신불량 & 경고등 점등

차종 :

포터 II - 2017

문진 :

사고차량 프론트 파넬 수리후

계기판 확인 :

진단 :

- 점검 -

엔진측 & ABS 측 통신 불량 

CAN 하이 / 로우  저항검사 

120옴  ,  정상값은 = 60옴 

ECU 커넥터 탈거후 120옴 표출 

그렇다면 

ECU 에서 표출되는 120옴  단선 이라는 걸 알수 있음 ,

- 결론 -

같은 모양 / 크기의 커넥터 가 바뀜 

배선 작업중 - 

진단의 프로세스 !

진단의 프로세스 !

1- 어디를 볼 것인가 ?

어프로치

2- 본 것에 대한 해석

차량마다 필수로 볼 것을 미리 생각 해 둔다

시뮬레이션 - 머리로 시작

의미가 있는지 - 옳은 판단인지 - 원인(과거) 과 결과 (현재)

의 연결에서

맥락은 통하는지 ?

여기서 대부분은 귀납적인 경험치로 머릿속 기억을 복사하여

붙이는 방법을 사용하는데 오진률이 높을 수밖에 없다 ,

이유는 결과에 집착하기 때문이다 ,

3- 문진

운전자와 차량을 하나로 연결됨을 인지하고

운전자의 문진을 최우선 되어야 한다 ,

여기서 신뢰가 필요한데

운전자가 증상의 징후 , 흐름 등을 이야기 할라치면

정비사의 입장에선 차량한테 물어보면 다 알수 있는데 라며

듣지 않으려는 경향

정비사가 문진을 디테일하게 하면 실력이 부족해서

자꾸 물어보는게 아닌가라는 의구심 때문에

말 못하는 차량에 의지 하는 경향

묻고 또 묻고 하면 반드시 그속에 답이 존재 합니다 ,

문 = 답

4- 문진을 토대로 정립을 한후 차량속으로 들어 갑니다 ,

먼저 계기판을 봅니다 ,

연료량 , 첵크램프 , 고장램프 , 등등

다음으로 진단기를 이용하여

차량속 제어기 와 대화를 합니다 ,

5- 빅데이타 활용

다발생사례 , 차량별 진단 포인트 등을 참조 합니다 ,

6 - 시뮬레이터를 통해 단품의 양 / 부를 판정합니다 ,

7 - 부품 교환시 주의첨 / 참고점

부품리셋 , 초기화 , 코딩 , 업그레이드 등을 확인 합니다 ,

8 - 수리전 , 수리후

데이터 및 증상 이 개선 되었는지를 확인 합니다 ,

수리전 사진 과 수리후 사진을 비교하여

분석 하는 것이 필요하다 ,

함께 힘듬을 이겨 냅시다 ,

함께 힘듬을 이겨 냅시다 ,

척박한 땅에서 살아남기 위함은

함께 하는 것입니다 ,

즐거운 주말 되세요 

진단 팁 - 기본에 충실

진단 팁 - 기본에 충실

가) 차령및 주행거리가 늘어날수록 연료탱크의 변형

( 외부충격 및 내부압력으로 ) 인지 해야 합니다 ,

나) 이러한 차량으로 운행하시는 분 중에는

연료재충전 타임을 

주입경고등 및 게이지 하단 눈금에서 

시작하는 경우가 많습니다 ,

다) 그러므로 특이 상황 없이 시동이 불가 할 경우는

최우선으로 계기판 연료게이지 를 확인 하시고

하단 1칸 정도라면 연료를 우선 주입하시길 바랍니다 ,

라) 또한 특이점이 없고 정상 주행중 및 주차후 시동불능시

계속적으로 시동을 하고자 크랭킹을 하시면

배터리 가 방전되어 회전력이 떨어지게 됩니다 ,

마) 이쯤에서 견인을 요청 하면

견인중에 일부 전기는 다시 배터리로 기소 되겠지만

여전히 부족한 상태로 됩니다 ,

바) 정비업소에서 일부 회복된 배터리로 진단을 하게되면

오진의 확률이 높습니다 ,

연료모터탑재 차량일 경우 :

회전력이 부족하면 연료모터 구동 및 제어부품을

ECU가 컨트롤 할수 없기 때문입니다 ,

여기서 오진률이 높아지게 되는 것입니다 ,

연료모터를 의심하거나 기타 인젝터 및 고압펌프 등을

범인으로 오인 할수 도 있기 때문입니다 ,

https://blog.naver.com/mhk227

진단의 팁 중에서 - 코드 분석

진단의 팁 중에서

1- 고장코드 분석

2- 소거가 되느냐 ? 안되느냐 ?

3- 코드는 ECU에서 표출 하는 것임으로

ECU 측에서 판단 할때 입력 이나 출력(제어) 측이냐

를 반드시 파악 한다 ,

예) 고장코드가 소거가 안된다 라면

일단을 회로 단선을 추정하고

입력(센서 ) 라면 신호값 높음 일 것이고

출력측 ( 솔레노이드 ) 라면 낮음이라고 표출 될 것이다 ,

사례 )

가) 소거를 해 본다 

소거가 안된다 ,

나) ECU 에서 제어하는 측 임으로 

회로 단선시  낮게 나온다,

ㅣ

다) 보쉬 유로4  D엔진 임으로 

시동키 ON  -  커넥터 탈거시 12V , 3.4V 전원 확인 

표출 안되면 회로 점검 

라)  회로에 이상이 없다면 ECU 내부로 들어간다 ,

연역법으로 진단 방법 이며 

만일 귀납법으로 단서를 추정하면 

1- 일단 DRV 부터 교환 및 확인 한다 ,

상기차량은 회로단선으로 확인  수정으로 해결 함 ,

진단의 테크닉 : V엔진 경우

진단의 테크닉 : 

V 엔진 의 경우

좌뱅크 우뱅크 둘을 하나로 만들어 측정

진단 :

점검 :  

데이타 분석 

소거가능 하나 일정후 다시 표출 출력부족

좌뱅크 : # 1 ,3 ,5 실린더

우뱅크 : # 2 ,4 ,6 실린더

하나의 엔진 속이니 동일 해야 함 ,

고장코드를 분석하여 산소센서를 탈거한후

변화값을 추측

산소센서 커넥터 탈거후

뱅크 1 / 2 안정적으로 작동하면 해당 산소센서

그래도 변화가 없다면 

흡기누설  , 연료유입 , 퍼지솔레노이드고장 등

확인 

상기차량은 산소센서 불량 확인